合福什么时候能全线350？

shuai · 发表于 2017-11-27 20:55:30

能不能在平潭铁路通车之前实现合福全线350，届时G27次为北京南——平潭复兴号G车，8小时内到。
这是政治上需要。

飞翔的鸡蛋 · 发表于 2017-11-28 13:15:41

设计时速300

shuai · 发表于 2017-11-28 18:45:18

飞翔的鸡蛋发表于 2017-11-28 13:15
设计时速300

曲线超高能调

leeze · 发表于 2017-11-29 09:13:46

如果只是想让北京到平潭跑进8小时，无需合福跑350，现有G27京沪跑350，再减少两三个停站，至少可以比现在减少半小时，如果合肥到福州中间不停站或是停一个站，点再排紧一点，北京到福州可以跑进7小时，福州到平潭不到100公里的路程，也不用超过一小时。

出云银河 · 发表于 2017-11-29 09:15:44

不求350，只求全线300。把限速点整治好，顶棚310，全部按300排图，就能节约几十分钟。

shuai · 发表于 2017-11-29 10:11:12

leeze 发表于 2017-11-29 09:13
如果只是想让北京到平潭跑进8小时，无需合福跑350，现有G27京沪跑350，再减少两三个停站，至少可以比现在减 ...

合福间黄山武夷山是有必要停的否则客流难以保证，上饶是换乘站客流也多。

峰福横南 · 发表于 2017-11-29 22:12:15

合福武夷山东~上饶区间大部分都是290以上时速，最高299，偶尔几秒飙到300.

shuai · 发表于 2017-11-30 19:56:20

合福除了曲线超高都满足350

飞翔的鸡蛋 · 发表于 2017-12-1 10:48:05

shuai 发表于 2017-11-28 18:45
曲线超高能调

这个设计时速300，就是对这条线的定义，即便不需要调任何地方，也要研究招标整改流程，需要有单位负责。要跑350叫提速改造。其他线其实是恢复350，哪天政治需要或者客流需要的时候就会提速的

leeze · 发表于 2017-12-1 16:15:18

shuai 发表于 2017-11-29 10:11
合福间黄山武夷山是有必要停的否则客流难以保证，上饶是换乘站客流也多。

合福间少停几个站客流应该还是没问题，[size=14.3999996185303px]黄山，武夷山做为知名旅游景点，停一下倒是可以，但像径县，上饶可以取消停站。[size=14.3999996185303px]京福之间又不是只有这趟车，上饶换乘的客流可以选择其他车次。

shuai · 发表于 2017-12-1 17:07:11

本帖最后由 shuai 于 2017-12-1 17:19 编辑

平潭铁路通车后应该开到去全国一半以上省会的G车，北上广深需要标杆车。
北京南——平潭开标杆G车8小时内，天津西——平潭开G车，多停站，全程9个半小时左右。G车主要方向：
平潭——福州——上饶——上海虹桥
平潭——福州——上饶——昆明
平潭——福州——上饶——长沙南——广州南——深圳北
平潭——福州——合肥南——徐州东——郑州东——西安北——兰州西——西宁

D车主要方向：
平潭——福州——宁波
平潭——福州南——深圳北
平潭——福州——南昌——武汉——重庆——成都

红P-黑S-齐B · 发表于 2017-12-3 15:31:05

其实300和350区别也不大，无所谓

Hztlw111 · 发表于 2017-12-4 13:17:55

本帖最后由 Hztlw111 于 2017-12-4 13:22 编辑

leeze 发表于 2017-12-1 16:15
合福间少停几个站客流应该还是没问题，黄山，武夷山做为知名旅游景点，停一下倒是可以，但像径县，上饶可 ...

按你的逻辑，反正还有其它车次，中途车站旅客都坐其它车次，开直通车算了，平潭直达北京，中途一站不停时间更短！

但是有多少人坐直通车，铁总也不能天天亏钱呀，还是要客流支撑的，按客流确定停站是最合理的！

shuai · 发表于 2017-12-4 13:48:32

Hztlw111 发表于 2017-12-4 13:17
按你的逻辑，反正还有其它车次，中途车站旅客都坐其它车次，开直通车算了，平潭直达北京，中途一站不停时 ...

平潭不可能开太多车次，北上广深必不可少，再开武汉郑州西安方向，武汉重庆成都方向，昆明方向，差不多了。

死去活来 · 发表于 2017-12-4 21:12:34

shuai 发表于 2017-12-4 13:48
平潭不可能开太多车次，北上广深必不可少，再开武汉郑州西安方向，武汉重庆成都方向，昆明方向，差不多了 ...

去广州方向不太可能有，福州到广州多少年了，还是没有直达车

shuai · 发表于 2017-12-4 21:34:23

平潭去往京沪高铁方向应该有2个车：G27和G329

leeze · 发表于 2017-12-5 12:32:02

本帖最后由 leeze 于 2017-12-5 12:36 编辑

shuai 发表于 2017-12-1 17:07
平潭铁路通车后应该开到去全国一半以上省会的G车，北上广深需要标杆车。
北京南——平潭开标杆G车8小时内 ...

把平潭站改名为台北西站，或许就有可能开这么多车，要不省外估计最多也就开个南昌上海武汉几个方向的车

leeze · 发表于 2017-12-5 12:33:58

Hztlw111 发表于 2017-12-4 13:17
按你的逻辑，反正还有其它车次，中途车站旅客都坐其它车次，开直通车算了，平潭直达北京，中途一站不停时 ...

既然是标杆车，那肯定就是要少停站，如果都要照顾到沿途客流，或者怕开标杆少停站客流支撑不起，那还开标杆干吗，直接不开标杆不就行了。

Hztlw111 · 发表于 2017-12-5 14:17:23

可以肯定的说，平潭开长距离（比如北京天津成渝等）的标杆车（中间停站少于5站）基本不可能！
1.标杆车目的就是要快，压缩时间，而平潭-福州段设计时速200，和开标杆车的目的相悖；
2.标杆车停站少，始发站必须要有一定的客流支撑，所以长距离的标杆车肯定是会放在福州始发，而不是平潭。

shuai · 发表于 2017-12-5 19:00:14

北京局担当G27，终到平潭立折，套跑平潭——上海虹桥。
天津西——福州G329终到平潭，套跑平潭——福州D车。
沿海向南向北各开一趟D，多停站。
平潭——宁波
平潭——深圳北
平潭——南昌——武汉D车
这几个基本够了

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