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京张高铁和其他线路不能联络将导致张呼高铁开通后巨亏

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发表于 2018-4-9 19:54:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
京张高铁北京主要是清河站和北京北站,目前没有和其他线路联络线。呼局动车最远只能到北京北。
首先应该建京张-京沈联络线,即昌怀联络线,由南口引出到昌平北,昌平北站改造引入高速场2台4线,更名昌平站,向东在怀柔接入京沈高铁怀柔站,按250设计。这样山西、内蒙D车能直达东北,内蒙首府呼和浩特D车也能直达蒙东。我国滑雪运动员主要集中在东北,要是没有联络线就不能直达崇礼和延庆。
其他线路,即使能引入东北环也要从东边绕一大圈,速度慢,运行时间长。
张呼高铁开通初期可能1天不到20对车,收入少得可怜,恐怕连利息都还不起,还不能兼容普速车。
发表于 2018-4-10 15:47:44 | 显示全部楼层
地形所限,有很大难度,修建需要时间吧,近期还是倒乘北京市政交通吧。
北京市论交通便利程度,北边虽然“风水”好,但是山沟里毕竟还是比较闭塞,还是南城比较好,还不如把西直门往南打通(比如沿西二环正线上方用π型梁架起高架线路),连接上南城各站,比如北京西站、广安门站、北京南站、……这样才能与京津冀(雄)城市群紧密连接,也有利于把北京市由交通终端变为交通枢纽(即增加过路车车次比例)。 另外,山西太原南站已经通过津保铁路、津秦高铁直通东北了,无需绕路北京浪费里程。
至于冬奥会,本来就应该在东北开,而不是京张~
 楼主| 发表于 2018-4-10 16:12:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 shuai 于 2018-4-10 16:30 编辑

昌怀联络线还是很容易的,经过昌平北对昌平区有利,把延庆昌平怀柔密云串起来,昌平人不用去城里坐京张和京沈高铁。这段拆迁征地费用也不高。昌平北站改名昌平站,原昌平站改为马池口站。
发表于 2018-4-10 18:15:04 | 显示全部楼层
shuai 发表于 2018-4-10 16:12
昌怀联络线还是很容易的,经过昌平北对昌平区有利,把延庆昌平怀柔密云串起来,昌平人不用去城里坐京张和京 ...

还要凿几个新的穿山隧道吧。
 楼主| 发表于 2018-4-10 22:07:18 | 显示全部楼层
huowq 发表于 2018-4-10 18:15
还要凿几个新的穿山隧道吧。

不用建隧道,和既有线平行。现在昌平北很多京承京通方向车都走昌怀线。
发表于 2018-4-10 23:31:08 | 显示全部楼层
shuai 发表于 2018-4-10 22:07
不用建隧道,和既有线平行。现在昌平北很多京承京通方向车都走昌怀线。

现在昌平北站东西咽喉就都是隧道呀(虽然不长),京通线既有线怀柔北到昌平北区间有好几个隧道呢,即使新建“昌怀线”与既有线平行,也要拓宽隧道吧。。。。除非既有线彻底停用直接改建为高速线。
 楼主| 发表于 2018-4-11 08:52:52 来自手机 | 显示全部楼层
huowq 发表于 2018-4-10 23:31
现在昌平北站东西咽喉就都是隧道呀(虽然不长),京通线既有线怀柔北到昌平北区间有好几个隧道呢,即使新建 ...

新建250联络线和京通线并行。大概50公里,中间预留几个站。昌平北拆了重建。这样昌平人坐高铁就方便了,昌平西站在马池口那边太远。
包头-哈尔滨方向高铁停昌平北。这条线一天跑几十趟车。承德-张家口每天5-10对车。西边是山西内蒙西部宁夏甘肃,东边东北三省内蒙东部。
京张和南边其他方向联络比较困难,可以沿西六环走向经门头沟去往丰台,但隧道多投资大。要是引入东北环绕远速度上不去。
发表于 2018-4-11 16:17:38 | 显示全部楼层
建设环京高铁就可以解决一切问题。优先建设东北环和西北环就行了。
 楼主| 发表于 2018-4-11 17:49:16 来自手机 | 显示全部楼层
中国东方红 发表于 2018-4-11 16:17
建设环京高铁就可以解决一切问题。优先建设东北环和西北环就行了。

环京是京外?
发表于 7 天前 | 显示全部楼层
shuai 发表于 2018-4-11 08:52
新建250联络线和京通线并行。大概50公里,中间预留几个站。昌平北拆了重建。这样昌平人坐高铁就方便了, ...

