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2018年4月10日调图后,原集张铁路的列车为什么全部改走京包铁路呢?

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发表于 2018-3-22 15:16:04 | 显示全部楼层 |阅读模式
如题,2018年4月10日调图后,原来在集张铁路行驶的列车全部改走京包铁路,多走100多公里的路程,为什么要这样调整呢?这不是典型的舍近求远吗?非常不可思议哦。
 楼主| 发表于 2018-3-22 17:34:56 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2018-3-22 15:53
准高速和重载不可兼得的缘故吧
这活工务没法干了

难道集张铁路相当于另一条大秦铁路吗?
发表于 2018-3-22 15:53:53 | 显示全部楼层
准高速和重载不可兼得的缘故吧
这活工务没法干了
发表于 2018-3-22 22:54:35 | 显示全部楼层
本帖最后由 月饼弹簧 于 2018-3-22 23:18 编辑
huanghewhpiano 发表于 2018-3-22 17:34
难道集张铁路相当于另一条大秦铁路吗?

看样子有这个可能。12306上已经有所体现了。
发表于 2018-3-23 09:00:34 来自手机 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2018-3-22 15:53
准高速和重载不可兼得的缘故吧
这活工务没法干了

除了几趟z,k字头不快,影响货车了吗?
发表于 2018-3-23 12:42:37 | 显示全部楼层
新月铁路这次也踢了8趟车,说是为了给货运让道。
 楼主| 发表于 2018-3-23 13:53:51 | 显示全部楼层
焦作始发进京车 发表于 2018-3-23 12:42
新月铁路这次也踢了8趟车,说是为了给货运让道。

哦,具体是怎么调整的?
发表于 2018-3-24 19:00:55 | 显示全部楼层
大同-汉口K1365/6次月山-漯河间经由焦柳线、孟宝线运行,增加月山站调向;济南-西安K1629/30次停运,取消运行图;商丘-银川K2503/4次(含新乡-商丘K7955/6次)停运,取消运行图;新乡-洛阳6901/2次改为路用通勤,沿途各站只办理职工通勤,不对外售票。与此同时,郑焦城际由之前的14对增加至19对。
发表于 2018-3-24 23:08:27 | 显示全部楼层
张唐和集张一起改名集唐了,疯狂运煤模式正式开启,首批20对万吨煤列蓄势待发!万吨批量上了,尤其张集段要求全程不停车,客车就基本没法开了。
发表于 2018-3-24 23:09:58 | 显示全部楼层
焦作始发进京车 发表于 2018-3-23 12:42
新月铁路这次也踢了8趟车,说是为了给货运让道。

运煤形势低迷了多年后正式回暖了!
发表于 2018-3-25 00:12:46 | 显示全部楼层
serious 发表于 2018-3-24 23:08
张唐和集张一起改名集唐了,疯狂运煤模式正式开启,首批20对万吨煤列蓄势待发!万吨批量上了,尤其张集段要 ...

20对万吨煤列,是这样理解么:每列万吨,上行、下行各20个煤列

谢谢
发表于 2018-3-25 09:42:42 来自手机 | 显示全部楼层
serious 发表于 2018-3-24 23:08
张唐和集张一起改名集唐了,疯狂运煤模式正式开启,首批20对万吨煤列蓄势待发!万吨批量上了,尤其张集段要 ...

速度一样不行吗?
发表于 2018-3-25 09:43:29 来自手机 | 显示全部楼层
以后张集永远不能走客车,就能把客流逼到高铁了。
发表于 2018-4-9 14:32:05 | 显示全部楼层
serious 发表于 2018-3-24 23:08
张唐和集张一起改名集唐了,疯狂运煤模式正式开启,首批20对万吨煤列蓄势待发!万吨批量上了,尤其张集段要 ...

