探访蓝天号内燃机车

铁道游击队长 · 发表于 2017-5-27 19:38:30

挺失望的，不知是研究完成了还是无疾而终了，不过话说这种前言技术，应该不至于玩个两三年就没得玩了吧……
本以为这个车会代替身后的秦岭当校调（虽然根本也没有事儿可干吧

），没想到已经开始风化了……

CRS · 发表于 2017-5-27 19:52:21

诶这车到底算内燃还是电力啊

铁道游击队长 · 发表于 2017-5-27 19:53:09

车顶上那可不是空调，应该是氢气包

不过我觉得这东西真要往铁路上用还是得液化
貌似这车的新闻图片并没有这个包，扩展了吗？

铁道游击队长 · 发表于 2017-5-27 19:54:50

貌似制动电阻，说明该车没设计储能设备

铁道游击队长 · 发表于 2017-5-27 19:57:09

下面是空压机，上面是增压器进气口？

其实我还是觉得如果能直接利用太阳能最好——比如乙醇之类的，不过看起来热值是个坎儿

铁道游击队长 · 发表于 2017-5-27 19:58:17

其实这车最大的亮点似乎是——第一台装永磁电机的国产机车？

铁道游击队长 · 发表于 2017-5-27 20:00:13

车门都用铁丝给绕死了，没带钳子只能窥视一下了
钩7的闸，我很满意

手柄挺有爱昂

不过居然没有屏显，有点跌眼镜啊
成本控制挺厉害啊

铁道游击队长 · 发表于 2017-5-27 20:05:51

给车号了为什么没穿鞋来？不过那车号好像是假的？

话说那鞋，可是CW2的鼻祖啊
那节英国软卧，真的回炉了吗？
一晃，在成都生活都是十年前的事儿了

上次某位动车车长跟我套磁，之前聊的特欢，后来问我多大了，我说我83年的，那姑娘差点闪个趔趄，只留下一句年龄不能问，太可怕了……真特么受打击

铁道游击队长 · 发表于 2017-5-27 20:08:03

话说我还头回知道东风5有个5系
我左看右看，貌似就是多了套电气重联

铁道游击队长 · 发表于 2017-5-27 20:09:34

话说唯一一次邂逅4系（口岸版），是十年前在成都机车厂

铁道游击队长 · 发表于 2017-5-27 20:10:32

鄙视撕毁原装铭牌的行为

铁道游击队长 · 发表于 2017-5-27 20:14:08

重联插座流鼻屎了？
呃，那玩意不是和网控的通讯线一个模样吗？简单扒了下车门，貌似未见该车操纵台上有微电子设备
所以，求该车早先的照片，对比一下

应该不是无心之作，因为另外一端也有个这么个玩意
4334，冥冥中感觉当年上西昌的时候坐过

铁道游击队长 · 发表于 2017-5-27 20:16:11

最后一张，诚心求教，这俩车除了型号以外，还有什么区别

铁道游击队长 · 发表于 2017-5-27 20:18:35

CRS 发表于 2017-5-27 19:52
诶这车到底算内燃还是电力啊

必须内燃啊，确实有燃烧过程嘛，自带燃料
要不是您，我可能今天都还不知道这个车
不过纠正一下，该车为永济产而非资阳，尽管我学么了一圈也没发现任何永济的痕迹……话说永济为啥如此低调？还是说人家压根就知道这仅仅是个噱头？

铁道游击队长 · 发表于 2017-5-27 20:23:07

顺带发现一道相关高考模拟题：
（2014?江西模拟）我国首辆氢燃料电池电动机车“蓝天号”在西南交大铁道专用线上成功运行（如图所示）．该车采用150kW的氢燃料电池作为牵引动力，正常行驶时的速度为18m/s．（1）氢燃料电动机车与传统汽车相比有哪些优势？（回答两点）（2）该车正常行驶30min需要完全燃烧多少千克的氢气？（q氢气=1.35×108J/kg）（3）如果发动机的效率为90%，那么该车匀速行驶时受到的摩擦力是多少？
然后再一次印证了，高考这东西是有多水

CRS · 发表于 2017-5-27 20:32:01

铁道游击队长发表于 2017-5-27 20:18
必须内燃啊，确实有燃烧过程嘛，自带燃料
要不是您，我可能今天都还不知道这个车
不过纠正一下，该车为永 ...

