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西成客专陕西段今日正式试运行 每天8次往返试验

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发表于 2017-9-27 11:58:33 | 显示全部楼层 |阅读模式
今(27)日上午,西成客专传来了新消息!上午9: 10分,一列动车组列车从西安北站开出,沿着西成高铁一路向南驶去。这标志着我国首条穿越秦岭的高速铁路一一西成高铁陕西段进入了试运行阶段,为西成高铁开通运营奠定坚实基础。
西成高铁途经我国地理上最重要的南北分界线,是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路。线路自西安北站引出,自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原、巴山山脉进入四川盆地,与成绵乐城际铁路相连,接入成都东站。
其中新建线路西安北至江油段全长509 公里,陕西省境内约343 公里,四川省境内约166 公里。
全线设西安北(既有)、阿房官、鄂邑、新场街、佛坪、洋县西、城固北、汉中(既有)、新集、宁强南、朝天、广元(既有)、剑门关、青川、江油北、江油(既有) 16座车站。设计速度为每小时250公里,自2012 年10 月开工建设,计划今年年内开通运营。届时,西安至成都列车运行时间将由目前的16小时缩短至3小时。
据悉,为做好西成高铁陕西段试运行工作,西安铁路局今日起组织运输、机务、电务、工务、供电、车辆等相关专业处室、站段开展运行试验,即日起每天在西成高铁西安北站至新场街站之间,安排动车组进行8 个往返的按图行车试验,后续将逐步延伸至陕西段全线。成都商报客户端记者了解到,所有试验结束后将相继进入初步验收、安全评估阶段,安全评估的通过标志着线路具备了开通条件。
同时,成都商报客户端记者从成都铁路局获悉,目前西成客专四川段的广元至江油段已结束联调联试、进入了试运行阶段,广元至朝天段仍在加强联调联试工作。

发表于 2017-9-27 13:19:00 | 显示全部楼层
可惜了,没能赶上最近这一次调图,西成通车后,这一阶段的高铁网也差不多了
发表于 2017-9-27 22:31:04 | 显示全部楼层
年底渝贵通车了 就好了 连成片了
发表于 2017-11-26 20:40:57 | 显示全部楼层
可惜先前 成渝地区的 出境铁路都被 开历史倒车的庸官 盛高阻降为200、250公里时速!!

某人上台后即搞 新建铁路大降标(远在723之前),不顾地方政府强烈反对,执意推行 鼠目寸光 、贻害后世的 降标方案

西安至成都客运专线  修改初步设计审查会在北京召开, 时速从350公里降为250公里, 投资仅降 3%
2011-06-14   汉中市发改委

    2011年6月8日至10日,铁道部咨询鉴定中心受铁道部委托在北京召开了西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议。参加审查会议的有陕西省和四川省发改委及沿线的相关地市政府和西安、成都铁路局、中铁一院、中铁二院及有关专家。

会议期间,陕西、四川省发改委和我市多次与铁道部沟通,坚持并强烈表达了高标准建设西成客专的要求和愿望,铁道部计划司和铁道部咨询鉴定中心坚持按照国家发改委《关于西安至成都西安至江油铁路项目建议书的批复》、铁道部《关于新建西安至成都西安至江油段初步设计的批复》和新一届铁道部领导班子确定的工作思路对原设计进行修改。经过三天的认真研究和讨论,形成修改结论如下:

    一、设计标准有较大变化。修改初步设计后,西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式,动车组最高运行速度为250公里/小时,普速列车以160公里/小时速度为主。全线均采用无砟轨道。

    二、投资减少。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元,较初设批复减少20.2亿元;陕西境内投资调整为442.6亿元,较原初设投资减少约13.12亿元;汉中境内投资调整为239亿元,较原初设投资减少约11亿元。

    三、线路及站点暂无变化。目前除安康市宁陕县积极争取要求设站未落实外,线路走向及原设站点不变。

    审查会议要求,铁一院、铁二院在沿线稳定区域及工点修改初步设计的同时,尽快完成施工图设计,部分工程开工建设,确保陕西、四川各完成3亿元的国债投资。


投资减少仅3%,就使一条高铁从350时速永远变成了250时速!!!
西成铁路  发改委批复是250公里时速、预留提速条件,跨越是按350建设;高阻降为250取消提速条件,将来建好就落后!
所谓 “ 新思路 ” 就是 大降速、大降标,开历史倒车!多干 不如少干,少干 不如不干,不干 不如开倒车!

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