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9月2日人民铁道报消息:朝凌客运专线也将开工

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发表于 2017-9-11 12:59:46 | 显示全部楼层 |阅读模式

按照国家《中长期铁路网规划》发展战略,沈阳铁路局用了7年时间建成了6条高速铁路,该局高速铁路营业里程从112公里增加到2701公里,增长24倍多。

2012年,哈大高铁建成开通。随后,盘营高铁、沈丹高铁、长珲高铁、丹大快速铁路先后建成开通,沈阳局高速铁路主要框架也随之基本形成。特别是今年8月8日,长白乌铁路的建成开通更是打通了东北腹地和草原腹地的入关通道。

目前,京沈客专及通辽至新民北、赤峰至喀左两条客专连接线,敦白高铁正在建设,朝凌、沈白客运专线也将开工。

至“十三五”末,沈阳局高铁里程将达到4400公里。到时,以哈大、京沈高铁为主骨架的高铁网必将成为振兴东北老工业基地的重要血脉。


 楼主| 发表于 2017-9-11 13:03:14 | 显示全部楼层
8月21日,在刚刚开通的长白乌铁路沿线的白城铁路地区,沈阳铁路局一场以“加快推进铁路工程建设 夯实全局改革发展基础”为主题的“强基达标、提质增效”示范推进现场会正在召开。
与会人员在参观了白城站、白城综合维修基地等处后,又观看了题为《加快推进铁路工程建设 夯实全局改革发展基础》的专题片。
片中,无论是已经投入使用的沈丹高铁、长珲高铁、丹大快速铁路,还是刚刚投入运营的长白乌铁路;无论是正在建设中的敦白高铁、京沈客专,以及通辽至新民北、赤峰至喀左两条客专连接线,还是即将开工的朝凌、沈白客运专线,都让与会人员充分感受到了沈阳局近年来在铁路建设方面取得的巨大成就。
抢抓黄金战略机遇期 全局铁路建设取得大成就
按照国家《中长期铁路网规划》发展战略,沈阳铁路局用了7年时间建成了6条高速铁路,该局高速铁路营业里程从112公里增加到2701公里,增长24倍多。
2012年,哈大高铁建成开通。随后,盘营高铁、沈丹高铁、长珲高铁、丹大快速铁路先后建成开通,沈阳局高速铁路主要框架也随之基本形成。特别是今年8月8日,长白乌铁路的建成开通更是打通了东北腹地和草原腹地的入关通道。
目前,京沈客专及通辽至新民北、赤峰至喀左两条客专连接线,敦白高铁正在建设,朝凌、沈白客运专线也将开工。
至“十三五”末,沈阳局高铁里程将达到4400公里。到时,以哈大、京沈高铁为主骨架的高铁网必将成为振兴东北老工业基地的重要血脉。
同时,普速铁路建设也取得了辉煌成就。“十二五”以来,沈阳局共建成通灌铁路、松陶铁路、沈金铁路等9条普速铁路,新增营运里程782公里;改造大郑、通霍、锡乌、田东等6条既有铁路,新增复线736公里。该局进一步完善了路网结构,有效释放了运输能力。目前,田桓铁路、锦承线、锦阜高线扩能改造工程正在建设,2018年将全部建成开通。
线路电气化改造四处开花,随着通大、通四、通霍等8条线路电气化改造建成开通,标志着沈阳局新增电气化里程1218公里。目前,正在电气化改造的是平齐、通让、京通、叶赤等1375公里线路。2018年,沈丹、沈吉共708公里线路也将进行电气化改造,届时全局电气化率将达到55%。
近年来,沈阳局年均建设投资始终保持在300亿元以上,累计完成投资2312亿元,较“十一五”期间的建设投资翻了一番。目前,该局总营业里程已达到13017公里,路网规模和质量大幅提升。
建设与质量并重,在集中建设的重要时期,沈阳局的多项优质工程斩获了诸多奖项:2014年,新建长春西站、秦沈列控改造工程荣获国家优质工程奖;2016年,沈阳南站工程荣获中国建筑行业最高奖中国建设工程鲁班奖。这些奖项再次肯定了沈阳局在建设方面取得的卓越成就。
借助大规模铁路建设 全局设备设施实现大变化
借助大规模铁路建设,沈阳局集中调配资金、资源,累计投资45亿元,从安全基础、客运服务、货物运输、生产生活、管理模式等方面进行全面升级改造,使老旧设备有了翻天覆地的大变化。
他们首先对通霍、通四、通大、平齐、叶赤1546公里线路,实施“五必须”改造;新建沈阳南、延吉西等5个动车所,改造12个客整所;实施平改立“三年会战”,已拆除道口805处;对全局7个车辆段实施改造;实施21个机务“棚改库”改造。这个局通过对生产设施的升级改造,极大地改善了设备设施质量,巩固了安全基础,有力地保证了运输安全生产。
同时,他们加快客运设施建设,不仅新建沈阳南、大连北、长春西、吉林等92处客运站,还针对沈阳、沈阳北、长春、山海关、大连、丹东等104处客运站进行改造,并修建高架候车室、风雨棚、高站台,又增设自动售票机、进出站闸机、自动扶梯等客运设施,解决了候车环境差、购票时间长、进出站爬楼梯等“老大难”问题,实现了客运服务大变化,确保旅客出行尽享平安、方便、温馨。
在加强客运设施建设的同时,沈阳局还大力加强物流基地建设,仅仅用了2年的时间,便建成大连、沈阳、长春3个一级物流基地,沙岭、文官屯等11个二级物流基地和沈阳东、于洪等56个三级物流基地。遍布全局的70个物流基地,大大提高了装卸车能力、仓储能力和综合创效能力,为推进全局向现代物流企业转型提供了坚实基础保障,进一步释放了货物运输的能力。