我楼上是说“昌怀线”的隧道问题,你转移话题了。
我说的是“昌怀线”和既有京通线并行就是也有隧道问题的,京通线昌平北-怀柔北区间我又不是没运转过,起码昌平北站的东、西咽喉都是隧道(昌平1号隧道和昌平2号隧道)卡着的,跟昌平北是否拆除重建没关系,虽然不长,但也是隧道。平义分-北宅区间、雁栖湖附近也有隧道。卫星影像上也看得一清二楚。
所以,你的“不用建隧道,和既有线平行”的说法是不严谨的。

发表于 7 天前 | 显示全部楼层

京内京外都需要,满足不同径路的需求。但还是先解决京内高铁环线问题的好。
 楼主| 发表于 7 天前 来自手机 | 显示全部楼层
huowq 发表于 2018-4-13 01:21
我楼上是说“昌怀线”的隧道问题,你转移话题了。
我说的是“昌怀线”和既有京通线并行就是也有隧道问题 ...

隧道造价可能没有拆迁征地成本多
发表于 4 天前 来自手机 | 显示全部楼层
shuai 发表于 2018-4-13 11:41
隧道造价可能没有拆迁征地成本多

几个问题。
1.京张高铁不走南口,从昌平站开始直接进入关沟的隧道,直达八达岭车站,中间无岔路无车站。因此要昌平北的高铁只能从昌平引入,而非南口站。
2.京张高铁的首要任务是满足冬奥会的需求,其他需求放在以后,现在全天施工来力保冬奥会前交工,故无精力和时间去修你设计的昌平到怀柔的联络线。
3.环京高铁联络网必然以东北环线、西北环线为基准建设,过远的环线会加大枢纽负担和降低线路使用效率。
4.京张高铁清河到西直门为高铁普铁共用线路,共用线路最高速度为120,清河站往北分开,而京通铁路为战备铁路且兼顾客货运输,因此引入高铁必然修建新,空间,建设是一系列的问题。若不建新线共用现有线路则无价值,还不如继续跑普速,或者对普速改造而由昌平北直接接入南口站。
 楼主| 发表于 3 天前 来自手机 | 显示全部楼层
京张高铁没有联络线,意味着全国人去延庆和崇礼必须换乘。特别是东北地区。滑雪的大部分在东北,运动员需要换乘才能到延庆和崇礼参加比赛,增加时间。这样这个奥运工程有什么意义?仅仅方便北京市民观看比赛?张呼高铁初期可能一天连20对车都没有,开通巨亏,连利息都还不起。蒙西和蒙东东北无法联系。
发表于 3 天前 | 显示全部楼层
shuai 发表于 2018-4-17 09:11
京张高铁没有联络线,意味着全国人去延庆和崇礼必须换乘。特别是东北地区。滑雪的大部分在东北,运动员需要 ...

当年京津城际高速铁路也是“奥运工程”,可2008.08.01开通时天津站、北京南站都不通地铁,北京南站也没有其他线路方向的客运业务可供换乘,旅客换乘也很不便……
像2008夏奥一样,2022冬奥也只是个噱头而已,就那么临时的几天,开完了就闭幕了,就永远过去了,换乘一下也不是不行的。
修铁路的真正意义还是今后长期服务百姓,该建的迟早都要建的,没法一步到位,慢慢来吧。
发表于 3 天前 来自手机 | 显示全部楼层
shuai 发表于 2018-4-17 09:11
京张高铁没有联络线,意味着全国人去延庆和崇礼必须换乘。特别是东北地区。滑雪的大部分在东北,运动员需要 ...

运动员是先到北京集训,然后在去崇礼,而不是从老家直达崇礼。
发表于 3 天前 来自手机 | 显示全部楼层
shuai 发表于 2018-4-17 09:11
京张高铁没有联络线,意味着全国人去延庆和崇礼必须换乘。特别是东北地区。滑雪的大部分在东北,运动员需要 ...

另外,铁路是否亏损以财政部核算数据为准,不以其他方计算为准,说白了,国家事情,不用你去管他亏不亏损。
 楼主| 发表于 3 天前 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2018-4-17 20:59
运动员是先到北京集训,然后在去崇礼,而不是从老家直达崇礼。

滑雪的去北京市里怎么集训?赛前每次训练都转车?随团的要转车,观众也要转车。
发表于 前天 18:02 | 显示全部楼层
shuai 发表于 2018-4-17 21:35
滑雪的去北京市里怎么集训?赛前每次训练都转车?随团的要转车,观众也要转车。

集中训练不光是场地一向而已。真正去了场地,肯定训练是要一直到冬奥会开始,只不过开幕式在北京市区开幕后在做高铁去场地。
 楼主| 发表于 昨天 21:55 | 显示全部楼层
远期北京西南应该建个大高铁外环,沙城——涿州——新机场——廊坊。串联起京沪、京九、京广高铁和首都新机场。北边建昌怀联络线引入昌平北。东边承担——宝坻——天津,宝坻建京唐联络线。
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