2018年05月16日 09:49 来源： 新华网
这几个月，重庆的铁路客运有点“火”。
城市“网红效应”或许一定程度上推波助澜，但设施建设所增添的出行选项和发展机遇，才是背后的关键动因。
1月底以来，渝贵铁路、成渝高铁枢纽段、重庆西站和沙坪坝站铁路综合交通枢纽一期工程相继投用。得益于这“两线两枢纽”，重庆加速融入国家高铁网络，全国综合性铁路枢纽地位持续凸显。
就拿关注度最高的渝贵铁路来说，全线设计时速200公里，南接沪昆高铁、贵广高铁、贵南高铁，极大提升了重庆与黔中城市群、珠三角城市群、滇中城市群的联系效率，加上已通车的西成高铁，重庆北上、南下、东出、西进的铁路快速通道已经形成。
铁路客流“爆发式”增长
严谨的正事儿君向来都用事实说话。且以渝贵铁路为样本，看看开通前后的变化。
插播一条信息：2023年，待在建的贵南高铁通车后，重庆至南宁及北部湾的时空距离还将进一步缩短。
内陆开放与区域协作加速兑现
迎来送往间，产业互动与要素转移是必不可少的元素。
最近的例子。作为今年4月贵州省党政代表团来渝考察的核心成果，《重庆市人民政府、贵州省人民政府合作框架协议》清楚表明，渝黔双方将在交通、大数据智能化、旅游、农业、金融等多领域展开合作。
“我们必须清醒地认识到，交通通道并不等于开放通道，如果不抓住交通条件改善的机遇加快开放步伐，交通通道只会沦为‘交通过道’。”贵州省一位官员这样对重庆媒体表示。
而对于去年9月进入常态化运行的“渝黔桂新”南向铁海联运通道，沿线省市学者比较一致的看法是，这不仅仅是单一的物流通道，从重塑物流路径的角度，其影响程度之深、范围之广，已远超过单纯的物流运输，势必对西部地区国际贸易格局产生重大战略影响。
基于这个判断，铁路快速通道，恰恰是承接沿线地区技术转移、产业转移、人才转移、资金转移、信息转移，加快西部地区参与经济全球化的重要纽带。
优化铁路旅客列车开行方案，增加运力投放
开通短短3个半月，渝贵铁路即能上演客流量“现象级”增长，内陆开放与区域协作频频升级，也许并不值得惊讶：释放区域流动需求，加速人口流动，进而增进区域间联系强度、产业集聚和资源要素交换，本身就是铁路快速通道应具备的功能特征。
但正事儿君想说的是，千万别忽视前提：有了科学的列车运输组织，才能让铁路的运输效能切实发挥。
这是铁路“两线两枢纽”投用后，重庆聚焦的一件大事。
“为全面落实市委市政府主要领导会见客商议定经济合作事项，今年1月底以来，我们充分利用‘两线两枢纽’投用的契机，提前预判，主动作为，争取铁路总公司资源配置支持，积极协调推动成都局铁路局集团公司，优化调整列车运输组织，进一步优化铁路旅客列车开行方案，增加运力投放。促进重庆联接各地更加便捷高效，切实体现高铁建设运营给人民群众出行带来的获得感、幸福感、安全感，更好发挥铁路在区域间人流、物流、资金流、信息流的快速交换作用，提升重庆全国综合性铁路枢纽重要地位。”
重庆市交委负责人日前对此作出回应。
来一组对比也许就更直观了：截至目前，重庆主城到发列车对数228对∕日（其中动车组176对∕日），日均到发列车对数比2017年底增加74.5对，增幅49%；动车组日均到发列车对数增加70.5对，增幅约67%。
重庆的具体做法是——
重庆西站：开行遂渝、西成、成渝客专、渝贵、兰渝和襄渝等铁路动车及普速列车，可以直达北京、上海、天津等3个直辖市和成都、贵阳、长沙、西安等4个相邻省会城市，以及广州、昆明、南宁、深圳、青岛、湛江等10余个省会城市和沿海区域中心城市，是重庆南下、北上的重要枢纽。该站今年“春运”期间开行列车71.5对/日，最高到发旅客10.3万人次/日，成为全国首例通车初期到发旅客人数突破10万人的大型客运枢纽。
重庆西站目前开行旅客列车59.5对/日，日均到发旅客8万人次。
重庆北站：开行成渝、渝万、兰渝、渝利、渝怀、襄渝、兰渝、遂渝等高铁、动车和普速列车，是重庆西进、东出列车的重要枢纽，也是重庆主城联系渝东南、渝东北地区，并经渝东南、渝东北对外衔接成都、兰州、武汉、北京、上海等城市到长江中游、长三角城市群的重要枢纽节点。
值得一提的是，重庆当前开行的唯一“复兴号”动车组由重庆北站始发终到，使重庆至深圳运行时间由原来27小时35分钟缩短至12小时36分钟，实现朝发夕至。
重庆北站目前开行列车130.5对∕日（南广场33对∕日、北广场97.5对∕日），日均到发旅客19万人次（南广场5.5万人次∕日、北广场13.5万人次∕日）。
沙坪坝站：开行成渝城际高铁，承担过度始发终到功能，日常开行10对∕日，日均到发旅客1.3万人次。
重庆站（菜园坝）：开行既有成渝、川黔、襄渝、兰渝铁路普速列车，日常开行旅客列车9对∕日，日均到发旅客1万人次。
未来，铁路方还将实行动车组列车市场化开行，按照市场工序执行票价灵活浮动，满足不同旅客出行需求，列车开行分日常图、周末图、高峰图，努力实现运力投放与客运需求精准匹配。
释放南向铁海联运通道货运能力
重庆铁路运输效能优化提升，不仅仅在体现在旅客运输。
2011年，中欧班列（重庆）开通。从此，西部地区打通了西北出口，但南向出口却依然不畅。
2017年9月，被沿线省市寄予厚望的“渝黔桂新”南向铁海联运通道进入常态化运行，运行初期，却因为川黔铁路过于拥堵，南下只能绕道走渝怀铁路，从重庆抵达广西钦州港需要48小时。
正事儿君注意到，渝贵铁路开通后，重庆市交委积极协调成都铁路局集团通过优化调整列车运行图，让渝贵铁路主要承担客运功能，川黔铁路的货运能力因此大大释放，运行效率也有显著提升。现在，“渝黔桂新” 南向通道铁海联运班列经川黔线至钦州港运行时间，比经渝怀线至钦州港可节约11个小时以上。
截至4月30日，南向通道铁海联运班列已累计开行162班，其中上行70列，下行92列，重庆也借此先后培育起汽摩零配件、玻璃纤维及其制品、化工品、办公设备、纸品、粮食等稳定的货源客户群体。货物品类不断丰富，辐射范围亦不断增加，南向通道实现了与中欧班列（重庆）的有效互动。（完）
文：邵以南
图：欧东衢、李相博、何超、邵以南
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发表于 2018-5-16 16:44:32
