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没事用自己的手摆一对詹氏车钩 : D

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发表于 2017-5-1 13:51:04 |显示全部楼层

如题,有的时候我在想,如果一对情侣都是车迷,会不会牵手的时候是这个手形

不过我的亲身体验是双方都不能留指甲,否则挤压状态还好说,拉伸状态的话……

___CAM____20170430_224314.493.jpg

拉伸状态

___CAM____20170430_224315.149.jpg

挤压状态

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发表于 2017-5-1 14:47:33 |显示全部楼层
P1110220_resize.JPG

360桌面截图20170501144531.jpg

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发表于 2017-5-1 15:17:03 |显示全部楼层
本帖最后由 Lion2013 于 2017-5-1 15:37 编辑
五子棋 发表于 2017-5-1 14:47
你发的第一张图是链式钩,我想起来一件事。我以前想过欧洲用链式车钩怎么玩驼峰编组,我甚至在怀疑他们有没有驼峰编组站。

头几天在Youtube上看到视频,发现他们确实有驼峰编组站,但我估计他们可能是事先就将钩子解开了吧,反正是机车推着走的,到了峰顶就直接分离,反倒似乎比詹氏车钩动手提钩子更安全(可能会被车辆挂到衣服等等,虽然工作服一般不太可能会发生这个)。

其实我想知道欧洲为什么没有向自动钩过渡。这个其实也不太难,这个要比更改轨距等等容易得多,可以在机车和车辆厂修的时候安装自动钩和链式钩两用的车钩(我记得印度有,欧洲好像小范围的有詹氏车钩应用的地区也有),等所有机车车辆都是两用的时候,就开始改成只有自动钩的了,到这个时候,新造机车车辆缓冲饼就不再配备,基本也就算完成过渡了。

769px-Indian_Railways_WAG-9_31054.jpg

印度的两用车钩,既可以连挂詹氏车钩车辆,也可以连挂链式车钩车辆

1280px-GNER-91116-coupling-01.jpg

800px-Mark_1_coach_6313_at_Bristol_Temple_Meads_2006-03-01_03.jpg

英国的两用钩机车和车辆,方式上跟印度的不一样,但功能是一样的,同时兼容詹氏车钩和链式车钩。
Early_Janney-type_AAR_coupler.JPG
1280px-Link_and_Pin.jpg

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发表于 2017-5-1 15:20:34 |显示全部楼层
Lion2013 发表于 2017-5-1 15:17
你发的第一张图是链式钩,我想起来一件事。我以前想过欧洲用链式车钩怎么玩驼峰编组,我甚至在怀疑他们有 ...

那为什么美国人要发明詹式钩呢

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发表于 2017-5-1 15:51:05 |显示全部楼层
本帖最后由 Lion2013 于 2017-5-1 15:56 编辑
五子棋 发表于 2017-5-1 15:20
那为什么美国人要发明詹式钩呢
詹氏车钩是一种自动钩,当初是出于对自动钩研发的需求而产生的。
The link-and-pin coupling was the original style of coupling used on North American railways.
1280px-Link_and_Pin.jpg

根据维基百科的说法,美国在詹氏车钩之前用的还不是欧洲的链式车钩,而是插销式车钩,比链式车钩难搞。后来因为其多个突出缺点,让他们要设计自动钩。(至于是不是这个车钩之后就是詹氏车钩,我还不确定)
The link-and-pin coupler proved unsatisfactory because:

    It made a loose connection between the cars, with too much slack action.
    There was no standard design, and train crews often spent hours trying to match pins and links while coupling cars.
    Crew members had to go between moving cars during coupling, and were frequently injured and sometimes killed.
    The links and pins were often pilfered due to their value as scrap metal, resulting in substantial replacement costs. John H. White suggests that the railroads considered this to be more important than the safety issue at the time (see reference below).
    Railroads progressively began to operate trains that were heavier than the link-and-pin system could cope with.
简单点说,就是容易断(后期列车吨位越来越大 ,这个问题更突出);
车钩高度不统一,有的时候挂个车得捣鼓半天;
挂车的时候会造成工作人员伤亡(欧洲链式车钩也有这个风险,可以说这是非自动钩的通病)。

詹氏车钩以现在的眼光看属于半自动,因为管路还需要手动连接。

詹氏车钩出现的理由其实跟俄罗斯的CA-3差不多,我记得你发过帖子,他们是试用过美国的詹式钩,感觉很不错,然后又根据自己的实际情况,重新设计了一下,就是现在俄罗斯用的CA-3.

Early_Janney-type_AAR_coupler.JPG

这个车钩钩舌中部的开口,其实就是兼容插销式车钩的。现在好像有些车钩已经没有这个开口了。

下面是美国詹氏车钩的维基百科词条,英文的,应该不用翻墙就可以看。
https://en.wikipedia.org/wiki/Janney_coupler

中文版词条截图(几乎和没有一样)
火狐截图_2017-05-01T07-43-07.257Z.png

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发表于 2017-5-1 15:54:48 |显示全部楼层
Lion2013 发表于 2017-5-1 15:17
你发的第一张图是链式钩,我想起来一件事。我以前想过欧洲用链式车钩怎么玩驼峰编组,我甚至在怀疑他们有没 ...

