有关沈西工业走廊铁路的消息

沈局苏辆

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开通开发区宝马工厂至沈阳站、北站火车单程1小时

未来五年，配合市政府推进地铁9号线、3号线建设，努力推动地铁1号线西延线建设。

根据规划，地铁9号线一期工程北起怒江公园站，终至建筑大学站，全长37.2公里，均为地下线路，设车站23座，预计明年底通车。

地铁3号线计划近期开工线路，西起宝马大道，东至新泰街，规划线路全长38.5千米，在绕城高速以西采用高架线敷设方式，余良以东至一期工程终点采用地下线形式敷设，高架段线路长14千米，地下段长24.5千米。全线共设车站29座。

地铁1号线西延线，即沈阳至新民、辽中两段城际铁路工程。根据之前规划，线路走线为：“沈—辽”段线路起自地铁一号线十三号街站，终点为辽中火车站，全长60.182公里，共设14座车站。“沈—新”段线路全长约为56公里，设计车站12座，其中地下站1座（开发大道站为地下站），其余均为高架站。

此外，确保“开发区号”通勤铁路客车营运。据介绍，“开发区号”为畅通沈阳西部交通和方便企业员工出行，将建设华晨宝马铁西工厂至沈阳站、沈阳北站的通勤铁路客车，单程运行时间不超过1小时。

沈局苏辆

如果开通旅客列车那只能走行沈西工业走廊铁路（沈盘线）。
沿线的车站：沈阳站（沈阳北站）-皇姑屯-丁香-马三家-沙岭-化学工业园-宝马工厂厂区。
这个就得市里跟中铁沈阳局集团公司协调了，毕竟不是市里说了算的事情，而且若干年后地铁三号线开通了，这条国铁通勤线路停运也是迟早的事情。
旅客列车要是驶入宝马厂区专用线，那么就得从沙岭车站出站之后上沈西工业走廊铁路化学工业园支线，然后出化学工业园车站进入宝马汽车专用线，宝马汽车公司专用线是从化学工业园车站岔出的。
如果真是宝马开的通勤专线列车估计市里，宝马得拿补贴，要不国铁不见得给开这条线路的旅客列车，沈阳铁路局自从2006年以后就已经逐步淡出近郊短途客运市场了。
而且要是企业专线列车估计只针对宝马职工乘车服务，对沿途各车站的地方旅客不见得能够对外售票办理客运业务。
但是我个人觉得只要是深入开发区腹地的铁路通勤列车都应该对外提供乘车，售票服务，毕竟经济技术开发区的面积越来越大，很多企业距离市区的距离越来越远，通勤客流毕竟是一种可见的不可回避的刚需。

其实把沈阳-马三家小票延伸过去是个很不错的办法。

zip

可以参考景气时候的东北特钢号。

沈局苏辆

沈西工业走廊铁路客运长远看还是开通沈阳（沈阳北）-盘锦（锦州，营口）的管内票车的可行性比较大，最理想的状态就是把沈阳-马三家小票延长至锦州，盘锦，营口三个终点之一。
一对管内票车就差不多。

zip

接轨点在渤海，去盘锦要换向，金帛湾与营口隔河不通。估计最终会有盘锦（辽东湾）-大洼-渤海-台安南-辽中（近海）-沙岭-沈阳。

工作在沈山

偶尔有几趟客车走…，都编在货车后尾的。有这么几节车厢

我爱沈局

地铁三号线明年建，最快2023年通车。

地平线的风

沙岭有可停靠站么

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等等，沙岭有铁路吗

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即便有，沙岭也没有火车站啊

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乘降所？

沈局苏辆

国铁沙岭车站距离于洪的沙岭镇比较远。
另外沈西工业走廊铁路岔出的经济技术开发区走行线，化学工业园走行线，冶金园走行线，化工园车场，铸锻园车场，宝马货场，宝马走行线，冶金园车场（在建）都属于一家名叫：辽宁铁信实业公司投资的，是沈局的一家多经企业。
如果列车开行方便宝马职工通勤的同时能照顾其他企业的通勤客流，比如化工园车站周边有东管电力，沈化集团，沈冶机械，东药集团等好几家大型企业。而且宝马工厂附近还有大潘镇的地方客流，哪怕是个乘降所也行。
说远点，大潘及周边地区市民出行需求叫郊县小巴给垄断的不像样了，为数不多的公交线路也因为小巴经营者的原因没办法开进大潘镇里和化工大学以西的沈辽路沿线。

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zip 发表于 2017-12-9 19:27
接轨点在渤海，去盘锦要换向，金帛湾与营口隔河不通。估计最终会有盘锦（辽东湾）-大洼-渤海-台安南-辽中（ ...

换向估计不是问题，就像通化-丹东的小票在凤城不也得换向才能前往丹东么。
另外从这条铁路的沿线简介分析，渤海-金帛湾区间应该客流量不大，可以按照纯货运线路处理，客运列车从渤海车站上沟海去营口，盘锦，锦州正好满足旅客出行需求。