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合福什么时候能全线350?

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发表于 2017-11-27 20:55:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
能不能在平潭铁路通车之前实现合福全线350,届时G27次为北京南——平潭复兴号G车,8小时内到。
这是政治上需要。
发表于 2017-11-28 13:15:41 | 显示全部楼层
设计时速300
 楼主| 发表于 2017-11-28 18:45:18 | 显示全部楼层

曲线超高能调
发表于 2017-11-29 09:13:46 | 显示全部楼层
如果只是想让北京到平潭跑进8小时,无需合福跑350,现有G27京沪跑350,再减少两三个停站,至少可以比现在减少半小时,如果合肥到福州中间不停站或是停一个站,点再排紧一点,北京到福州可以跑进7小时,福州到平潭不到100公里的路程,也不用超过一小时。
发表于 2017-11-29 09:15:44 | 显示全部楼层
不求350,只求全线300。把限速点整治好,顶棚310,全部按300排图,就能节约几十分钟。
 楼主| 发表于 2017-11-29 10:11:12 | 显示全部楼层
leeze 发表于 2017-11-29 09:13
如果只是想让北京到平潭跑进8小时,无需合福跑350,现有G27京沪跑350,再减少两三个停站,至少可以比现在减 ...

合福间黄山武夷山是有必要停的否则客流难以保证,上饶是换乘站客流也多。
发表于 2017-11-29 22:12:15 | 显示全部楼层
合福武夷山东~上饶区间大部分都是290以上时速,最高299,偶尔几秒飙到300.

合福武夷山东~上饶间最高速

合福武夷山东~上饶间最高速
 楼主| 发表于 2017-11-30 19:56:20 来自手机 | 显示全部楼层
合福除了曲线超高都满足350
发表于 2017-12-1 10:48:05 | 显示全部楼层

这个设计时速300,就是对这条线的定义,即便不需要调任何地方,也要研究招标整改流程,需要有单位负责。要跑350叫提速改造。其他线其实是恢复350,哪天政治需要或者客流需要的时候就会提速的
发表于 2017-12-1 16:15:18 | 显示全部楼层
shuai 发表于 2017-11-29 10:11
合福间黄山武夷山是有必要停的否则客流难以保证,上饶是换乘站客流也多。

合福间少停几个站客流应该还是没问题,[size=14.3999996185303px]黄山,武夷山做为知名旅游景点,停一下倒是可以,但像径县,上饶可以取消停站。[size=14.3999996185303px]京福之间又不是只有这趟车,上饶换乘的客流可以选择其他车次。
 楼主| 发表于 2017-12-1 17:07:11 | 显示全部楼层
本帖最后由 shuai 于 2017-12-1 17:19 编辑

平潭铁路通车后应该开到去全国一半以上省会的G车,北上广深需要标杆车。
北京南——平潭开标杆G车8小时内,天津西——平潭开G车,多停站,全程9个半小时左右。G车主要方向:
平潭——福州——上饶——上海虹桥
平潭——福州——上饶——昆明
平潭——福州——上饶——长沙南——广州南——深圳北
平潭——福州——合肥南——徐州东——郑州东——西安北——兰州西——西宁

D车主要方向:
平潭——福州——宁波
平潭——福州南——深圳北
平潭——福州——南昌——武汉——重庆——成都

发表于 2017-12-3 15:31:05 | 显示全部楼层
其实300和350区别也不大,无所谓
发表于 7 天前 | 显示全部楼层
本帖最后由 Hztlw111 于 2017-12-4 13:22 编辑
leeze 发表于 2017-12-1 16:15
合福间少停几个站客流应该还是没问题,黄山,武夷山做为知名旅游景点,停一下倒是可以,但像径县,上饶可 ...

按你的逻辑,反正还有其它车次,中途车站旅客都坐其它车次,开直通车算了,平潭直达北京,中途一站不停时间更短!

但是有多少人坐直通车,铁总也不能天天亏钱呀,还是要客流支撑的,按客流确定停站是最合理的!

 楼主| 发表于 7 天前 | 显示全部楼层
Hztlw111 发表于 2017-12-4 13:17
按你的逻辑,反正还有其它车次,中途车站旅客都坐其它车次,开直通车算了,平潭直达北京,中途一站不停时 ...

平潭不可能开太多车次,北上广深必不可少,再开武汉郑州西安方向,武汉重庆成都方向,昆明方向,差不多了。
发表于 7 天前 | 显示全部楼层
shuai 发表于 2017-12-4 13:48
平潭不可能开太多车次,北上广深必不可少,再开武汉郑州西安方向,武汉重庆成都方向,昆明方向,差不多了 ...

去广州方向不太可能有,福州到广州多少年了,还是没有直达 车
 楼主| 发表于 7 天前 | 显示全部楼层
平潭去往京沪高铁方向应该有2个车:G27和G329
发表于 6 天前 | 显示全部楼层
本帖最后由 leeze 于 2017-12-5 12:36 编辑
shuai 发表于 2017-12-1 17:07
平潭铁路通车后应该开到去全国一半以上省会的G车,北上广深需要标杆车。
北京南——平潭开标杆G车8小时内 ...

把平潭站改名为台北西站,或许就有可能开这么多车,要不省外估计最多也就开个南昌上海武汉几个方向的车
发表于 6 天前 | 显示全部楼层
Hztlw111 发表于 2017-12-4 13:17
按你的逻辑,反正还有其它车次,中途车站旅客都坐其它车次,开直通车算了,平潭直达北京,中途一站不停时 ...

既然是标杆车,那肯定就是要少停站,如果都要照顾到沿途客流,或者怕开标杆少停站客流支撑不起,那还开标杆干吗,直接不开标杆不就行了。
发表于 6 天前 | 显示全部楼层
可以肯定的说,平潭开长距离(比如北京天津成渝等)的标杆车(中间停站少于5站)基本不可能!
1.标杆车目的就是要快,压缩时间,而平潭-福州段设计时速200,和开标杆车的目的相悖;
2.标杆车停站少,始发站必须要有一定的客流支撑,所以长距离的标杆车肯定是会放在福州始发,而不是平潭。
 楼主| 发表于 6 天前 | 显示全部楼层
北京局担当G27,终到平潭立折,套跑平潭——上海虹桥。
天津西——福州G329终到平潭,套跑平潭——福州D车。
沿海向南向北各开一趟D,多停站。
平潭——宁波
平潭——深圳北
平潭——南昌——武汉D车
这几个基本够了
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