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楼主: 五子棋

旅客列车到了终点站以后怎么返回呢

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发表于 2017-8-7 23:14:44 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2017-8-7 15:15
沪昆到京沪普速的联络线貌似是个单线,我N久没坐过了,玩MSTS,是个单线
很多车在这段排点莫名的慢

沪宁与沪杭之间车流还是很多的,那个联络线单线的可能性不大。我记得以前乘车走这个线的时候是双线的。


发表于 2017-8-8 02:16:05 来自手机 | 显示全部楼层
如果途径客流足够,不放在二三等站始发主要还是整备问题吧,宁启铁路通泰扬三个客整所,始发车开得挺溜的啊。
发表于 2017-8-8 10:22:22 | 显示全部楼层
人民号机车 发表于 2017-8-7 23:14
沪宁与沪杭之间车流还是很多的,那个联络线单线的可能性不大。我记得以前乘车走这个线的时候是双线的。

...

以前的猪头拉的夕发朝至的大Z车走的是联络线,全程不停站, 不进上海及上海西, 也不进济南站走济南西, 天津那儿似乎也超点近路, 不知道全程13.5小时的路程是多少,进上海站并调头入济南站和天津西, 杭州站到 天北京站 全程是1661公里, 大Z为了快点到 达, 更是为了怕单程冬天的夜行机车油不够, 就差那么 一点, 超几十公里近路后实际全程不知道还有1600公里 吗, 感觉应该还是第一长不加油一机到达,京长一机到达不加油是1587公里。
发表于 2017-8-8 12:11:04 来自手机 | 显示全部楼层
人民号机车 发表于 2017-8-5 23:37
没有道理,比如上海去哈尔滨的Z172,如果改由嘉兴发车,客流怎么就会突然没有了呢?列车的大部分铺位座号 ...

Z171/2单程超过2000公里需要在上海入库检修整备,嘉兴有整备能力?
发表于 2017-8-8 12:14:18 来自手机 | 显示全部楼层
herojwl 发表于 2017-8-6 08:16
问个小白问题
列车到终点站后,为啥都是调车推入库
本务给推进去不是更方便?
还是因为大车不熟悉车站情况? ...

也有本务入库的,但是不多
一来机车交路安排并不随客车,有时候机车终到解挂后转线挂别的车走了;二来,客整所里没挂接触网。
发表于 2017-8-8 12:15:15 来自手机 | 显示全部楼层
慈溪站 发表于 2017-8-7 10:33
“去嘉兴一是要上海南换向”,是上海站换向吧!

上海站现在没有过境列车了。折角车一律在上海南站
发表于 2017-8-8 12:19:06 来自手机 | 显示全部楼层
人民号机车 发表于 2017-8-7 23:14
沪宁与沪杭之间车流还是很多的,那个联络线单线的可能性不大。我记得以前乘车走这个线的时候是双线的。

...

黄渡—封浜单线,封浜—李家塘—春申双线,李家塘—莘庄单线
发表于 2017-8-8 16:36:14 | 显示全部楼层
上局林段 发表于 2017-8-8 10:22
以前的猪头拉的夕发朝至的大Z车走的是联络线,全程不停站, 不进上海及上海西, 也不进济南站走济南西,  ...

济南站本来就不在正线上,一票车都不进济南站的
天津西在正线上,天津站不在
那个时候就是早的莘庄-黄渡联络线
发表于 2017-8-8 23:31:13 | 显示全部楼层
likekart 发表于 2017-8-7 16:40
你们说的都不是一类车,上海哈尔滨改嘉兴始发,确实客流有保证,因为还经过客流大站上海
但是,那几趟停掉 ...

我看行,真要坐Z172长途跋涉的,不介意上海到昆山小折腾一下,简直毛毛雨。
要说完蛋的话,摆到蚌埠始发,那就真的麻烦了
发表于 2017-8-9 00:08:52 | 显示全部楼层
某局芜段 发表于 2017-8-8 23:31
我看行,真要坐Z172长途跋涉的,不介意上海到昆山小折腾一下,简直毛毛雨。
要说完蛋的话,摆到蚌埠始发, ...

改到昆山发车,大多数从上海出发的乘客是不会去昆山乘车的,网购的时候出发站输入上海,昆山的车直接就不出来,上海的乘客连知道都不知道。只有对运转比较熟悉的人,才会去昆山转。
但是如果把昆山站改为上海西北站,网购的时候能和上海站一起搜出来,那会有不少人去昆山转乘,当然免不了要骂一下这是哪个狗日的安排的,呵呵。
发表于 2017-8-9 06:22:54 | 显示全部楼层
人民号机车 发表于 2017-8-5 23:37
没有道理,比如上海去哈尔滨的Z172,如果改由嘉兴发车,客流怎么就会突然没有了呢?列车的大部分铺位座号 ...

