旅客列车到了终点站以后怎么返回呢

五子棋

第一；入库整备，比如贵阳到北京西的Z78次，中午12时10分终到北京西站以后，由调机推入北京西客整所进行库列检作业、车内卫生打扫工作，在始发前用调机拉上站台，于下午16时15分开行Z77次返回贵阳。
第二；立折 比如沈阳北到福州的K665次，早上5时49分到福州，在福州站站台上进行简单客列检作业和卫生清理工作后，于7时52分开行福州到沈阳北的K666次返回沈阳北。
第三；外放；北京车辆段因为整备线紧张，不能保证所有车都能有整备线，于是有一些外局车终到北京后，就把列车牵引到北京枢纽的一些小站临时停放，列车始发前再拖回北京站。
第四；长途套短途，有些外局车终到北京以后，需要给京局打工，套跑北京到周围城市的短途车。这样既解决了京局的整备和外放问题，又能帮京局管内开通很多新车次。
第五；直接放站台上，比如北京北站没有整备所，列车终到北京北站以后直接在到发线上整备。

厦蓉铁路

第四；长途套短途，有些外局车终到北京以后，需要给京局打工，套跑北京到周围城市的短途车。这样既解决了京局的整备和外放问题，又能帮京局管内开通很多新车次。

给京局打工？外局车套跑收入由京局说了算吗？

taylor1984

人民号机车 发表于 2017-8-5 19:31
只要时间允许，可以把始发站改到附近较小的市，缓解大站的压力。也减少乘客在大站倒车的客流。比如上海往北 ...

日常客流撑不起来的
还记得去年某次调图，大张旗鼓的宣传把始发车深入二三线城市的那次面子工程么，加了一堆二三线城市的始发车
之后就陆陆续续停开，现在已经停得差不多了，除了节假日和高峰期，几乎就是运床运椅子，这东西围绕大城市和大站开是有道理的

1070643517

taylor1984 发表于 2017-8-5 22:13
日常客流撑不起来的
还记得去年某次调图，大张旗鼓的宣传把始发车深入二三线城市的那次面子工程么，加了一 ...

绍兴宝鸡 绍兴洛阳

taylor1984

人民号机车 发表于 2017-8-5 23:37
没有道理，比如上海去哈尔滨的Z172，如果改由嘉兴发车，客流怎么就会突然没有了呢？列车的大部分铺位座号 ...

我只是举了个实际的例子，铁总自己加的车，自己又亲手灭掉了
其他我不辩了，拿你举的例子说下，171/2是哈局的车，站在哈局的立场，你说哈局是愿意终到上海还是原因终到嘉兴，反正要是我是死活不愿意去嘉兴的
去嘉兴一是要上海南换向，立折时间够不够不说，始发晚点的几率就大了N倍，最关键的是，卧铺车在上海南-嘉兴这段几乎全部打水漂了，几乎不可能有人坐，硬座可以，不过你看看现在上海到嘉兴日常硬座这么多，其他车还吃不饱呢，冒这么大风险，投入与产出完全不成正比
如果是上海局的车，放嘉兴始发，我干嘛不放杭州始发，客流不更有保障
至于车快不快未必与客流就一定成正比，要是铁总公布下普速车的数据，怕是有些会让你大跌眼镜，最著名的就是昆明-北京西的所有车当中收益最好的车最慢的K4XX，而并不是那两个Z，普速车的日常客流没你想得那么简单
二三线城市在城市位置合适，情况允许的前提下，开一些二三线城市的三进车是才算是靠谱

taylor1984

1070643517 发表于 2017-8-5 22:38
绍兴宝鸡 绍兴洛阳

多了，还有什么南京保定，你查查看，还查得到不
二三线城市的问题在于，稳定客流几乎都是进省城的，然后是北京，其他客流都靠不住

herojwl

问个小白问题
列车到终点站后，为啥都是调车推入库
本务给推进去不是更方便？
还是因为大车不熟悉车站情况？

1070643517

人民号机车 发表于 2017-8-5 23:37
没有道理，比如上海去哈尔滨的Z172，如果改由嘉兴发车，客流怎么就会突然没有了呢？列车的大部分铺位座号 ...

绍兴洛阳 绍兴宝鸡 同样还要经过杭州 但还不是没客流

五子棋

herojwl 发表于 2017-8-6 08:16
问个小白问题
列车到终点站后，为啥都是调车推入库
本务给推进去不是更方便？
还是因为大车不熟悉车站情况？ ...