同时,为积极改善职工生产生活条件,沈阳局还不断加快资源整合建设:针对沈阳电务段、沈阳工务段、沈阳供电段、沈阳物资供应段、沈阳职工培训基地投资9200万元进行改造;针对长白、平齐、通让等14条铁路干线及181个车站投资4.9亿元进行资源整合;投资7亿元新建沈阳南、开原等21个综合维修基地。经过大规模资源整合、扩能改造,设备设施配套齐全,段容段貌焕然一新,全面推动了企业管理提档升级,彻底改善了生产生活环境,切实增强了干部职工的归属感、荣誉感,大大提升了企业的凝聚力、向心力。
为实现管理手段信息化、运营安全可控化、经营成本最小化、经营效益最大化、资源运用共享化,该局先后投资12.7亿元,敷设光缆8683公里,实施传输网、数据网、长途光缆及传输设备升级改造;投资2亿元,完成数据通信网与办公网的“两网融合”,实现光纤进站段、到车间班组;投资1.2亿元,新建铁路局大数据中心、站段二级管控中心。通过集中的网络设备升级改造,沈阳局改变了传统管理模式,推动了全局现代化管理迈上新台阶。
汇集攻坚克难强大合力 全局全员服从服务大建设
铁路建设是一项复杂的系统工程,为此,沈阳局凝聚各方力量,汇集全局优势资源,构建大建设格局,优质高效地推进铁路建设。
沈阳局、局党委始终把建设工作放在与安全和经营同等重要的位置上,局党政主要领导多次与三省一区、28个市州盟沟通协调征拆“老大难”问题,经常现场检查工程项目推进情况。主管建设的副局长坚持“盯控在一线,扎根在现场”,研究建设方案,排摆施组工期,协调地方政府,加快推进铁路建设。局其他领导主动上手、破解难题,为铁路建设开辟了一条绿色通道。
为了给铁路建设创造有利条件,全局各系统顾大局、真协作,在运输淡季实施大“天窗”施工,变运输给施工开“天窗”为施工给运输开“天窗”,开了全路建设施工先河。利用大“天窗”,平齐、通让铁路提前3个月完成电气化改造工程,京通电气化改造,叶赤、锦阜高线扩能改造的站改、接触网等工程基本完成。
其中,叶赤线设备整治涉及32座小钢梁改造、15项道口平改立以及站场改造,面临施工时间长、安全风险大、慢行处所多等难题。局建设管理处与施工单位采取了施工内容同步纳入48小时封锁的措施,两次共计96小时,节约“天窗”917个,节省工期6至8个月,大大提高了施工效率、降低了安全风险。
根据“一切支持建设,一切确保项目”的工作思路,沈阳局各职能部门既依法合规,又打破常规,快事快办,特事特办。
在此基础上,苏家屯车辆段在改造工程中,该局建设系统从设备单位抽调50名专业人员组成提前介入队伍,从前期规划、方案设计,到现场施工、工程验收,全过程介入、全方位参与,为工程质量提供有力保证。
牢牢把握当前工作主题 全局建设管理水平大提升
对于铁路建设工作来说,“强基”,就是抓基础、重基层、强基本;“达标”,就是扎实推进标准化管理;“提质”,就是全面提升建设质量、坚决保证施工安全;“增效”,就是建设项目高标准、高质量、高效率开通运营,努力提高企业经营效益。
为实现“强基达标、提质增效”的工作目标,沈阳局建设管理处在夯实思想基础、制度基础、队伍基础三个方面上下功夫,实现“强基”。他们牢固树立“四个意识”,建立健全廉政风险防控机制,确保工程优质、干部优秀;建立制度管理体系,使建设管理有章可循、有法可依,始终处于可控状态;人员培训实现了常态化、制度化管理,采取多种形式,提高了参建人员业务能力。
在此基础上,他们在开工阶段、施工阶段、验收阶段上做文章,实现“达标”。他们统筹规划开工项目,制订实施方案,确保开工项目高标准起步、高效率推进,确保开工阶段进场达标;持续推进管理制度、人员配备、现场管理和过程控制标准化,确保安全、质量、工期、投资、环保、创新“六位一体”全面达标,确保施工阶段过程达标;规范验收程序,严把验收标准,做到站前、站后工程一次达标,主体、附属工程同步开通,确保验收阶段全部达标。
他们还紧抓质量关键和安全关键,实现“提质”目标。他们全面推行实验室、拌和站、隧道监控量测,运用现代化技术和先进手段确保工程质量,降低成本消耗,提高工作效率。针对施工中可能出现的安全风险,他们在开工前研判风险,确定风险源,制订安全施工方案,并在开工后紧抓现场落实,把安全风险降至最低。
为确保实现“增效”的终极目标,该局建设管理处的干部职工在严控征拆成本、投资成本和工期成本上下功夫。他们积极参与工程前期设计,优化设计方案,减少征地拆迁,降低工程造价;严控、拓展利旧空间,运用大数据资源共享平台,动态掌握铁路建设可利旧物资设备,去库存、降成本;优化施工组织,推进项目早建成、早投产、早见效。
千淘万漉虽辛苦,吹尽狂沙始到金。今年,中国铁路总公司向沈阳局下达的年度基建投资计划为411亿元。其中,包括12个续建项目、7个竣工项目、7个开工项目和8个销号项目。
面对如此繁重的建设任务,沈阳局建设系统干部职工表示,将牢牢把握加快推进铁路建设的重大机遇,全面贯彻“强基达标、提质增效”工作主题,继续坚持建设服务运输生产理念,高质量完成铁路工程建设任务,以优异成绩迎接党的十九大胜利召开!
本版图片除署名外,均由沈阳局建设管理处提供
发表于 2017-9-11 15:52:55 | 显示全部楼层
“秦沈列控改造工程”,是听不见其频率了吗?
发表于 2017-9-11 16:50:56 | 显示全部楼层
我爱沈局 发表于 2017-9-11 15:52
“秦沈列控改造工程”,是听不见其频率了吗?

