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旅客列车到了终点站以后怎么返回呢

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发表于 2017-8-4 19:25:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 五子棋 于 2017-8-4 19:30 编辑

第一;入库整备,比如贵阳到北京西的Z78次,中午12时10分终到北京西站以后,由调机推入北京西客整所进行库列检作业、车内卫生打扫工作,在始发前用调机拉上站台,于下午16时15分开行Z77次返回贵阳。
第二;立折 比如沈阳北到福州的K665次,早上5时49分到福州,在福州站站台上进行简单客列检作业和卫生清理工作后,于7时52分开行福州到沈阳北的K666次返回沈阳北。
第三;外放;北京车辆段因为整备线紧张,不能保证所有车都能有整备线,于是有一些外局车终到北京后,就把列车牵引到北京枢纽的一些小站临时停放,列车始发前再拖回北京站。
第四;长途套短途,有些外局车终到北京以后,需要给京局打工,套跑北京到周围城市的短途车。这样既解决了京局的整备和外放问题,又能帮京局管内开通很多新车次。
第五;直接放站台上,比如北京北站没有整备所,列车终到北京北站以后直接在到发线上整备。

发表于 2017-8-5 15:31:14 | 显示全部楼层
第四;长途套短途,有些外局车终到北京以后,需要给京局打工,套跑北京到周围城市的短途车。这样既解决了京局的整备和外放问题,又能帮京局管内开通很多新车次。

给京局打工?外局车套跑收入由京局说了算吗?
发表于 2017-8-5 19:31:59 | 显示全部楼层
只要时间允许,可以把始发站改到附近较小的市,缓解大站的压力。也减少乘客在大站倒车的客流。比如上海往北方的车,可以一部分改在嘉兴、海宁、松江发车
发表于 2017-8-5 22:13:13 | 显示全部楼层
本帖最后由 taylor1984 于 2017-8-5 22:17 编辑
人民号机车 发表于 2017-8-5 19:31
只要时间允许,可以把始发站改到附近较小的市,缓解大站的压力。也减少乘客在大站倒车的客流。比如上海往北 ...
日常客流撑不起来的
还记得去年某次调图,大张旗鼓的宣传把始发车深入二三线城市的那次面子工程么,加了一堆二三线城市的始发车
之后就陆陆续续停开,现在已经停得差不多了,除了节假日和高峰期,几乎就是运床运椅子,这东西围绕大城市和大站开是有道理的
发表于 2017-8-5 22:38:34 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2017-8-5 22:13
日常客流撑不起来的
还记得去年某次调图,大张旗鼓的宣传把始发车深入二三线城市的那次面子工程么,加了一 ...

绍兴宝鸡 绍兴洛阳
发表于 2017-8-5 23:37:32 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2017-8-5 22:13
日常客流撑不起来的
还记得去年某次调图,大张旗鼓的宣传把始发车深入二三线城市的那次面子工程么,加了一 ...

没有道理,比如上海去哈尔滨的Z172,如果改由嘉兴发车,客流怎么就会突然没有了呢?列车的大部分铺位座号还是在上海,上海以后的运行速度和停站并不变化,在上海去往东北的乘客不会因为始发站改在嘉兴而拒绝乘坐吧,沿途车站的乘客更不会有什么变化,相信一票难求的状况不会减轻,只会更加紧张。
你说的那种二三线始发的车,如果没有客流,肯定不会是因为在二三线始发,而是速度、时刻、停站、运行区段等安排的不好,这样的车就是安排在大站始发,也一样乘客不喜欢乘坐。在全程对号的情况下,在哪始发并不重要,关键还是时刻、速度、途径车站,运行距离是否有优势。网购的时候,甚至根本就没有顾忌到各个车次始发站是哪里,只要在自己要运行的区段时间好速度快有票就可以了。

发表于 2017-8-5 23:51:32 | 显示全部楼层
本帖最后由 taylor1984 于 2017-8-5 23:57 编辑
人民号机车 发表于 2017-8-5 23:37
没有道理,比如上海去哈尔滨的Z172,如果改由嘉兴发车,客流怎么就会突然没有了呢?列车的大部分铺位座号 ...
我只是举了个实际的例子,铁总自己加的车,自己又亲手灭掉了
其他我不辩了,拿你举的例子说下,171/2是哈局的车,站在哈局的立场,你说哈局是愿意终到上海还是原因终到嘉兴,反正要是我是死活不愿意去嘉兴的
去嘉兴一是要上海南换向,立折时间够不够不说,始发晚点的几率就大了N倍,最关键的是,卧铺车在上海南-嘉兴这段几乎全部打水漂了,几乎不可能有人坐,硬座可以,不过你看看现在上海到嘉兴日常硬座这么多,其他车还吃不饱呢,冒这么大风险,投入与产出完全不成正比
如果是上海局的车,放嘉兴始发,我干嘛不放杭州始发,客流不更有保障
至于车快不快未必与客流就一定成正比,要是铁总公布下普速车的数据,怕是有些会让你大跌眼镜,最著名的就是昆明-北京西的所有车当中收益最好的车最慢的K4XX,而并不是那两个Z,普速车的日常客流没你想得那么简单
二三线城市在城市位置合适,情况允许的前提下,开一些二三线城市的三进车是才算是靠谱
发表于 2017-8-5 23:53:27 | 显示全部楼层
1070643517 发表于 2017-8-5 22:38
绍兴宝鸡 绍兴洛阳

多了,还有什么南京保定,你查查看,还查得到不
二三线城市的问题在于,稳定客流几乎都是进省城的,然后是北京,其他客流都靠不住

发表于 2017-8-6 00:42:21 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2017-8-5 23:51
我只是举了个实际的例子,铁总自己加的车,自己又亲手灭掉了
其他我不辩了,拿你举的例子说下,1 ...