这个问题很简单啊
1、机车和车辆分属于机务段和车辆段管理，列车到了终点站以后机车就直接回机务段了。
2、车库是没有电气化的
3、你这样做会增加大车工作时间
除非是北京或者青岛那样，不然都是调机清场。

yufei_4731

taylor1984 发表于 2017-8-5 23:53
多了，还有什么南京保定，你查查看，还查得到不
二三线城市的问题在于，稳定客流几乎都是进省城 ...

南京保定车延伸到上海了

慈溪站

taylor1984 发表于 2017-8-5 23:51
我只是举了个实际的例子，铁总自己加的车，自己又亲手灭掉了
其他我不辩了，拿你举的例子说下，1 ...

“去嘉兴一是要上海南换向”，是上海站换向吧！

taylor1984

慈溪站 发表于 2017-8-7 10:33
“去嘉兴一是要上海南换向”，是上海站换向吧！

目前所有由沪宁线到沪昆线的普速车要么不进上海南，要么上海南换向，无一例外的

taylor1984

人民号机车 发表于 2017-8-7 14:01
沪宁与沪杭间的普速车以前是经停上海站或上海西站，后来规定经停上海的车一律经停上海南站。
不过也不是非 ...

沪昆到京沪普速的联络线貌似是个单线，我N久没坐过了，玩MSTS，是个单线
很多车在这段排点莫名的慢

likekart

人民号机车 发表于 2017-8-5 23:37
没有道理，比如上海去哈尔滨的Z172，如果改由嘉兴发车，客流怎么就会突然没有了呢？列车的大部分铺位座号 ...

你们说的都不是一类车，上海哈尔滨改嘉兴始发，确实客流有保证，因为还经过客流大站上海
但是，那几趟停掉的车，都是根本没到客流大站的，你看Z172要是要改到昆山始发，客流还行不

慈溪站

taylor1984 发表于 2017-8-7 15:11
目前所有由沪宁线到沪昆线的普速车要么不进上海南，要么上海南换向，无一例外的

有点小误会。我以为上面举例的Z171/2哈尔滨站～上海站延长到嘉兴站，是在原路线（经停上海站）这个前提下的，在上海站换向其实也可以的，只不过如今没有这种走法的车了。如今经沪杭线北上的车，要么进上海南换向，要么跨越上海。

taylor1984

慈溪站 发表于 2017-8-7 17:07
有点小误会。我以为上面举例的Z171/2哈尔滨站～上海站延长到嘉兴站，是在原路线（经停上海站）这个前提下 ...

嗯，我的意思就是，如果这个车要继续往杭州方向延伸，肯定是安排停上海南

太能

如果途径客流足够，不放在二三等站始发主要还是整备问题吧，宁启铁路通泰扬三个客整所，始发车开得挺溜的啊。

上局林段

人民号机车 发表于 2017-8-7 23:14
沪宁与沪杭之间车流还是很多的，那个联络线单线的可能性不大。我记得以前乘车走这个线的时候是双线的。

...

以前的猪头拉的夕发朝至的大Z车走的是联络线，全程不停站， 不进上海及上海西， 也不进济南站走济南西， 天津那儿似乎也超点近路， 不知道全程13.5小时的路程是多少，进上海站并调头入济南站和天津西， 杭州站到 天北京站 全程是1661公里， 大Z为了快点到 达， 更是为了怕单程冬天的夜行机车油不够， 就差那么 一点， 超几十公里近路后实际全程不知道还有1600公里 吗， 感觉应该还是第一长不加油一机到达，京长一机到达不加油是1587公里。

Rockies

人民号机车 发表于 2017-8-5 23:37
没有道理，比如上海去哈尔滨的Z172，如果改由嘉兴发车，客流怎么就会突然没有了呢？列车的大部分铺位座号 ...

Z171/2单程超过2000公里需要在上海入库检修整备，嘉兴有整备能力？

Rockies

herojwl 发表于 2017-8-6 08:16
问个小白问题
列车到终点站后，为啥都是调车推入库
本务给推进去不是更方便？
还是因为大车不熟悉车站情况？ ...

也有本务入库的，但是不多
一来机车交路安排并不随客车，有时候机车终到解挂后转线挂别的车走了；二来，客整所里没挂接触网。