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贵阳至南宁、盘州至兴义两条高铁将于今年全面开工建设

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发表于 2018-3-26 14:49:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
近日,记者从贵州省铁路建设办公室获悉,贵南高铁现已完成施工招投标工作,贵阳至南宁、盘州至兴义两条高铁将于2018年全面开工建设。两条高铁开工建设,标志着贵阳与周边省会城市高铁直接联通,和市市通高铁很快就会得以实现。

    据悉,贵南高铁是贵州设计时速最快的高铁,也是目前世界上桥隧比最高的高铁线路,预计最快2022年建成。贵南高铁建成后,贵阳至南宁实现高铁直接联通,通行时间将从现在的5小时缩短至2小时以内,提升整个南向通道的客货运输能力和服务水平,进一步促进区域间人流、物流、信息流、资金流等要素快速流动。

    而盘州至兴义高铁项目,计划2018年完成工程可行性研究报告和初步设计审批,也计划于2018年底前全面开工,预计工期为4年。盘兴高速铁路预留设计时速为350公里,将接入沪昆高铁,同时它也是国家“十三五”交通扶贫“双百”工程中的16个铁路交通扶贫项目之一。

    该项目的建设将对促进盘州和兴义地区马岭河峡谷、万峰林、乌蒙山国家地质公园等优质著名旅游资源开发利用,引入客流和拓展对外交流具有重要意义,是实施精准扶贫和精准脱贫的重要工作举措。

延伸阅读

   贵州“四纵四横”铁路网基本建成


    近年来,贵州陆续通了贵阳至广州、长沙、昆明、重庆等地的高速铁路。由上海—长沙—贵阳至昆明的沪昆高铁和重庆至贵阳至桂林至广州的渝贵铁路及贵广高铁,在贵阳交汇形成了“十字”型高铁骨干网。

    通过贵阳铁路枢纽和国家已经建成的其他高速铁路,贵州与相邻省会城市和其他主要城市实现了高铁连接,贵州从东南西北四个方向全面进入了全国基本建成的“四纵四横”高速铁路网络。

    贵州融入全国高铁网的具体线路:南向贵阳—桂林—广州—深圳、贵阳—桂林—南宁—北海;东向贵阳—长沙—北京、上海、南昌、杭州、福州、武汉、合肥、南京、济南、郑州、天津、石家庄等地;西向贵阳—昆明;北向贵阳—重庆—成都—西安、兰州等地。



发表于 2018-3-26 21:00:42 | 显示全部楼层
贵阳到南宁的铁路线叫“贵南”铁路?难道不应该叫“黔桂”铁路吗?
发表于 2018-3-26 22:07:47 | 显示全部楼层
贵州(贵广)高铁的修建 及博弈过程
转载 2009

每修一条铁路,实际上都是一次地区间的利益博弈。一条新铁路的开通,就是一次物流和人流的重新布局,一些地区会因此成为通关大道,一些地区会被边缘化而成为交通死角,影响面相当大。

话说中国西南的贵州,算是中国最穷的地方了。除了有“天无三日晴,地无三尺平,人无三分银”的“三无”称号之外,还有一个“三不”名号, 就是“不沿边,不沿江,不沿海”。和邻近的其他各省相比:四川和重庆,人家有条长江可以“轻舟已过万重山”;云南人家有一大堆外国可以搞边贸;广西人家还有一个北部湾海岸线。贵州虽然是骑在中国两大水系的长江系和珠江系上,具有各种天然资源,却苦于交通落后。贵州人也不是蠢如黔驴,一眼就看出贵州人的出路是傍上个大款。转眼四处一看,这个大款就是中国的华南大省广东。如果可以解决贵州到广东的交通,就可以把大都市香港,广州,深圳和澳门,都和贵州扯上亲戚关系了。

  可以谈起来容易,做起来难。从贵阳到广州,要绕两条线,一条是往东的湘黔线,经湖南株洲,然后转京广线,南下广州,全长1566公里,要跑21个小时。另一条是向南的黔桂线,经广西柳州,然后在广西绕来绕去,从广东茂名去广州,全长1430公里,却要走上27个小时。

贵州看到了问题,解决方法就是去求同样也是穷人,但就是五十步穷的广西,是否大家可以来一个贵阳—柳州线提速建设,然后开一条柳肇线,从柳州到肇庆,就把贵阳给接到广州。其实要求也不过分,而且柳肇线还在2004年上了国家的中期规划,由国家投资建立。

可是广西南宁心中打着自己的一个算盘,就是不想让大西南的物流跑到广东那里去,而是希望搞自己为龙头的北部湾大开发,以湘桂线,黔桂线,和滇桂线,全部转向北海出海。因此对穷贵州采取了能拖就拖的方法。

