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京沈高铁通车后还能留几个北京去往东北方向D车?

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发表于 2017-11-27 21:10:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
辽宁:2个去大连的,1个走沟海去沈阳的D51
吉林:1个去珲春的
黑龙江:1个齐齐哈尔,1个牡丹江,1个佳木斯
剩下都是走京沈高铁G车。这样够不?
发表于 2017-11-27 21:31:55 | 显示全部楼层
估计留3-4对。
 楼主| 发表于 2017-11-27 22:08:41 | 显示全部楼层
大连1对 沈阳1对(沟海)
珲春1对
齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯各1对
够不够?
发表于 2017-11-28 09:15:16 | 显示全部楼层
大连 沈阳 珲春 哈尔滨到山海关的估计还能有可以倒车
 楼主| 发表于 2017-11-28 10:22:40 | 显示全部楼层
大理1个 沈阳1个(走沟海) 珲春1个 牡丹江1个 佳木斯1个 足够了
另外普速车也会去掉很多
普速车:
辽宁:大连留1个,沈阳留1个K54,抚顺留1个K96,丹东K27和2251
吉林:长春1个Z吉林1个Z,图们1个K215(沈吉线),松原1个
黑龙江:哈尔滨留1个Z,鸡西1个,佳木斯1个,满洲里1个。再就是过路车。届时普速车待避动车次数将大幅减少。

发表于 2017-11-28 14:08:55 | 显示全部楼层
本帖最后由 Suzuka 于 2017-11-28 14:18 编辑
shuai 发表于 2017-11-28 10:22
大理1个 沈阳1个(走沟海) 珲春1个 牡丹江1个 佳木斯1个 足够了
另外普速车也会去掉很多
普速车:

大连来说K683和Z81都能留,K683与K54一样,属于王牌K车类型,保留一个做门面,类比K179,K287;Z81全程票价与G二等差不多,票价因素影响不大,而且京沈通车对天津帮助不大,而且保留Z81,K683也有上浮依据。
 楼主| 发表于 2017-11-28 18:50:48 | 显示全部楼层
将来留D主要照顾唐山北。秦皇岛、葫芦岛、锦州进京客流。北边去天津方向G车一大堆。
将来北京——大连京沈阳全程4小时多一点。那时北京站要减少一少半车。可以空一半站台改造预留京唐引入条件。
发表于 2017-11-28 19:46:32 | 显示全部楼层
大连到北京走京沈高铁绕道,不可能只留一对。
普速方面,Z81、K683都会保留。
 楼主| 发表于 2017-11-28 19:57:51 | 显示全部楼层
回忆__往事丶 发表于 2017-11-28 19:46
大连到北京走京沈高铁绕道,不可能只留一对。
普速方面,Z81、K683都会保留。

绕道但是快4个多小时到
发表于 2017-12-1 08:29:52 | 显示全部楼层
D车不走沟海,走盘营高速,预计能留2~3对吧(朝凌开了可能还会减少),锦州葫芦岛进京可以开大连进京车,剩下的辽中台安小县级城市也许或许能给留一对吧。沈阳以北与辽西及其以西地区联系可以考天津南下的车。
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