未来中国高铁不停站，乘客照样中途上下车，天才的设计！

comwjg

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可行不，创意挺好。。。

西局HXD1C

有创意，没用处。

上局林段

可能是小学生的想法， 怪不得那么 天真，挂上去 这加速度 旅客得摔个残废， 半死的乘客也别想上高铁了，不死车子跑多远， 过渡车再跑回来那想想可怕， 就像有小孩想火车载重不够大， 那就一副轮对加宽， 加两轮子再加两条钢轨一样。

Lion2013

上局林段 发表于 2017-5-8 21:56
可能是小学生的想法， 怪不得那么 天真，挂上去 这加速度 旅客得摔个残废， 半死的乘客也别想上高铁了，不死 ...

我倒是觉得这个有一定的可行性，但是有几个技术细节，视频中没有明显表达出来，造成误解。

挂上去 这加速度 旅客得摔个残废

列车进站不会是干线全速行驶，而是会减速到一个不是太快的速度（估计不超过60），否则中转车厢的加速度太大乘客会受不了，或者是需要很长的轨道来同步。另外高速行驶的话同步可能也是个问题，所以虽然不停车，也得减速进站。

过渡车再跑回来那想想可怕

仔细看视频，过渡车是不返回站台的，而是留在车顶，跟着列车一直跑到下一个车站，在经过下一个车站时候留在下一个车站，换下一个车站的中转车厢停留在车顶。列车动力电似乎也是通过过渡车的受电弓受电，然后传到列车的。


不过这个列车实现起来估计会很困难，首先现在的接触网高度就不行，必须要抬高。估计得像日本新干线一样，整个一套独立的系统。

其次，这样的列车，因为有过渡车轨道的关系，车站占地会大很多，所以车站可能需要在城郊选址建立新的车站。

不过我倒是突然萌生一个想法——延长过渡车的轨道到市中心，过渡车不在列车车顶的时候，可以以轻轨的模式来往于市中心和车站之间。这样也就解决了市郊车站摆渡的问题了。

就像有小孩想火车载重不够大， 那就一副轮对加宽， 加两轮子再加两条钢轨一样。

并行的钢轨和轮对？这个似乎跟卡车双胎有点像。提出这个想法的孩子或许就是受卡车的启发。

而卡车也确实采用这种方法来提高承载力，比如大件运输的挂车，会并排放两个车轴，一排轮子是两根车轴8个轮胎。

上图是四线八轴半挂车，就是从侧面看有4排轮子，每排轮子是2跟轴，4排轮子就是8根轴，总共32个轮胎。


突然想起来，二战时候德国的列车炮，部分型号就是这个思路，横跨复线铁路的四条轨道。


另外不要对小孩的想法嗤之以鼻。虽然他们缺乏应有的理科和工科知识，不能够创造出来一个完整的东西，都是一些雏形。但有些时候仔细推敲，我们帮忙将缺乏的知识填补上去，可能会有新发现。

我在大学的时候，我那个大学有一个特殊的学院级结构，叫创新实践学院，专门主办各级科技创新活动。这个学院对下属指导老师有一个要求（好像是口头的，不成文的），就是除非学生确实需要帮助，问到你了，否则不要随便介入学生作品构思。指导老师仅提供软件、机械工具、资金以及场地等技术和外围支持。目的就是让学生自由发挥自己原生的思维，从而创造出更新颖的东西。

大学生创造出来的作品，不乏有实际应用价值的东西。虽然我一时举不出什么例子，但是确实存在的。当然实际运用的时候会继续完善的。

nflove

基本上想都不用想               

一只老斑鸠

虽然是一种很有创意的设计，但真要将其实际运用还是会面临着各种难以克服的技术性难题。如果这等设计能够成为一种成熟的技术。我看，全世界的铁路早就已经告别轮轨时代了。可惜，一种全新的技术未必就能真正转化为成熟实用的技术。

shuai

接触网怎么办？

CRS

我突然在想一个问题啊

火车轨道的曲线是可导的
但是火车车厢中心线组成的折线段在弯道上是不可导的
所以这玩意怎么拐弯啊……

taylor1984

Lion2013 发表于 2017-5-8 22:49
我倒是觉得这个有一定的可行性，但是有几个技术细节，视频中没有明显表达出来，造成误解。


列车进站不会 ...