经典的话也有道理,很多人只看表面而不看问题本质
发表于 2017-8-9 07:59:19 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2017-8-8 16:36
济南站本来就不在正线上,一票车都不进济南站的
天津西在正线上,天津站不在
那个时候就是早的莘庄-黄渡联 ...

京沪线提速正线改造时险些跨越天津西,拟于南曹联络线平行走向修建正线,但后来放弃该方案了(百度文库)。。
发表于 2017-8-9 09:11:48 | 显示全部楼层
中小城市的问题在于,站台面本来就少,有个始发终到车占着站台,对车站的运行效率会有不小影响。
发表于 2017-8-10 17:14:34 | 显示全部楼层
本帖最后由 chasms 于 2017-8-10 17:20 编辑
Rockies 发表于 2017-8-8 12:19
黄渡—封浜单线,封浜—李家塘—春申双线,李家塘—莘庄单线
这段联络线上的封浜-黄渡那段线路很奇怪。联络线的上行方向到黄渡之前,是线汇入京沪下行线的然后转入上行线——也就是说,上行列车经过联络线跨京沪线后从京沪线北侧进入黄渡站,切割京沪下行线后才能进入南侧的上行线。(而京沪线下行列车去沪杭线的,就可以直接从下行线进入联络线了)

每次走过这里都奇怪:为何这短短的几公里不修一条从封浜站到黄渡站京沪上行线的复线(在现有联络线以西)?专门用来跑外环线来的上行列车,这样上行列车进入京沪线时就不用切割黄渡站的京沪下行正线了啊。

而且,从黄渡附近线路观察。似乎是有这样一条线路(封浜-黄渡京沪上行联络线)的,只是不用而已。

补图

补图
发表于 2017-8-10 18:25:12 | 显示全部楼层
chasms 发表于 2017-8-10 17:14
这段联络线上的封浜-黄渡那段线路很奇怪。联络线的上行方向到黄渡之前,是线汇入京沪下行线的然后转入上行 ...

根据我玩游戏的经验,是要切割京沪正线的
发表于 2017-8-10 21:50:00 | 显示全部楼层
chasms 发表于 2017-8-10 17:14
这段联络线上的封浜-黄渡那段线路很奇怪。联络线的上行方向到黄渡之前,是线汇入京沪下行线的然后转入上行 ...

有没有可能这里原来有上行线,修建高铁线的时候把地方占用了,而沪杭与沪宁之间的跨线普速车又不是很多,用单线也够用,就形成现在这个样子?



发表于 2017-8-11 01:34:37 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 Rockies 于 2017-8-11 01:38 编辑
chasms 发表于 2017-8-10 17:14
这段联络线上的封浜-黄渡那段线路很奇怪。联络线的上行方向到黄渡之前,是线汇入京沪下行线的然后转入上行 ...

这条线其实最早是沪宁下行货车进南翔一场的到达线,叫翔黄联络线。04年为了开Z9,在下桥以后另外岔出一条线连到封浜站完事儿。

圈出来的地方,右边是京沪高铁,左边是是沪宁虹桥支线。
发表于 2017-8-11 01:35:27 来自手机 | 显示全部楼层
人民号机车 发表于 2017-8-10 21:50
有没有可能这里原来有上行线,修建高铁线的时候把地方占用了,而沪杭与沪宁之间的跨线普速车又不是很多, ...

一直这样,04年1月通车的。高铁的桥很高,而且在北边,完全不影响。
发表于 2017-8-13 13:27:10 | 显示全部楼层
Rockies 发表于 2017-8-11 01:35
一直这样,04年1月通车的。高铁的桥很高,而且在北边,完全不影响。

所以就奇怪了,搞了一条下行联络线,宁可切割京沪下行正线却不弄上行联络线。这里既有线路那么多,弄出一条上行联络线不是很难吧。

虽然从上海南转外环线上京沪的车不是非常多,但是数数看也至少有19对呢(包括从杭州出发经沪杭转京沪线的几对)。不少了,足够对京沪下行线造成影响了。
发表于 2017-8-13 13:32:07 来自手机 | 显示全部楼层
chasms 发表于 2017-8-13 13:27
所以就奇怪了,搞了一条下行联络线,宁可切割京沪下行正线却不弄上行联络线。这里既有线路那么多,弄出一 ...

当年修的时候只有Z9/10走,其它车都是在上海/上海西折角,包括T31/2。
也不用纠结了。沪通铁路上海枢纽改造要建新的黄封上下行联络线了。方便南通来车去虹桥。
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