张唐还是160的标准呢,难道永远没机会开一趟达速客车了?
发表于 2018-5-2 21:12:15 | 显示全部楼层
本帖最后由 艾婉婷 于 2018-5-2 21:13 编辑
焦作始发进京车 发表于 2018-3-24 19:00
大同-汉口K1365/6次月山-漯河间经由焦柳线、孟宝线运行,增加月山站调向;济南-西安K1629/30次停运,取消运 ...

新菏段也是,又回到解放前,而且是万劫不复!以前白天好歹有6903、4一对,下午有1161半对,晚上1162半对和和2149、50两对。
还好,我在2013年运转了6903、4一对和6905/8半对。然而可惜了6901、2没有体验。
一句话,郑州局永远是那个最喜欢做坏事的局。
发表于 2018-5-2 22:22:53 | 显示全部楼层
艾婉婷 发表于 2018-5-2 21:12
新菏段也是,又回到解放前,而且是万劫不复!以前白天好歹有6903、4一对,下午有1161半对,晚上1162半对 ...

纸局二阶段调图计划停运2150和6903,京广线停运K337,新焦线改线K269和1554,K1163暂时没消息,纸局早就想停运他了,严重影响运煤!
发表于 2018-5-3 08:31:13 | 显示全部楼层
焦作始发进京车 发表于 2018-5-2 22:22
纸局二阶段调图计划停运2150和6903,京广线停运K337,新焦线改线K269和1554,K1163暂时没消息,纸局早就 ...

这样说来,新菏段成煤运专线了,南太焦、新焦也差不多了。K269和1551也别改线了,直接取消算了。1551还能往哪里改?
K2286,关林、郑州、新乡
K904、K1366停运
6905/8、K1163/6、K1165/4、6907/6停运
2150,郑州、开封、兰考、民权、商丘、砀山、徐州、枣庄西、枣庄东、兰陵北、临沂、莒南、坪上、日照
能上南太焦的似乎只有2673了
发表于 2018-5-3 16:06:39 | 显示全部楼层
本帖最后由 51802 于 2018-5-3 16:08 编辑
serious 发表于 2018-3-24 23:08
张唐和集张一起改名集唐了,疯狂运煤模式正式开启,首批20对万吨煤列蓄势待发!万吨批量上了,尤其张集段要 ...