减速到60不如停车算了，其实现在高铁的停靠只要时间就是损失在启停上了，减速到60比正线高速通过损失3到4分钟了

Lion2013

taylor1984 发表于 2017-5-10 00:12
减速到60不如停车算了，其实现在高铁的停靠只要时间就是损失在启停上了，减速到60比正线高速通过损失3到4 ...

我只是出于安全考虑，和降低同步难度让它慢点，其实如果控制技术够厉害，350过站也没啥实现不了的。

有时间我试着算算看，350过站和60过站以及停车后立即启动到底差多少时间。

您有兴趣也可以试试，将启停过程简化为匀变速运动，能好算很多。

Lion2013

shuai 发表于 2017-5-9 22:20
接触网怎么办？

看这视频设计，貌似电力是通过过渡车的受电弓接收，然后传递到列车主体上的

Lion2013

CRS 发表于 2017-5-9 23:12
我突然在想一个问题啊

火车轨道的曲线是可导的
但是火车车厢中心线组成的折线段在弯道上是不可导的
所以这 ...

我能想到的有两种方法，一个是同步区采用直线轨道。


另一种，车顶轨道用柔性材料制成，或者是一小段一小段链式的，让车厢连接处是平滑或近似平滑的曲线轨道。一般来说这种高速列车的弯道曲线半径都很大，所以车厢连接处的曲线曲率也不会太大，过渡车增加横向位移的减震，再加上过渡车与列车主体的相对速度可能不是太大，所以这个问题应该不会太难解决。


楼主倒是轻快，我却得替他们完善思路……


这种超现代的思路往往都受制于成本、技术等因素不适合在当前的环境下变成现实，但是这种创新思维是应该有的，将来这些瓶颈得到突破，都会变成现实的。

当年电动机谁发明的忘了，他向社会展示他的发明的时候，受到人们的嘲笑。然而当初嘲笑他的人，甚至这个电动机发明者自己都不会想到，那个结构简单没什么实际用途的直流电机在当今，却是重要的机械动力之一，小到家里石英钟、石英手表，大到火车、工厂大型机械都有电动机的应用。

taylor1984

Lion2013 发表于 2017-5-10 00:57
我只是出于安全考虑，和降低同步难度让它慢点，其实如果控制技术够厉害，350过站也没啥实现不了的。

有时 ...

现在310的车，停一个站是启动2停3，办客2分，共7分，减速到60过站可以大概按250的车停了马上走来算，一般是5到6分，去掉办客的2分，就是3到4分，大差不差吧

Lion2013

人民号机车 发表于 2017-5-10 11:17
像巴铁一样，用这个概念骗骗投资者的钱，倒是一个用处。
这个玩意，最紧凑的时间计算，助跑2分钟，趴在列车 ...

从我对视频的理解来看，过渡车不返回车站，它跟列车同步之后就留在列车顶部（列车是通过过渡车上面的受电弓取电的），等到达下一个车站的时候再带着下车旅客与列车脱离。

hoige

这个不可行，但是个人却早就有另外一个想法，就是上车旅客预先上一个短编组列车（推行，例如1-2节，电池驱动），列车到站前，需要下车的旅客转移到上站挂的这个附加节上，到站后这个附加节解挂，同时将本站的附加节挂上去，然后旅客自己在主车上找位置。
当然这个想法的前提是可以快速进编解编。
列车仍然需要停站但是不在站台而是一个其他固定位置便于解编和进编
这样每站一分钟就可以搞定--因为停车时间影响很大。
当然这个不大适合高铁流线型的，但是适合春运等场合。
关键：一分钟能否搞定