但是它直接参与了电化学反应
不是传统意义上的燃烧嘛

Lion2013 · 发表于 2017-5-28 00:18:01

铁道游击队长发表于 2017-5-27 19:54
貌似制动电阻，说明该车没设计储能设备

即使有也得带制动电阻。毕竟储能装置容量有限，估计也就够装个列车停车的动能，放一个长大坡道什么储能都得给撑爆了

我这边的公交车是油电混合，带制动储能，放大坡的时候在坡顶刚下坡后边发动机舱还挺安静，然后不一会后面的康明斯柴油机就开始咆哮了，好像是储能满了转入发动机制动了。

Lion2013 · 发表于 2017-5-28 00:28:59

铁道游击队长发表于 2017-5-27 20:18
必须内燃啊，确实有燃烧过程嘛，自带燃料
要不是您，我可能今天都还不知道这个车
不过纠正一下，该车为永 ...

我觉得不能称其为内燃机车。内燃机车的原动是内燃机，按照维基百科的描述，内燃机是将燃料的化学能转换为机械能，而它是将化学能转换为电能。所以它不是内燃机车。

内燃机（英语：Internal combustion engine，缩写为ICE）是热机的一种，能将燃料的化学能转化机械能。一般的实现方式为，燃料与空气混合燃烧，产生热能，气体受热膨胀，通过机械装置转化为机械能对外做功。[1]内燃机有非常广泛的应用，车辆、船舶、飞机、火箭等的发动机基本都是内燃机，其最常见的例子即为车用汽油机与柴油机。

但是这个车叫电力机车似乎也不妥。也许将来这种机车技术成熟了，数量品种多了之后人们会专门给他开辟一个种类的。

铁道游击队长 · 发表于 2017-5-28 14:27:57

CRS 发表于 2017-5-27 20:32
但是它直接参与了电化学反应
不是传统意义上的燃烧嘛

其实我没写清楚，把燃烧换成反应就对了，我按完回复就后悔了但懒得编辑，还真就出问题了……
所谓电化学反应与燃烧并无本质区别，区别仅在于燃料电池系统对迁移电子有一个疏导，不让他像燃烧时那样跟无头苍蝇似的乱撞，我觉得仅此而已

只要是自带干粮的，我觉得都算内燃，当然了，如果这么说，蒸汽也该算，看来内燃要有广义和狭义之分了

铁道游击队长 · 发表于 2017-5-28 14:34:45

Lion2013 发表于 2017-5-28 00:18
即使有也得带制动电阻。毕竟储能装置容量有限，估计也就够装个列车停车的动能，放一个长大坡道什么储能都 ...

您说的对，我简单了
不过单就这个车来说，总共才150KW的功率，其实如果有储能的话真无所谓电阻了，毕竟，这东西真正干活（尤指调车）的时候，主要还是空气制动

（按照中国铁路的使用习惯）
我本来想好好观摩一下燃料电池的，没想到这车这么快就挂了……
当年的新闻还给出一大堆这个车的用武之地，什么调车、铁路建设、地铁维护等等
这东西离实用还差着十万八千里呢吧？中国人就是缺乏科学精神，总是想着捞钱，秀成绩，哎……
其实我一直就怀疑，像这种原创性的技术，中国有没有能力搞，本来觉得这个技术是一个考察契机，不过目前看来搞原创似乎的确不是我们所擅长的，包括设计相关试验的能力……否则怎么会这么快就没得玩了……当时问了个来上课（干活）的学生，他压根不知道这车是干嘛的，也压根没见他动过

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