  这一下搞得贵州除了双脚跳,是毫无办法,只能干瞪眼。这一切到了2006年7月突然有了转机,林树森来到了贵州出任,一下子就把整个满盘皆输的棋局扭转了过来。

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林树森的办法就是兵行奇招,贵广铁路(高铁)绕过广西的桂北和桂南的内战,不牵扯进柳州的错综复杂的博弈,直接通过桂林和贺州,入广东肇庆。

这段路全程858公里,在贵州段经过黔南和黔东南,长301公里,广西段过柳州北部的国家级贫困线三江,融水和广西区里的贫困县融安,然后过桂林,贺州,长348公里,广东段过粤西北的穷区肇庆的怀集,广宁,四会,进佛山三水入广州,长207公里。

如果按照设计的250公里时速的话,从广州到贵阳只要4个多钟头。将来可以跑到300公里的话,就把贵阳包括到广州的三小时经济圈里了。

这招一出,南宁傻眼了。林在老上级原广东一把手张**的支持下,广东出资了220亿,贵州也把吃奶的力用上,出了财政收入的四分之一的100多亿元。而广西只是出了10亿元征地,想再玩拖字诀,不光是桂林和贺州老百姓发飙,还给人落下个不支持扶贫的口实。而广东张更上了一层楼去做副总,都让广西区里的老倌们少了推脱之词。结果就是讨价还价要下了一条南广路,即南宁到广州高速铁路,算是摆平了心中的不氛。

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林这一局赢得漂亮,短短两年时间,从游说,规划到上马,势如破竹。
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贵州人在贵广线成了定案之后,马上就舞起了三把板斧。

  第一把是渝黔快速铁路,接通重庆,过黔北遵义到贵阳。这条线全程350公里,设计是250公里每小时,那么从重庆到广州就是6小时左右,自然就抢了客货运输的先机。

  第二把是计划中的成贵快速铁路,接通成都,通过乐山,宜宾,过贵州毕节,到贵阳。这一条长度是540公里,时速更是了不得,要搞350公里每小时!就将成都算进了3小时经济圈,而且为黔西北开通了交通通道。

  第三把是搞贵昆客运专线(沪昆高铁),从昆明出来,直杀盘县经黄果树接到安顺,不再绕过六盘水市区,可以将现有线路省100公里。本来,现有的线路从昆明,贵阳,到广州,是1459公里,比广西的线路,从昆明,南宁,到广州的1388公里要长70公里,但由于贵广线多出了260公里的高速路,大概是14个小时,对比广西线的16个小时。而新线路一减,那么云南的人物流也同样被贵州抢了下来。考虑到将来昆明为周转中心的东南亚大发展,除了成都到昆明的成昆线,贵州估计会吃掉所有的过境人和物流通。
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这一战役下来,贵州就变成了大西南交通枢纽,建立起6条铁路线,把昆明,成都,重庆,长沙,广州,和南宁全部连在了一起。而贵广线则成了恐怕是全世界沿路风光最美丽的铁路,可惜的是车速太快,这些美景在车上大概是没法欣赏了。
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好消息传来,广东粤西北广宁,怀集的150万人民走上街头,欢呼雀跃。而黔东南少数民族更是载歌载舞,欢迎铁路部门的建设员工。这条路一通,几个地方的贫困少数民族的脱贫,基本上只是一个时间的长短问题。
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在这个博弈中,贵州自然是最大的赢家。贵州的资源在西南各省中,名列首位,苦于交通不发达,真是守着金山没饭吃。当把最重要的交通发展起来后,如何扩大贵阳市的规模,如何开发黔东南和黔南的少数民族旅游和文化资源,都成为一个个比较容易做的事了。而以这条铁路为依托,将一些广东的劳动密集型行业转移过来,就是一个可以做到的事情。

  而广东也是赢家。在这个计划中,广东多出了2条高速铁路,为开发自己落后的粤西创造了条件。通过贵州的煤炭输送,广东可以替代从北方的内蒙古和山西,经河北秦皇岛海运的煤炭入省,省下了一大笔成本。

  对广西而言,表面上看是输了一仗,但是任何明眼人都会认为,广西把自己的地位定义为和广东竞争出海口,似乎是一个不智的想法。因为香港,深圳那样的大港,可不是北海几年可以赶上来的。现在的做法倒是解决了桂北的发展问题,如果广西可以把铁路从贵港连到北海,然后从防城,北海,通到广东湛江,和湛江的南北干线连上,也不失一个好的发展规划。

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贵广铁路 2010年跨越和林树森 将其由时速200公里的客货两用线提高到为时速300公里的客运专线;2014年高阻将其按250公里时速开通!

渝黔铁路,发改委批复是250时速,2010年跨越将其提高到350公里时速,(作为成都—重庆---贵阳--- 桂林—广州高铁大通道的一部分),2012年庸官盛高阻将其降为200时速,不留提速条件!

成贵铁路,发改委批复250公里时速,预留提速条件,跨越按350建设,2012年高阻将其降为250时速,取消提速!



发表于 2018-4-18 07:52:29 来自手机 | 显示全部楼层
贵南必将巨亏
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