早默默无闻了~
发表于 2017-9-11 17:26:39 | 显示全部楼层
最初112公里高铁,指什么?
发表于 2017-9-12 04:34:41 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2017-9-11 17:26
最初112公里高铁,指什么?

我猜是长吉,那个应该是最早的一条。
发表于 2017-9-12 08:28:47 | 显示全部楼层
bearxxh 发表于 2017-9-12 04:34
我猜是长吉,那个应该是最早的一条。

回答正确。长吉铁路07年开工,10年末建成。哈大12年建成。东北最早的高铁是长吉。
发表于 2017-9-12 10:35:14 | 显示全部楼层
永远的中华之星 发表于 2017-9-11 16:50
早默默无闻了~

我家在浑南,以前那个频率还有声音,现在啥也没有了   原来如此
发表于 2017-9-12 21:29:54 | 显示全部楼层
suobinde 发表于 2017-9-12 08:28
回答正确。长吉铁路07年开工,10年末建成。哈大12年建成。东北最早的高铁是长吉。

秦沈不算高铁?他可是高铁始祖,321.5的时速是在秦沈创造的!
 楼主| 发表于 2017-9-12 23:28:04 | 显示全部楼层
本帖最后由 沈局锦州段 于 2017-9-12 23:29 编辑
工作在秦沈 发表于 2017-9-12 21:29
秦沈不算高铁?他可是高铁始祖,321.5的时速是在秦沈创造的!
据锦州资深列车员对我讲,当年秦沈实验的时候,两个方向的火车速度上到一定程度,错车时玻璃全碎。
发表于 2017-9-13 08:24:28 | 显示全部楼层
朝凌是哪到哪?
秦沈毕竟跑过250
发表于 2017-9-13 09:34:43 | 显示全部楼层
工作在秦沈 发表于 2017-9-12 21:29
秦沈不算高铁?他可是高铁始祖,321.5的时速是在秦沈创造的!

秦沈确实不咋滴,左右晃,上下跳得厉害!
发表于 4 天前 | 显示全部楼层
工作在秦沈 发表于 2017-9-12 21:29
秦沈不算高铁?他可是高铁始祖,321.5的时速是在秦沈创造的!

看怎么说吧,广义上的高铁,应该是只速度达到某一限定值的铁路(比如200km),二我们一般所说的高铁(狭义),应该是指后来新修的和谐号的GD批次。秦沈目前限速条件下看,说不算高铁也不是没有道理。
发表于 3 天前 | 显示全部楼层
精神病院院长 发表于 2017-9-13 08:24
朝凌是哪到哪?
秦沈毕竟跑过250

朝阳北--凌海北
发表于 3 天前 | 显示全部楼层

锦州北站是真是假?
发表于 昨天 12:59 | 显示全部楼层
我爱沈局 发表于 2017-11-17 17:57
锦州北站是真是假?

不是假的,锦州北只是凌海北的前一站。朝阳北--巴图营--锦州北--凌海北
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