肥南～淮北终于有直达高铁了

两江总督

七一调图，动局调整交路，将7452和7453整合成一趟车，肥南~淮北午间一车直达，肥淮只有晚间一趟高铁的尴尬终于要结束了

Rockies

绕得太厉害

Ferminator

直接大巴或者顺风车去宿州东坐会不会更有优势？

两江总督

绕与不绕是心态，北京上海走南京也绕，北京青岛有济南也扰，上海广州走长沙也绕，而且绕了几百公里，这才几十公里

cooldogzby

两江总督 发表于 2018-5-27 16:51
绕与不绕是心态，北京上海走南京也绕，北京青岛有济南也扰，上海广州走长沙也绕，而且绕了几百公里，这才几 ...

不过确实如果符夹能复电高速化或者新建平行于符夹的联络线应该更好一些。

herowyk

时刻表出来了，点都还不错，合淮之间站站乐，淮合之间跨宿州东蚌埠南，

赵赛拉

两江总督 发表于 2018-5-27 16:51
绕与不绕是心态，北京上海走南京也绕，北京青岛有济南也扰，上海广州走长沙也绕，而且绕了几百公里，这才几 ...

没错，绕与不绕，通与不通，是两回事儿。
只是。为何当时不先造宿州淮北连接线，而是造萧县淮北连接线

两江总督

赵赛拉 发表于 2018-5-30 16:27
没错，绕与不绕，通与不通，是两回事儿。
只是。为何当时不先造宿州淮北连接线，而是造萧县淮北连接线

宿州连接线？确定能上的去京沪高铁？

两江总督

herowyk 发表于 2018-5-30 16:24
时刻表出来了，点都还不错，合淮之间站站乐，淮合之间跨宿州东蚌埠南，

淮合之间是原有时刻没变

烧鸡站

两江总督 发表于 2018-5-30 17:14
宿州连接线？确定能上的去京沪高铁？

正在建的鲁南高铁,在临沂的争取下,就建了联络线接京沪高铁曲阜东站。

Rockies

赵赛拉 发表于 2018-5-30 16:27
没错，绕与不绕，通与不通，是两回事儿。
只是。为何当时不先造宿州淮北连接线，而是造萧县淮北连接线

绕太多就没人坐了。
极端一点，滁州—全椒开一对始发车，去合肥蚌埠绕一圈，会有人坐吗？
还有以前南通—南京—上海的普速。

Rockies

两江总督 发表于 2018-5-27 16:51
绕与不绕是心态，北京上海走南京也绕，北京青岛有济南也扰，上海广州走长沙也绕，而且绕了几百公里，这才几 ...

南通—上海开个绕南京的D车你会坐吗？

zhuyuxm

烧鸡站 发表于 2018-5-30 23:42
正在建的鲁南高铁,在临沂的争取下,就建了联络线接京沪高铁曲阜东站。

人家曲阜东站在京沪高铁设计的时候直接是预留了接口。并且目前看是南北双向双向预留接口，适应各种接入方案。

上局淮北动车段

赵赛拉 发表于 2018-5-30 16:27
没错，绕与不绕，通与不通，是两回事儿。
只是。为何当时不先造宿州淮北连接线，而是造萧县淮北连接线

这也许是一种不得已的策略，向南高铁线会尽快启动的！向北连接徐州枢纽的意义远胜于连接宿州，一直以来，淮北北向尤其是进京列车未取得突破，进京列车即进京高铁已经成为淮北交通发展的迫切需求，拥有始发进京高铁必然会成为城市发展的一张亮丽名片，实现几十年的愿望！而且一旦连接上徐州，进入高铁路网，淮北必然会申请南向高铁，现在的所谓符夹铁路电气化改造、皖北城际铁路都不是淮北的真正目标，南向最优化连接京沪高铁才是真的需求和目标。从长远来看，山东半岛（青岛）与华中地区（武汉）中心城市高铁进入议程并落实，途经徐州枢纽-淮北是最便捷的通道，那时淮北曾经的交通劣势会得到根本性改变，成为苏鲁豫皖交通的重要连接点。
当然，经济基础决定上层建筑，淮北只有发展自身，才能在新一轮高铁路网布局中有更多的话语权。期待家乡交通越来越好！

herowyk

Rockies 发表于 2018-5-31 03:53
南通—上海开个绕南京的D车你会坐吗？

这说的没边儿了，淮合也就一直角，