铁总在小城市加的始发车,恐怕也是相应按照较低的等级较差的时点进行安排的,很多小城市的人宁愿去大城市转乘好一点的车。
我说的那种延长一两站始发的情况,是在大站始发功能紧张的情况下,延长一两站始发,这样可以解决始发功能紧张的问题,像Z172这种等级的自然不需要延长到小站,但是如果某个地方想加一趟到上海的车,上海站又没法安排车底存放,那么延长到松江或嘉兴始发,就可以解决这个问题,会浪费些资源,但解决了加车的问题,这就是个妥协,只要它在上海始发有客流,那么延长到松江或嘉兴也不会损失上海的客流。其实就是上海始发,也有很多卧铺座位是留给了苏州、无锡、南京等站,也一样存在一些资源浪费的问题。
发表于 2017-8-6 08:16:00 | 显示全部楼层
问个小白问题
列车到终点站后,为啥都是调车推入库
本务给推进去不是更方便?
还是因为大车不熟悉车站情况?
发表于 2017-8-6 09:03:28 | 显示全部楼层
人民号机车 发表于 2017-8-5 23:37
没有道理,比如上海去哈尔滨的Z172,如果改由嘉兴发车,客流怎么就会突然没有了呢?列车的大部分铺位座号 ...

绍兴洛阳 绍兴宝鸡 同样还要经过杭州 但还不是没客流
 楼主| 发表于 2017-8-6 09:18:03 | 显示全部楼层
herojwl 发表于 2017-8-6 08:16
问个小白问题
列车到终点站后,为啥都是调车推入库
本务给推进去不是更方便?
还是因为大车不熟悉车站情况? ...

这个问题很简单啊
1、机车和车辆分属于机务段和车辆段管理,列车到了终点站以后机车就直接回机务段了。
2、车库是没有电气化的
3、你这样做会增加大车工作时间
除非是北京或者青岛那样,不然都是调机清场。


发表于 2017-8-6 16:23:03 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2017-8-5 23:53
多了,还有什么南京保定,你查查看,还查得到不
二三线城市的问题在于,稳定客流几乎都是进省城 ...

南京保定车延伸到上海了
发表于 2017-8-7 10:33:17 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2017-8-5 23:51
我只是举了个实际的例子,铁总自己加的车,自己又亲手灭掉了
其他我不辩了,拿你举的例子说下,1 ...

“去嘉兴一是要上海南换向”,是上海站换向吧!
发表于 2017-8-7 14:01:48 | 显示全部楼层
慈溪站 发表于 2017-8-7 10:33
“去嘉兴一是要上海南换向”,是上海站换向吧!

沪宁与沪杭间的普速车以前是经停上海站或上海西站,后来规定经停上海的车一律经停上海南站。
不过也不是非得经停,现在有的车途径上海的时候是不停站的,经联络线直接跨越上海,节约迂回加停站时间约1个小时。
发表于 2017-8-7 15:11:18 | 显示全部楼层
慈溪站 发表于 2017-8-7 10:33
“去嘉兴一是要上海南换向”,是上海站换向吧!

目前所有由沪宁线到沪昆线的普速车要么不进上海南,要么上海南换向,无一例外的
发表于 2017-8-7 15:15:32 | 显示全部楼层
人民号机车 发表于 2017-8-7 14:01
沪宁与沪杭间的普速车以前是经停上海站或上海西站,后来规定经停上海的车一律经停上海南站。
不过也不是非 ...

沪昆到京沪普速的联络线貌似是个单线,我N久没坐过了,玩MSTS,是个单线
很多车在这段排点莫名的慢
发表于 2017-8-7 16:40:09 | 显示全部楼层
人民号机车 发表于 2017-8-5 23:37
没有道理,比如上海去哈尔滨的Z172,如果改由嘉兴发车,客流怎么就会突然没有了呢?列车的大部分铺位座号 ...

你们说的都不是一类车,上海哈尔滨改嘉兴始发,确实客流有保证,因为还经过客流大站上海
但是,那几趟停掉的车,都是根本没到客流大站的,你看Z172要是要改到昆山始发,客流还行不
发表于 2017-8-7 17:07:20 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2017-8-7 15:11
目前所有由沪宁线到沪昆线的普速车要么不进上海南,要么上海南换向,无一例外的

有点小误会。我以为上面举例的Z171/2哈尔滨站~上海站延长到嘉兴站,是在原路线(经停上海站)这个前提下的,在上海站换向其实也可以的,只不过如今没有这种走法的车了。如今经沪杭线北上的车,要么进上海南换向,要么跨越上海。
发表于 2017-8-7 17:54:30 | 显示全部楼层
慈溪站 发表于 2017-8-7 17:07
有点小误会。我以为上面举例的Z171/2哈尔滨站~上海站延长到嘉兴站,是在原路线(经停上海站)这个前提下 ...

嗯,我的意思就是,如果这个车要继续往杭州方向延伸,肯定是安排停上海南
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