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国内地铁还有比这个更炫的吗?

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 楼主| 发表于 2018-9-21 15:22:19 | 显示全部楼层
这车门玻璃果然落地的,这空调真够个,传说中的高压直进?不行我非得找找这车去

1.png

发表于 2018-9-21 15:27:36 | 显示全部楼层
全碳纤维车身,哎买葛,那得多少钱一节?
 楼主| 发表于 2018-9-21 15:30:06 | 显示全部楼层
武深3T 发表于 2018-9-21 15:27
全碳纤维车身,哎买葛,那得多少钱一节?

不计成本,非卖品,就酱
发表于 2018-9-21 16:42:05 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2018-9-21 15:30
不计成本,非卖品,就酱

那就又是个面子货?

 楼主| 发表于 2018-9-22 11:47:07 | 显示全部楼层
武深3T 发表于 2018-9-21 16:42
那就又是个面子货?

我觉得不算吧,按照介绍来看,的确算得上概念车
概念车跟面子货应该没啥直接关系吧
是一种技术储备

发表于 2018-9-22 12:42:52 | 显示全部楼层
不要告诉我说是开放式司机室哈!
 楼主| 发表于 2019-7-30 16:22:52 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2018-7-26 19:51
不是,8个门哪儿放窗户啊,再说车体强度够嘛
不载客试验的话倒不用考虑开门撞墙的问题

呃,看来还是4个门,只不过是分开控制了?不懂
当时只顾拍了,忘了这码事儿了,自然也没注意到这一细节

1.jpg

 楼主| 发表于 2019-7-30 16:26:45 | 显示全部楼层
另外经实地观摩以及询问厂家人员,这车应该不是碳纤维车体,而是铝合金
之前的新闻稿明显有误
发表于 2019-7-30 22:26:06 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2019-7-30 16:22
呃,看来还是4个门,只不过是分开控制了?不懂
当时只顾拍了,忘了这码事儿了,自然也没注意到这一细节
...

意义何在?
半个门关不上和整个门关不上不都得重新开门,关不上也一样没法开车
半个门独立控制省这点电也够不回来控制器的成本啊
发表于 2019-7-30 22:26:51 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2019-7-30 16:26
另外经实地观摩以及询问厂家人员,这车应该不是碳纤维车体,而是铝合金
之前的新闻稿明显有误

不是说长春这个是铝合金的,四方那个是碳纤维的
现场总共有两节车,一个黑的一个绿的
 楼主| 发表于 2019-7-31 10:33:24 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2019-7-30 22:26
意义何在?
半个门关不上和整个门关不上不都得重新开门,关不上也一样没法开车
半个门独立控制省这点电 ...

控制半个门肯定不省电
但如果需要再开闭,单独控制关不上那半扇肯定就省电了
当然这么做的初衷肯定不是为了省电,实际上刨除成本,关好的那半扇确实没必要参与再开闭动作——我天天传媒大学挤早高峰,太特么有体会了
而且这车都这么智能了,肯定是自主控制(实际上很多司机都特么不知道用再开闭)


 楼主| 发表于 2019-7-31 10:45:09 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2019-7-30 22:26
不是说长春这个是铝合金的,四方那个是碳纤维的
现场总共有两节车,一个黑的一个绿的

是的,但您本帖18楼发的官宣可不是这么说的
四方那个转向架确实没看出径向机构,但人家说的是主动径向,看这意思是直接上电控了(貌似也没看到液压装置),不过有ND5的76米,这个最小半径80也实在没啥好吹的(除非可以不限速通过(抛开线路限速))
另外参展那车是动车吧?但厂家告诉我是拖车那哥们也是逗,我问他黏着,他跟我说气动
发表于 2019-7-31 21:22:33 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2019-7-31 10:45
是的,但您本帖18楼发的官宣可不是这么说的
四方那个转向架确实没看出径向机构,但人家说的是 ...

真·挖坟
我完全不记得我还发过18楼,发了也不可能记得具体内容了
但是即使是中车的宣传部门,它毕竟也是干宣传口的,想懂技术很难
但是我不太清楚其他国家的人才培养机制能不能避免这个问题

这个车,没去现场不知道啥情况
但是我觉得,径向的主要目的是提高运行品质和减小损耗,不是拼极限
 楼主| 发表于 2019-8-1 13:50:28 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2019-7-31 21:22
真·挖坟
我完全不记得我还发过18楼,发了也不可能记得具体内容了
但是即使是中车的宣传部门,它毕竟也 ...

国外大概就没“宣传口”这一说吧?人家只有销售人员(包括市场营销),这你多少得懂点技术吧
至于所谓的宣传口,技术上的事儿也都是相关人员供稿,他们也不可能自己胡编乱造出一个碳纤维来
所以这事儿就有点蹊跷了,刚巧找到这样一段网文:
下一代地铁是国际上首次采用全碳纤维车体结构的列车。车体成功“瘦身”5吨,不仅节约了电能,也减轻了对轨道的冲击。新材料与新技术的应用也使下一代地铁列车节能15.38%。
“作为非金属材料,碳纤维材料的连接部位是其最薄弱的地方,针对它的特殊工艺,我们改变了许多车体上的其它结构。”齐玉文举例,仅改变牵引梁结构就论证了一个月,出了8套方案,“我们攻克碳纤维材料的连接弱点,将车辆连接处的车钩尾座结构由原来的垂直面安装改为顶部吊装。”

这个齐玉文就是该车项目经理,他不可能不懂吧?除非是生胡说八道
可是现场看了长客车和四方车车体的确完全不同,难道仅仅是工艺不同??再就是长客厂家人员亲口说这车不是碳纤维的,他们计划后面会生产两节(列?)碳纤维车体
这回彻底凌乱了哦

径向架拼极限也没错,毕竟很多时候地铁设计对于曲线半径是很苛刻的,所以所谓的直线电机才有市场,而且这个宣传口气很明显就是在拼极限
话说您这么“闲”怎么都不去看下展览的我觉得这俩车还是完全值得一看的我一直在找这个车,也一直盼着能来京参展,果然如愿了,不过还是想去看看全列……
 楼主| 发表于 2019-8-1 14:07:11 | 显示全部楼层
“这列地铁可不一般!”地铁设计师齐玉文告诉记者,“这列无人驾驶+全碳钢车体的地铁车是中车长客股份公司为国家科技部《下一代地铁车辆技术研究及示范应用》项目所研制的最新列车。
完了,这又成碳钢车体了,碳钢是碳纤维+不锈钢还是指耐候钢呢?
 楼主| 发表于 2019-8-2 11:43:11 | 显示全部楼层
我觉得唯一能说得通的解释就是,这列4编地铁,各个车厢分别用了不同的材料,不过这个得看过全列才能下定论了
 楼主| 发表于 2019-8-2 11:46:57 | 显示全部楼层
话说这车空调(传说中的高压直进)还是挺猛的,参展的时候应该是开的半冷,因为后边那架空调机组压根没淌水,而且开着一扇车门,大太阳暴晒,车内还是比较凉快的,不过没四方那个凉快,然而四方车开的是全冷,虽然开了两扇车门另外黑车更吸热哦
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