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昆明站至昆明南站今晨“试跑”动车 全程仅需20分钟左右

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发表于 2017-6-22 00:26:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
(云视网 柳青)6月18日1时许,一道“闪电”划破春城昆明的夏夜——一列测试动车组从昆明站疾驰奔向昆明南站,全程仅20分钟左右,标志着昆明站至昆明南站联络线开启联调联试,即“试跑”动车。

联调联试就是采用高速检测列车等测试设备,在铁路开通运营前对线路轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试,并依据测试结果对发现的缺陷进行调整,直至各个系统以及整体系统满足高速运行及动态验收要求的过程。

昆明站至昆明南站联络线全长26.6公里,开行旅客列车速度目标值120公里每小时,2012年开工建设,昆明站与昆明南站间设洛羊镇站,这条铁路虽短,但其开通后,将使昆明站、昆明南站两个云南的大型客运枢纽站实现联通,高铁动车具备开进昆明站的条件,这是云南铁路完善路网结构,大力实施供给侧改革,服务民生和区域经济社会发展的重大举措。

昆明站与昆明南站是我国辐射南亚东南亚的重要客运基础设施,两站相距30公里。目前,从昆明主城区到昆明南站不论是乘坐公交、地铁,还是自驾,均需要1小时左右,联络线开通后,打通了云南高铁进入昆明站的“最后一公里”,两站间的运行时间将压缩至20分钟左右。

联络线以洛羊镇站为中心,可把昆明站、昆明南站,以及沪昆高铁、云桂铁路和中越中老国际铁路联通在一起。如有需要,动车组从昆明站开出,经洛羊镇往北可不经过昆明南站直接驶入沪昆高铁,前往北上广;往东经过昆明南站驶入云桂铁路和中越、中老国际铁路,至南宁、广州、中越边境河口等地,反之亦然。

中国铁建电气化局北方公司副总经理李春盛介绍,公司承担联络线“四电”系统集成工程施工,为使施工更加精准美观,接触网专业采用CAD放样,模拟核实现场道岔区段硬横梁吊柱安装数据,大大降低了计算的误差及安全质量风险。同时,在信号专业施工中,采用了国内最先进的高速道岔安装调整技术,实现了道岔安装的程序化、标准化,调试更加精密、精细,洛阳镇站成为了工艺创新的示范站、标准站和精品站。

联络线穿越了昆明主城区和昆明铁路枢纽,多处施工涉及既有铁路线和居民区,施工难度大、交叉作业多,中国铁建电气化局、中铁十一局、一局、六局、八局等施工单位精心组织、科学施工,确保工程按时间节点顺利推进。

昆明铁路局昆明铁路枢纽建设指挥部指挥长杨文学表示,待昆明南站至昆明站联络线联调联试结束,正式开通运营后,部分动车或将引入昆明站始发终到,旅客乘高铁动车进出昆明主城区更加便捷,昆明南站与昆明站将共同实现铁路客运的“双轮驱动”,极大促进滇中城市群及云南周边地区的人流、物流、信息流和资金流的快速交换,助力云南形成面向南亚东南亚的辐射中心,更好地服务和融入“一带一路”倡议。
发表于 2017-6-22 21:28:24 | 显示全部楼层
我是很赞成的  毕竟互通是好的
发表于 2017-6-22 23:52:52 来自手机 | 显示全部楼层
开道昆明至昆明南的市域列车,用6F或6S。四节编组的。相当于昆明又多了一条地铁。
发表于 2017-6-23 09:27:59 | 显示全部楼层
祝贺昆局~哈哈`
发表于 2017-7-2 20:29:54 | 显示全部楼层
根本不用什么高铁,这120的联络线,按照宁波慈溪模式跑市域铁路就好了。弄成公交化的,每半小时一对就可以了
发表于 2017-7-6 17:37:23 | 显示全部楼层
昆明南就更没生意了,
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