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千呼万唤“驶”出来 成都首列现代有轨电车正式下线

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发表于 2017-5-27 20:38:27 |显示全部楼层
千呼万唤“驶”出来 成都首列现代有轨电车正式下线2017-05-27 10:35   来源: 成都全搜索新闻网  编辑: 曾俊菠   责任编辑: 马兰

成都全搜索新闻网(记者 王玲 宋雅婷)5月27日报道 安全平稳、节能环保是有轨电车最大的特点,因此它常被运用于连接中心城与卫星城、区域性的城市群,随着城市的发展,有轨电车的作用也日益显现。今天上午,成都有轨电车蓉2号线首列列车在新津正式下线,成都全搜索新闻网记者将试乘这辆“made in chengdu”的有轨电车。

炫酷的有轨电车到底长什么样,速度如何,乘坐舒适度能打几分,这辆成都造的R2号线到底有多先进…本网记者正进行图文、视频直播,为网友们现场揭秘。

10:45

有轨电车蓉2号线是成都市首条有轨电车线路,自2016年9月全线加速建设以来,就备受媒体关注。历时6个月的生产,5月27日蓉城历史上首列现代有轨电车在成都中车长客轨道车辆有限公司生产基地重妆亮相,不久的将来,成都市民将乘坐本土制造的有轨电车出行。

上午10:45分,成都全搜索新闻网记者登上了这列“高颜值”的有轨电车——蓉2号线。据介绍,车体长度总共32米,共设计了6个车门,运乘量可超过成都普通公交的3倍。乘客可以上车刷卡买票,车上还可以通过支付宝、微信等电子支付。

10:47

大运量、平稳行

蓉2号线有轨电车采用中车长春轨道客车股份有限公司引进的阿尔斯通CITADIS302有轨电车,该系列有轨电车在世界上12个国家40余个城市,已经有超过1500辆服役运营,运营总里程超过2.5亿公里,技术和产品平台成熟、可靠。

车辆采用技术成熟独立车轮转向架结构,通用型构架结构,使车辆具有良好的过弯性能,在转弯时更平稳。

蓉2号线车辆可双向行驶,最高运行速度可达70km/h,最小转弯半径约为20m,支持最大坡度60‰,可很好地适应市政道路。

车辆含5节列车厢,载客量定员300人,最大载客量约为380人。车辆主要电气设备安装于车顶,采用交流传动和微机制动控制技术,行驶时平稳性好,车厢内部宽敞,乘坐体验更为舒适。

车辆外观、内饰特点

美观与实用性融为一体

蓉2号线有轨电车外观造型极富国际化设计特点,整车稳重大气、线条流畅,颜色清新、富有活力。车辆前后的行车灯,采用现代感较强的线条,造型前卫,将功能与设计感融为一体,有画龙点睛的效果。转弯时环形灯下半部分会变成橘黄色,同侧面行车灯、示廓灯一同闪烁,起到警示行人的作用。车辆内装典雅时尚,大面积的车窗使车内光线充足,视野宽阔。车窗玻璃采用镀膜处理,既满足透光要求又能有效隔热、防紫外线。后期还将在车辆上增加成都地方元素文化涂装,青城山、武侯祠、大熊猫、金沙遗址等成都元素都将在车辆上进行展示,将成为一道流动的文化名片。

10:48

人性化设计带来全新乘车体验

有轨电车蓉2号线秉持人性化设计理念,为乘客带来最舒适的乘坐体验。例如车门和站台之间采用100%低地板设计,车辆地板与站台齐平,方便乘客和轮椅上下。

对老年人、儿童及残疾人俩说,抬脚即可轻松上下车;当乘客与地铁、公交枢纽进行转换时,对于携带大行李箱的市民而言,也更轻松快捷。

10:59

车门设有乘客自助开门按钮,车门可根据乘客上下车需求个别开启。车内设有残疾座椅区及残疾人呼叫按钮,可方便残疾人士乘坐,提高了车辆的人性化设计。

车内设有残疾座椅区及残疾人呼叫按钮,可方便残疾人士乘坐,提高了车辆的人性化设计。

11:00

上午十一点,这辆高颜值的列车驶出了试乘站,天蓝色的车体、蓝色的座椅、拉环,行驶起来可谓是一道靓丽的风景线。来回1.2公里的路程,用了不到十分钟时间。

据司机介绍,电车在行驶中时速达到了每小时15到40公里,但是乘客在车上依然觉得非常平稳舒适。

11:05

用科技带来高效安全运营

采用接触网+车载超级电容供电方式,两种供电方式之间平滑切换,保证车辆在有网区和无网区不停车通过;车辆制动系统和通信信号联动,可为安全运营提供保证。客室空调采用变频方式调节制冷量,设置电加热器,配置空气净化装置,兼顾高效、舒适、节能、环保需求。车辆采用模块化设计及预组装技术,减少部件种类及拆装工时,采用可翻转司机台设计,方便后期的检修维护。