20对车相对于双线铁路运力应该不是什么问题的,是否还有别的问题,比如线路质量出现重大问题,比如前几年的兰新客专的兰州~西宁段隧道出现重大质量事故停运。另外张唐和集张铁路称呼变成了唐呼铁路
发表于 2018-5-3 16:41:41 | 显示全部楼层
发表于 2018-5-3 16:42:22 | 显示全部楼层
作者:西直门折返段
链接:https://www.zhihu.com/question/268271046/answer/339740405
在这次调图中,最大的变化在于京包线和唐呼线。根据目前公布的消息来看,这一区段涉及旅客出行的调整主要包括:
  • 部分原经由张集线旅客列车改为京包线运行
改变经由:天津~西宁K888/5 K886/7次,乌鲁木齐~北京Z180/79次、包头~杭州Z284/1 Z282/3次、包头~北京Z318/7次、包头~南宁Z338/5 Z336/7次、呼和浩特~北京西K90/89次、北京~莫斯科K3/4次,北京~乌兰巴托K23/4次、大连~包头K55/8/5 K56/7/6次、包头~北京K264/3次、呼和浩特~北京西K618/7次、银川~北京K1178/7次,临河~深圳东Z184/1 Z182/3次集-张区间改经由京包线运行。
  • 张家口原图定管内列车停运,部分旅客列车改变径路或停运/降级。
停运车次:包头~赣州Z298/5 Z296/7次,天津~朔州(大同)K608/5 K606/7次,昌平北~乌海西K1595/6次,邯郸~沙岭子西K7738/9 K7740/37次,K7732/3 K7734/1次,石家庄北~沙岭子西Y516/7 Y518/5,北京~沙岭子西Y525/6次、Y527/Y530次停运。
降级车次:原北京西~呼和浩特Z315/6次降为快速列车,车次改为K395/6次,集-张区间改由京包线,且运行区段调整为北京西~乌海西。
变更经由:K274/5 K276/3次列车在集宁-通辽区间将走行集通线,不再经老京包线进北京枢纽;
  • 老京包线(沙城-沙河)将再无推挽普速列车运行。
目前老京包铁路北京-沙城段除了市郊铁路S2线列车外还运行着三对图定旅客列车,分别为呼和浩特~满洲里K274/5 K276/3次,通辽~呼和浩特1458/5 1456/7次,昌平北(原北京北)-乌海西K1595/6次列车。在本次调图后,K1595/6次列车将停运,K274/5 K276/3次列车在集宁-通辽区间将走行集通线,不再经老京包线进北京枢纽;1458/5 1456/7次将缩为昌平北-通辽。
这也就意味着,对于具有百年历史的京包铁路关沟段,除了S2线动车组列车,将再无普速机辆模式的列车推挽经过,我们也再无法在人字形展线上见到两台机车推拉牵引列车的景象(S2除外),着实令人惋惜。
张家口,集宁,大同间铁路线路示意图。(底图来源:新浪微博@贵广十标段。)同时,这次调图也实现了“历史的倒退”。在张集铁路建成前,由北京去往呼包方向的列车都要经由大同枢纽。2011年4月,张集铁路开通后,张家口南-集宁南的最短铁路里程由原来的305KM缩减到178KM,加之线路质量较好,运行时间也从四个多小时压缩到最快两小时不到。截止目前,共有15对旅客列车运行在张集铁路线上。
目前,张唐,张集,集包线共同构成了唐呼线的概念(实际参与万吨运输的是京包线集包段)。去年年底,呼准鄂铁路正式开通运营。这意味着,规划多年的我国第三条能源大通道—蒙冀铁路正式联通,来自鄂尔多斯等地的内蒙煤炭可以经由这一铁路通道直达位于河北唐山的曹妃甸港。由此看来,该线路的拉通对于蒙煤外运和盘活曹妃甸港,疏解转移秦皇岛港煤炭运输功能都具有极为重要的意义。面对内蒙古和张家口地区旅客的出行需求和油水丰富的货运需求时,这次的“停/降客保货”才显得颇为突然和决绝。
蒙冀铁路通道示意图(央视配图)本次调图后,唐呼线(张唐,张集线)将开行共20对万吨货列至曹妃甸港,由于线路容量有限,且张集线站距较大,客货混跑不利于调度和充分发挥运能。最重要的是,拉煤当然比旅客运输挣钱,且张集里程较短,还避免了进入太局管内。因此原在该线路上的大量旅客列车“撵”至京包线上运行。
而由于集宁-呼和区间京包线,集包第二双线线位基本平行,且为配合大秦线万吨运输,京包线大包段在2010年初时就已改造具备万吨货列运输能力,具备客货分线的条件,因此集包区间的旅客列车得到“幸免”。
张家口-集宁南区间经由张集线运行的列车时刻情况(使用的是2017年9月的时刻数据,沙岭子西站还未启用)张家口-集宁南区间经由京包线的列车时刻情况(2017年9月数据)本次调图后,大同站将重现当年张集铁路开通前的繁忙,K3/4,K23/24次国际列车也将重经大同枢纽。但对于呼和和包头等地的内蒙人民来说,进京的时间无疑将大幅延长。
目前(调图前)京呼区间经由张集线的列车运行时间。直达列车普遍在7小时左右。目前,首府呼和浩特到北京的旅客列车中最快的Z316/5次列车仅需6个半小时,该列车开行以来就颇受沿线旅客青睐。而本次调图中由该车次改为的K396/5次列车则需要10个小时之久。
而呼包及张家口人民的进京问题,恐怕也要一直等到京张城际及张呼高铁全线开通后才能彻底解决了。
4月10日调图后Z315/6变更的K396/5次列车时刻,京呼段时间延长到10小时。


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