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外媒:中国高铁技术先进若自称第二 没人敢称第一

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发表于 2017-9-19 20:44:16 | 显示全部楼层 |阅读模式

原标题:外媒:中国高铁技术先进若自称第二 没人敢称第一

海外网9月19日电    自从中国实施世界上最为雄心勃勃的高铁发展规划以来,亿万中国人的生活发生了翻天覆地的变化。中国庞大的高铁网预示着“高流动性时代”的到来,高铁给中国人的工作方式和生活方式带来了极大的变化。中国的高铁技术已经足够成熟,成为中国“走出去”战略的重要组成部分之一,中国政府正在促进铁路技术和高铁列车的出口,提高在全球的竞争力和影响力。中国人对高铁感到非常自豪,有乘客表示,“我曾经非常羡慕日本和台湾地区的高速列车,但现在我感觉我们已经超越了他们,如果中国说我们是第二,我认为没有人敢说他们是第一。”

据新加坡《海峡时报》报道,金融顾问王杰(音译)于2015年从天津调到北京工作,他在首都北京孤身一人,只有在周末时才有机会回家看望家人。但一年内,他搬回了天津,他表示宁愿多花费一个小时在路上,是连通两座城市的高速铁路让他毫不犹豫地作出了这个决定。王杰告诉《海峡时报》,“我的女儿才6岁,现在我每天晚上都回家,我有更多的时间陪伴女儿了。”随着新一代标准高速动车组“复兴号”投入运行,对于34岁的王杰来说,从天津火车站到北京南站的路上时间将从30分钟降至25分钟以下。

“复兴号”动车组全部由中国设计和制造的,最高时速能达到400公里。9月21日,“复兴号”动车组将在京沪高铁实现350公里时速运营,比日本有名的新干线列车(运行时速300公里)以及法国高速列车TGV(运行时速达320公里,目前世界上运行时速最快的列车)。“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速商业运营,这是中国最繁忙的一条高铁线路。

改变出行方式和工作方式

自从北京开始实施世界上最为雄心勃勃的高铁发展规划以来,亿万中国人的生活发生了翻天覆地的变化。2007年,中国在全国范围内开展了“提速”运动。2008年夏季奥运会前,连接北京与天津的中国第一条时速300公里以上的城际高速铁路(京津高速铁路)投入运营。到2016年底,中国高速铁路运营里程超过2.2万公里,超过1949年中华人民共和国成立时的铁路总长度。中国人也证明了:努力自然会有回报。

2008年以来,中国高铁乘客人数平均每年增长30%,中国铁路总公司表示,到目前为止,已有超过50亿人次的旅客。中国铁路总公司发言人表示,预计今年将有14.4亿人次的旅客,但选择乘坐高铁列车的人数将首次超过一半。

分析人士说,中国高铁项目带来的最大变化是在国内旅游方面,紧随其后的是在工作方面。

高铁网规模快速扩张,如今,中国34个省、自治区、直辖市中绝大多数都已通高铁。现在,更多的中国人出行选择乘坐高铁而不是飞机,因为与机场不同,火车站往往靠近市中心,安全检查和上车速度更快。高速铁路几乎完美的正点率,与机场的高延误率形成了鲜明的对比,让很多人不假思索地选择乘坐高铁。

在天津工作的30岁胡先生回忆说,六年前,他回安徽老家看父母要乘坐13个小时的火车,或者乘坐6个小时的飞机,坐飞机时因需要中转颇费时间。如今,高铁已经把这个旅程花费的时间削减到不到五个小时。

他还说,“高铁票价虽然比普通火车贵,但旅途更加舒适。如今,如果我想要去任何可以在5个小时内到达的地方旅行,我会宁愿选择高铁而不是飞机。”

这种出行方式的变化对中国航空公司造成了巨大的冲击。 中国的主要航空公司,如南航、东航和一些小型航空公司,如幸福航空(Joy Air)近年来都受到打击。

今年国航财报显示,“高速铁路网的扩张对中短距离航空服务产生了重大影响。”“更广的网络覆盖率,更快的行驶速度,更高的发车频率和更长的运营时间”让航空公司很难与高铁竞争。

南京东南大学社会学家陈宏生(音译)说,中国庞大的高铁网也预示着“高流动性时代”的到来,像王杰先生那样,生活和工作更加“分离”的情况正在变得司空见惯。他还强调,“在京津地区和苏沪地区,工作地和居住地分开的“双城”家庭数量正在增加。”

中国高铁“走出去”

中国的高铁技术已经足够成熟,成为中国“走出去”战略的重要组成部分之一,中国政府正在促进铁路技术和高铁列车的出口,提高在全球竞争力和影响力。中国铁路总公司总工程师何华武先生上个月告诉《中国日报》,新研制出的“复兴号”列车将代替“和谐号”(Harmony),成为将来中国主要出口的高速列车。

中国的高速列车已经销往102个国家和地区,去年签署了高达180亿美元的高铁协议(约合人民币1186亿元),比2015年增长了40%。中国和泰国已经同意建立一条经由老挝的高速铁路。此外,中国和日本都希望建设连接马来西亚吉隆坡和新加坡的350公里的高铁线路,该线的招标将在年底前进行。

胡先生说,“我曾经非常羡慕日本和台湾的高速列车,但现在我感觉我们已经超越了他们,如果中国说我们是第二,我认为没有人敢说他们是第一。”


发表于 2017-9-22 19:22:10 | 显示全部楼层
5--10年内中国高铁 时速将超400公里,未来20年将超500公里,2011年3月 将进行500公里时速试验,可惜被 庸官开了倒车

中新社北京 2010年11月6日  

铁道部副总工程师、运输局局长张曙光今天表示,未来5到10年内,中国高铁时速突破400公里没有问题;未来20年,运行时速有望突破500公里。同时在不断优化设计的过程中,高铁将更节能。

  张曙光是在清华大学高速铁路技术研究中心第一次管理委员会、专家指导委员会全体会议上介绍上述情况的。张曙光说,中国高铁运行时速从250公里到350公里再到今年的380公里,仅用了不到6年。明年3月份还将在京沪试验段上做500公里的试验。而发达国家走完这一段用了近30年。

  张曙光说,高铁的节能效果非常明显。比如现在350公里的列车,能耗大约是大巴的1/3、小轿车的1/6、飞机的1/4。通过优化气动外形、减少运行阻力等技术措施,还能更节能。以京沪高速为例,如果京沪高速开行100对车的话,全年回收的电超过1亿度。

  张曙光表示,纵观世界高速列车技术的发展,第一条高速列车在日本诞生,到现在也就是五六十年时间,但是世界各国从来没有停止过对速度、安全可靠性、节能追求的步伐,“一方面是为了占据国际市场,要有自己的话语权,另一方面也是经济发展、社会发展的需求”。中国的高速列车谋划于1992年,2004年正式启动,坚持自主创新,取得了重大成就。部分头型设计已向美国转让。

  据了解,更高水平的智能化列车将作为“十二五”科技部、铁道部的重点计划,并被列入国家863支撑计划。智能化列车将采用先进传感技术,全面监控高速列车各个系统,提高列车的主动安全预防能力。

可惜跨越、曙光都下了台,庸官盛高阻 上台后,中国铁路开始了大降速(两次)、大降标(贻害百年)的开历史倒车之旅!
500公里时速的CIT500动车,也回仓库 睡大觉去了!
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