11:10

车辆到段后的后续工作

车辆完成厂内的试验项目并验收通过后,将发运到蓉2号线郫温车辆基地。在进行严格的整备调试后,将进行线路的相关适应性测试,同时配合通信、信号、票务、安全门等系统进行综合联调,以测试各系统的总体设计指标是否达到运营标准。

11:20

加速成网带动轨道交通产业落地

在加速成网的大背景下,通过成都轨道集团的积极协调推动,成都中车长客轨道车辆有限公司制造基地在新津建厂落地。这是成都轨道交通建设带动轨道交通产业落地聚集效应的缩影,也是成都轨道集团主动推进成都市轨道交通全产业链发展的成果。

成都中车长客轨道车辆有限公司制造基地规划占地2200亩,总投资120亿元,于2011年11月开工建设,目前已经具备年产1000辆地铁车(相当于100公里线路用车),500组现代有轨电车、轻轨车(相当于250公里线路用车)的生产能力,年产值可达到50亿元。其产品链条辐射到众多技术领域。

同时轨道交通车辆的本地化生产,使牵引、制动、内装、空调、车门等关键部件的生产厂家相继落户成都投资建厂,实现了产业基地就近配套,从而进一步促进轨道交通产业大发展。

11:28

延伸资料:

线路概况

有轨电车蓉2号线工程线路呈Y型布局,是成都首个“一起点两终点”的轨道交通项目。其中,成都西站至郫县西站段(以下简称西郫段)起于成都西站,终于郫县西站;新业路至红光停车场(以下简称新红段)起于新业路站,终于仁和站(红光停车场)。蓉2号线线路全长39.3km。其中高架段约1.8km,占4.6%,其余均为地面线,长约37.5km,占95.4%。全线共设站47座,其中地面站45座,高架站2座。

蓉2号线西郫段具体线路走向为成都西站—联工站—清淳站—两河路站—土龙路站—新业路站—锦城学院站—新达路站—电子科大顺江站—天润路站—合信路站—合作路站—天欣路站—安埠站—天映路站—天源路站—蜀新大道站—康强四路站—安泰二路站—安泰五路站—德富大道站—红旗大道站—红展东路站—大禹东路站—花石站—晨光站—何公路站—望丛中路站—望丛祠站—和兴街站—梨园路站—菠萝滩站—郫县西站,线路全长27.4km。

蓉2号线新红段具体线路走向为新业路站—百叶路站—百草路站—天河路站—犀安路站—龙吟站—西南交大犀浦站—犀方路站—国宁站—大田站—西华大学站—双林村站—金土站—技师学院站—仁和站,线路全长11.9km。

蓉2号线设“一段两场”,即郫温定修段、红光停车场、西客站停车场。其中,郫温定修段承担停车、定临修功能;红光停车场承担停车功能;西客站停车场除承担停车功能外,还将结合周边既有公共交通设施打造为集城市轨道交通、国铁、公交为一体的综合换乘枢纽。

蓉2号线开通年设站42座(康强四路站、安泰二路站、安泰五路站、蜀新大道站、新达路站5个站为近远期预留站)。

蓉2号线在成都城市轨道交通网中主要起加密和衔接作用,将与地铁2、4、6、9号线及市域铁路成灌线相交,实现换乘,共同成网。主要换乘站包括成都西站(与地铁4号线、9号线换乘、大铁)、天河路站(与地铁2号线换乘)、西南交大犀浦站(与地铁6号线换乘)、望丛祠站(与地铁6号线换乘)以及郫县西站(与市域铁路成灌线换乘)。

蓉2号线建成后,将主要承担郫县、高新西区与中心城区的公共交通功能,串联起沿线电子科技大学、西南交通大学、西华大学等知名院校及菁蓉小镇、高新综合保税区、工业园区等片区,并与轨道交通车站、对外交通枢纽、常规公交、非机动车共同构成一体化的绿色交通体系。

大路口拿掉接触网

采用“超级电容”供电

传统接触网拉线复杂,对景观有一定影响,蓉2号线工程通过对传统接触网进行优化设计,使其结构更简单,造型更美观,能够更好地与城市景观相融合。

在交通繁忙大路口设接触网会对路口的交通产生影响,为此蓉2号线在交通繁忙大路口采用超级电容供电代替接触网供电,不仅能使城市道路保持简洁美观,也可以降低对市政交通和行人通行的影响。




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发表于 2017-7-12 00:57:53 |显示全部楼层
部分工作人员在沈阳浑南有轨学习培训的
[url=http://hiphotos.baidu.com/yumaozaifei/pic/item/cfb246db3a86de4ed1164e79.jpeg]http://hiphotos.baidu.com/yumaozaifei/pic/item/cfb246db3a86de4ed1164e79.jpeg[/url]

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发表于 2017-7-19 10:03:12 |显示全部楼层
沈局苏辆 发表于 2017-7-12 00:57
部分工作人员在沈阳浑南有轨学习培训的

哈哈 这头不像沈阳公交网散布有轨无用论
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