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能不能建延庆——密云高铁联络线?

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发表于 2017-11-26 19:29:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
建议把京张和京沈连起来。
这样张家口和承德就贯通了
发表于 2017-11-26 20:15:54 来自手机 | 显示全部楼层
有意义吗?链接那块,不如修清河站到星火站的联络线呢
 楼主| 发表于 2017-11-26 21:33:22 | 显示全部楼层
应该建昌(平)怀(柔)联络线,实际时速200-250,途经昌平北站。这样就把延庆昌平怀柔密云连起来了。实现京张——京沈互联互通。2022年东北滑雪的坐动车去崇礼。
发表于 2017-11-26 22:30:06 来自手机 | 显示全部楼层
shuai 发表于 2017-11-26 21:33
应该建昌(平)怀(柔)联络线,实际时速200-250,途经昌平北站。这样就把延庆昌平怀柔密云连起来了。实现 ...

连接密云?大量的人群是北京城区往外散发和优先进入北京城区。另外,京通是条战备铁路,首要的任务是复线化,高铁的意义不大。
 楼主| 发表于 2017-11-26 23:11:27 来自手机 | 显示全部楼层
京张京沈没有联络线是最大问题。张家口西边接山西内蒙西部,京沈接东北三省和内蒙东北部。现在两边连不起来。2022冬奥会东北人怎么去延庆和崇礼滑雪?所以应该建昌平怀柔高铁联络线,昌平北改造引入昌怀高铁联络线按250建,这样就方便昌平人去东北方向。
发表于 2017-11-27 18:56:35 | 显示全部楼层
本帖最后由 CRS 于 2017-11-27 18:58 编辑

不过估计还得改,雄安没画出来

ztgh_image21.jpg
 楼主| 发表于 2017-11-27 19:18:31 来自手机 | 显示全部楼层
中国滑雪运动员大部分在东北,2022年东北人怎么去延庆崇礼?这个昌怀联络线不难,昌平怀柔是最大受益者。昌平人在昌平北就能坐上过路动车。
发表于 2017-12-1 12:45:17 来自手机 | 显示全部楼层
shuai 发表于 2017-11-27 19:18
中国滑雪运动员大部分在东北,2022年东北人怎么去延庆崇礼?这个昌怀联络线不难,昌平怀柔是最大受益者。昌 ...

运动员都得先去国家体育总局训练局报道,集合后集体去崇礼。
 楼主| 发表于 2017-12-1 22:52:16 | 显示全部楼层
昌平——怀柔才50公里
发表于 2017-12-9 16:51:07 来自手机 | 显示全部楼层
shuai 发表于 2017-11-26 23:11
京张京沈没有联络线是最大问题。张家口西边接山西内蒙西部,京沈接东北三省和内蒙东北部。现在两边连不起来 ...

按照北京市的规划,通过市内的轨道交通来周转。
当初如果不是中央施压,以及铁道部的多次争取,京张高铁根本不能修到清河以及西直门,而是只到昌平后由北京地铁昌平线甚至建设地铁延庆线来解决。
 楼主| 发表于 2017-12-9 18:57:10 | 显示全部楼层
本帖最后由 shuai 于 2017-12-9 18:59 编辑
huamao_zhh 发表于 2017-12-9 16:51
按照北京市的规划,通过市内的轨道交通来周转。
当初如果不是中央施压,以及铁道部的多次争取,京张高铁 ...

北京市内交通已经不堪重负了。
现在山西内蒙局面很尴尬,北京这边没联络线,大西北段通车集宁又连不上。要是集宁——大同能开D包头、呼和浩特可以直达太原,再去石家庄、济南郑州。


发表于 2017-12-9 20:32:05 来自手机 | 显示全部楼层
shuai 发表于 2017-11-27 19:18
中国滑雪运动员大部分在东北,2022年东北人怎么去延庆崇礼?这个昌怀联络线不难,昌平怀柔是最大受益者。昌 ...

现在有从古北口、怀柔、经过昌平北到黄土店,远期到西直门的S5线。你的担心不必存在。
发表于 2017-12-9 20:36:22 来自手机 | 显示全部楼层
shuai 发表于 2017-12-9 18:57
北京市内交通已经不堪重负了。
现在山西内蒙局面很尴尬,北京这边没联络线,大西北段通车集宁又连不上。 ...

现在京沈、京张、京沪、京广都是分开的。
北京自己搞城际车跑,另外,就是北京市的领导压根不觉得交通饱和,另外在完成外地人口的驱散后,必然从根上解决了。当然,这是市领导的想法。
 楼主| 发表于 2017-12-9 21:09:32 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2017-12-9 20:32
现在有从古北口、怀柔、经过昌平北到黄土店,远期到西直门的S5线。你的担心不必存在。

这些和高铁没有关系。京张和京沈客专连不起来。要是能建昌怀客专联络线,对昌平和怀柔是有利的。
如果引入昌平北站,昌平人就方便了。这样促进延庆昌平怀柔密云联系
发表于 2017-12-9 22:39:10 来自手机 | 显示全部楼层
shuai 发表于 2017-12-9 21:09
这些和高铁没有关系。京张和京沈客专连不起来。要是能建昌怀客专联络线,对昌平和怀柔是有利的。
如果引 ...

现在是不可能建的,而且将来也不会建的。因为这个不符合高铁节点化发车,以及普铁和城市轨道交通来辅助高铁站与具体出行处连接的设计规划。
 楼主| 发表于 2017-12-9 22:59:08 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2017-12-9 22:39
现在是不可能建的,而且将来也不会建的。因为这个不符合高铁节点化发车,以及普铁和城市轨道交通来辅助高 ...

蒙西山西怎么去东北
发表于 2017-12-10 09:31:27 来自手机 | 显示全部楼层
到清河站后变成北京市内轨道交通到星火,或北京东、北京站
 楼主| 发表于 2017-12-10 09:50:22 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2017-12-10 09:31
到清河站后变成北京市内轨道交通到星火,或北京东、北京站

那样路上要花费1-2小时,有多少人会选择转车?都去坐飞机了。
2022年去崇礼看奥运都要转车太麻烦。这样会给车站、地铁安保带来不少压力。要增加大量警力确保地铁安全,避免突发事件。这根弦始终绷得紧紧的。
发表于 2017-12-10 16:48:41 | 显示全部楼层
shuai 发表于 2017-12-9 22:59
蒙西山西怎么去东北

可以走集通线、张唐线等等。

是坐高铁、还是民航,这块无法干预,哪怕有高铁同民航重复的中程以上的出行,都是各有选择的。时间仅仅是一个因素而已,但是不是绝对因素,这里面还有别的账要算的,尤其是地方政府的经济账。
安保是一个伪命题,现在是越强化安保,越不稳定,根源是不在安排压力大,也不是为了应对突发事情的,而是别的方面造成的。再说,突发事情是无法避免的,因此用强化安保来应对就是一个错误的出发点而得出的一个伪命题,反正这个伪命题已经带动了很多本不该出现的行业兴盛,也解决了大量的低+端+人+口的就业。
 楼主| 发表于 2017-12-10 22:12:23 | 显示全部楼层
现在呼局很尴尬,处于动车孤立运行状态。
大西北段通车集宁连不上。要是集宁——大同能先利用老线跑动车能和其他线路接上,至少能去太原、石家庄、郑州、济南、青岛方向。将来呼局D车怎么和全国高铁联络?
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