北京南-保定

jingjudongduan

感觉不如北京西-白洋淀那个g

工作在秦沈

这车怎么走？

shuai

工作在秦沈 发表于 2017-7-1 18:56
这车怎么走？

应该走京津城际——津保，走京沪高铁需要天津西换向

工作在秦沈

shuai 发表于 2017-7-1 18:59
应该走京津城际——津保，走京沪高铁需要天津西换向

太绕了

shuai

工作在秦沈 发表于 2017-7-1 20:47
太绕了

那有什么办法？京九高铁早着呢

工作在秦沈

shuai 发表于 2017-7-1 18:59
应该走京津城际——津保，走京沪高铁需要天津西换向

百度贴吧里有人说走北京南、京沪线，京沪京九联络线，京九线霸州上津保铁路，在徐水上京广铁路进保定站，我觉得不可能，京九线路基、接触网都没有跑过动车试验，铁总不会拿旅客的生命开玩笑的！

工作在秦沈

百度贴吧里有人说走北京南、京沪线，京沪京九联络线，京九线霸州上津保铁路，在徐水上京广铁路进保定站，我觉得不可能，京九线路基、接触网都没有跑过动车试验，铁总不会拿旅客的生命开玩笑的！

工作在秦沈

百度贴吧里有人说走北京南、京沪线，京沪京九联络线，京九线霸州上津保铁路，在徐水上京广铁路进保定站，我觉得不可能，京九线路基、接触网都没有跑过动车试验，铁总不会拿旅客的生命开玩笑的！

铁道游击队长

工作在秦沈 发表于 2017-7-2 06:23
百度贴吧里有人说走北京南、京沪线，京沪京九联络线，京九线霸州上津保铁路，在徐水上京广铁路进保定站， ...

哪来的什么京沪京九联络线？请不要瞎起名
能跑客车甚至货车的线路却跑不了动车组？有安全隐患？关于这一点我想听听您作为接触网工的专业意见
以上，并不代表我对线路走向的看法，实际上对此也毫不关心

工作在秦沈

铁道游击队长 发表于 2017-7-2 10:18
哪来的什么京沪京九联络线？请不要瞎起名
能跑客车甚至货车的线路却跑不了动车组？有安全隐患？关于这一点 ...

京九线跑动车组要经过试验的，检验钢轨、路基的安全能否满足动车组运行，不满足的话是不能随便跑动车的；还要检验行车信号是否兼容，不兼容的话就得改造；检验接触网弓网关系能否满足动车组运行，检验牵引变电所以及接触网的最大载流量以及变电所变压器容量能否满足动车组运行（动车组取流量可不是几节机车联挂取流量之和那么简单）！这些如果不满足，都得进行改造，没有见到京九线动车组试验得消息，更没有见到线路、通信、信号、接触网和牵引变电所改造的消息，跑动车组需要车机工电辆得系统磨合，不是说跑就能跑的！

工作在秦沈

铁道游击队长 发表于 2017-7-2 10:18
哪来的什么京沪京九联络线？请不要瞎起名
能跑客车甚至货车的线路却跑不了动车组？有安全隐患？关于这一点 ...

还有如果走京九线，不会出站这样的车次（D6655/6次、D6657/8）！北京出来是下行单数车次，不会再变成上行的双数车次！

工作在秦沈

铁道游击队长 发表于 2017-7-2 10:18
哪来的什么京沪京九联络线？请不要瞎起名
能跑客车甚至货车的线路却跑不了动车组？有安全隐患？关于这一点 ...

紧是个人观点

铁道游击队长

工作在秦沈 发表于 2017-7-2 13:14
京九线跑动车组要经过试验的，检验钢轨、路基的安全能否满足动车组运行，不满足的话是不能随便跑动车的； ...

钢轨、路基连货车都能跑，却跑不了动车组？
还是说现在的京九线，旅客列车本身就不安全，而动车组的乘客比较金贵，所以需要检验？
信号不需要检验，电务段自己很清楚路上装的啥，而且动车组是向下兼容一位的，C2如果不兼容C0，铁总就关张吧，说白了对于D字头，LKJ控车没一点问题
供电这块，负荷绝对不可能有问题，9600的货机在上面跑，却跑不了D字头？至少单列没问题
如果说牵扯到功率因数，那是另一个问题，这个您是供电的应该懂

shuai

工作在秦沈 发表于 2017-7-2 13:26
还有如果走京九线，不会出站这样的车次（D6655/6次、D6657/8）！北京出来是下行单数车次，不会再变成上行 ...

上下行不变

工作在秦沈

铁道游击队长 发表于 2017-7-2 15:09
钢轨、路基连货车都能跑，却跑不了动车组？
还是说现在的京九线，旅客列车本身就不安全，而动车组的乘客比 ...

要像你说的那么简单，那么随便就能跑动车，那您嘴里可以跑航空母舰了，隔行如隔山，不知道您是否是铁路系统的，说的就像是上下嘴唇一碰那样简单！

铁道游击队长

工作在秦沈 发表于 2017-7-2 18:51
要像你说的那么简单，那么随便就能跑动车，那您嘴里可以跑航空母舰了，隔行如隔山，不知道您是否是铁路系 ...

我说了可以跑的道理，您所谓不能跑的道理究竟是什么呢？
当然了，你们铁路那套不计成本乌纱帽第一又不懂科学的做法，确实是另外一回事，我也不怀疑，要想跑动车恐怕的确先要检测一下

工作在秦沈

铁道游击队长 发表于 2017-7-2 18:58
我说了可以跑的道理，您所谓不能跑的道理究竟是什么呢？
当然了，你们铁路那套不计成本乌纱帽第一又不懂科 ...

铁路人不懂科学，您懂科学是吧，那就得跟您请教请教铁路科学都有什么科学了。运行前先试验，收集各种数据在您眼里都不是科学，您眼里的科学是什么呢？

工作在秦沈

铁道游击队长 发表于 2017-7-2 18:58
我说了可以跑的道理，您所谓不能跑的道理究竟是什么呢？
当然了，你们铁路那套不计成本乌纱帽第一又不懂科 ...

您说的可以跑动车的道理是靠什么科学依据？难道是您使劲儿用手拍您的脑袋拍出来的科学依据？

shuai

确实走京沪转九。速度和普速一样。

铁道游击队长

工作在秦沈 发表于 2017-7-2 19:39
铁路人不懂科学，您懂科学是吧，那就得跟您请教请教铁路科学都有什么科学了。运行前先试验，收集各种数据 ...

呵呵不爱听了？
运行前先试验？等于现在京九线上跑的都是风呗？
我不知道在京九线可以跑货车和160的客车的前提下，上来个动车组跑160需要进行动力学验证是基于神马科学道理
我不知道在C2兼容C0的前提下，上来个动车需要进行通号验证是基于神马科学道理
我不知道在9600KW交流机车都跑的好好的前提下，上来个单发动车需要进行供电验证是基于神马道理
当然了，如果你要在160的基础上继续提速，那的确需要验证，但那是不可能的，现在既有线已经封死在160了，要提速先上C2
综上，如果开个160的单列动车都要先验证才可以“保证安全”，那只说明一件事，你们不懂科学，或者是草菅人命——摆明了现在跑的客车都不安全呗