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体验西成高铁全线拉通模拟运行:成都出发4小时15分到西安

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发表于 2017-11-22 21:52:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
 中新网西安11月22日电 (王鹏)22日13时整,经过4小时15分钟的行驶,一列西成高铁CRH3A型动车组缓缓停在了西安北站。当日,西成高铁正式进入全线拉通空载模拟运行阶段,成都与西安间的火车行驶时间由10个多小时大幅缩短到4小时左右。
  西成高铁是中国快速客运通道的重要组成部分,在西安枢纽衔接郑(州)西(安)客专、大(同)西(安)客专、陇海铁路、包西铁路,在广元地区衔接兰渝铁路,经成绵乐客专延伸至成都枢纽,衔接成贵客专、成渝客专、成灌铁路、成昆铁路、川藏铁路等,是川渝地区北向连接西北、华北、东北地区及河南、华东地区北部的捷径和大能力快速客运通道。
动车行驶平稳,钢笔立5分钟不倒。 吕杨 摄
  西成高铁线路起自西安,沿途经汉中、宁强、广元、江油后接成绵乐进入成都,其中四川省境内约163公里。西成高铁正线按电气化双线铁路设计,速度目标值为250公里每小时。
  作为中国首条穿越秦岭的高速铁路,西成高铁全线桥隧比达90%以上。西成高铁四川段设计总体负责人曾诚告诉记者,西成高铁四川段全线建有47座隧道总长约100.8公里;全线建有86座桥梁总长约45.9公里。“四川段隧道有36座,94km长,长隧道主要集中分布在棋盘关到广元、剑阁到厚坝,四川段超过10km的隧道就有三段。”
动车行驶中。 王鹏 摄
  22日8时45分,记者乘坐的55252次试验列车从成都东站出发,沿途经停江油站、江油北站、剑门关站,最终于10时36分抵达广元站,随后经汉中站、阿房宫站,于13时准点抵达西安北站,成都东至西安北全程用时4小时15分钟。
  西成高铁使用CRH3A型动车运营,是中国自主知识产权的城际动车组。据成都客运段动车一队副队长刘强介绍,该型动车组全列定员是613人,根据城际中短运距的需要,分别设置有一等座车厢1节、二等座车厢6节和二等座餐吧车厢1节,全列共8节车厢。
  “在车厢内部,每节车厢较CRH1A、CRH2A、CRH380D等型号动车组的内部空间都有较大提升。”刘强表示。记者在车厢内看到,该型号动车组车内座椅按照“2+3”的方式排列,座位间距十分充裕。
  此外记者了解到,CRH3A动车组采用自主开发的网络监控传感系统,车身高速运转下的稳定性十分优异。记者在体验中尝试将一支钢笔立在窗台,钢笔五分钟不倒,行驶之平稳可见一斑。
  “我是陕西人,以前回家走宝成线,要花十几个小时,现在四个小时左右就能到,除了方便还是方便。”在成都工作的郑茜说,以前回趟家要趁黄金周,“现在周末就可以啦!”
动车到站停靠。 王鹏 摄
  据成都铁路局相关负责人介绍,根据目前试验列车时刻分析,西成高铁开通后成都去往西安的旅行时间将从目前最快10小时缩短至4小时左右,成都去往北京的旅行时间也将从目前的14小时缩短至8小时以内。同时,重庆去往西安的旅行时间也将压缩到5小时左右。
  中国铁路成都局集团有限公司透露,此次西成高铁拉通空载模拟运行将一直持续到线路正式开通运营前。铁路部门利用这段时间,对全线高铁信号、轨道、车辆、车站等客运服务、调度指挥、运行控制等作业单元进行最后的测试。同时,这也标志着倍受关注的西成高铁开通运营正式进入倒计时。(完)

发表于 2017-11-24 08:38:58 | 显示全部楼层
之前说3小时,现在变成4小时,真正开通要奔着5小时去了
头像被屏蔽
发表于 2017-11-24 10:35:22 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2017-11-24 10:43:36 | 显示全部楼层
22日8时45分,记者乘坐的55252次试验列车从成都东站出发,沿途经停江油站、江油北站、剑门关站,最终于10时36分抵达广元站,随后经汉中站、阿房宫站,于13时准点抵达西安北站,成都东至西安北全程用时4小时15分钟。
停6站4小时15分
发表于 2017-11-24 15:59:05 | 显示全部楼层
出云银河 发表于 2017-11-24 08:38
之前说3小时,现在变成4小时,真正开通要奔着5小时去了

不会的正常车是4小时多,G89/90是3.5小时+

发表于 2017-11-25 13:40:03 | 显示全部楼层
可惜先前 成渝地区的 出境铁路都被 开历史倒车的庸官 盛高阻降为200、250公里时速!!

某人上台后即搞 新建铁路大降标(远在723之前),不顾地方政府强烈反对,执意推行 鼠目寸光 、贻害后世的 降标方案

西安至成都客运专线  修改初步设计审查会在北京召开, 时速从350公里降为250公里, 投资仅降 3%
2011-06-14   汉中市发改委

    2011年6月8日至10日,铁道部咨询鉴定中心受铁道部委托在北京召开了西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议。参加审查会议的有陕西省和四川省发改委及沿线的相关地市政府和西安、成都铁路局、中铁一院、中铁二院及有关专家。

会议期间,陕西、四川省发改委和我市多次与铁道部沟通,坚持并强烈表达了高标准建设西成客专的要求和愿望,铁道部计划司和铁道部咨询鉴定中心坚持按照国家发改委《关于西安至成都西安至江油铁路项目建议书的批复》、铁道部《关于新建西安至成都西安至江油段初步设计的批复》和新一届铁道部领导班子确定的工作思路对原设计进行修改。经过三天的认真研究和讨论,形成修改结论如下:

    一、设计标准有较大变化。修改初步设计后,西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式,动车组最高运行速度为250公里/小时,普速列车以160公里/小时速度为主。全线均采用无砟轨道。

    二、投资减少。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元,较初设批复减少20.2亿元;陕西境内投资调整为442.6亿元,较原初设投资减少约13.12亿元;汉中境内投资调整为239亿元,较原初设投资减少约11亿元。

    三、线路及站点暂无变化。目前除安康市宁陕县积极争取要求设站未落实外,线路走向及原设站点不变。

    审查会议要求,铁一院、铁二院在沿线稳定区域及工点修改初步设计的同时,尽快完成施工图设计,部分工程开工建设,确保陕西、四川各完成3亿元的国债投资。


投资减少仅3%,就使一条高铁从350时速永远变成了250时速!!!
西成铁路  发改委批复是250公里时速、预留提速条件,跨越是按350建设;高阻降为250取消提速条件,将来建好就落后!
所谓 “ 新思路 ” 就是 大降速、大降标,开历史倒车!多干 不如少干,少干 不如不干,不干 不如开倒车!

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