没有牵引梁的车辆怎么改造呢

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发表于 2017-5-1 15:57:55 |显示全部楼层
五子棋 发表于 2017-5-1 15:54
没有牵引梁的车辆怎么改造呢

哦,也是,大梁不太一样。那可以新造的车装两用钩啊,等这些旧车都淘汰光了,也就差不多完成过渡了,以后新造的车就不用考虑链式钩兼容性了,像缓冲器这样的链式车钩用的装置就可以不再配备了

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发表于 2017-5-1 16:11:54 |显示全部楼层
Lion2013 发表于 2017-5-1 15:57
哦,也是,大梁不太一样。那可以新造的车装两用钩啊,等这些旧车都淘汰光了,也就差不多完成过渡了,以后 ...

俄铁的UIC限界WLABm型客车可以在自动车钩牵引梁里面安装链子钩的
62_85_78-90_014-2_5it12.jpg

有图片哦

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发表于 2017-5-1 16:22:07 |显示全部楼层
Lion2013 发表于 2017-5-1 15:51
詹氏车钩是一种自动钩,当初是出于对自动钩研发的需求而产生的。


根据维基百科的说法,美国在詹氏车钩之 ...

341bb0003af33a87de820245cf5c10385243b5a0.jpg

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发表于 2017-5-1 18:26:39 |显示全部楼层
Lion2013 发表于 2017-5-1 15:17
你发的第一张图是链式钩,我想起来一件事。我以前想过欧洲用链式车钩怎么玩驼峰编组,我甚至在怀疑他们有没 ...

Lion2013同志,欧洲铁路并不是没有考虑过向自动车钩过渡的问题,90年代的时候UIC和OSJD两大铁路组织合作起来,以苏联CA-3车钩为基础,设计出了欧洲标准的Z-AK自动车钩来代替链子钩,不过Z-AK自动车钩并没有大量推广。
毕竟欧洲的机车车辆经常过轨出国,如果要更换车钩,整个欧洲国家铁路的机车车辆必须全部改造。这个改造成本实在太高了,再说了欧洲铁路的货车编组都不长,载重量不大,应该没有大量运用自动钩的需要。

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发表于 2017-5-1 18:46:50 |显示全部楼层
詹钩适用于大国的铁路网运输,大国路网需要考虑大吨位的牵引定数,对车钩的受力强度要求高,欧洲国家国土面积小,一般都用不上长大编组,詹钩的意义也不大。

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发表于 2017-5-2 03:19:27 |显示全部楼层
五子棋 发表于 2017-5-1 16:22

这把是啥枪啊?

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发表于 2017-5-2 04:44:35 |显示全部楼层
五子棋 发表于 2017-5-1 18:26
Lion2013同志,欧洲铁路并不是没有考虑过向自动车钩过渡的问题,90年代的时候UIC和OSJD两大铁路组织合作起 ...

首先这个“同志”的称呼让我感觉太正式,有点别扭

我记得在维基上看到过基于CA-3改良的全自动车钩,就是电气接口在挂车的时候一起对接,是不是Z-AK忘了(懒得回去找了),但是那上面说的是可以跟普通的CA-3直接连挂,电气连接用传统的管线连接(这些车型仍然保留传统管线,以兼容不带自动连接器的车辆)。

所以这样的车按理说在换轨的时候就无需换车钩了,再加上我说既有车辆不好改,就不改,新造的机车车辆装两用钩,等旧车到寿命报废完了(或者是剩不多了),再新造机车车辆就全部取消与链式钩有关的部件,只装Z-AK车钩,也就算过渡完成。这个应该不会造成太大成本,只不过可能过渡时间会很长。

另外,自动钩并不是为了解决大吨位牵引问题,只是这些自动钩都是用在大吨位铁路上。像25T用的密接钩,也是自动钩,但应该就不是大吨位牵引的了,而实际上詹式钩也是有轻载铁路上运用的缩小版的。

自动或半自动钩的相比于链式钩、插销钩等纯手动钩有两大优势:
1 挂车的时候操作员发生伤亡的几率被大大降低;
2 提高列车编组效率。欧洲货运列车编组再怎么短,也需要编组的,否则他们就不需要驼峰场了。而一样是将驼峰场分配好的车列准备好,美国车只需要从头到尾接好列车管路,打开折角塞门就可以了,而欧洲还得挂钩子,这就得耽误很长世间。欧洲挂一个钩子的时间美国估计已经接好三四个车厢之间的管子了。

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发表于 2017-5-2 04:57:36 |显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2017-5-1 18:46
詹钩适用于大国的铁路网运输,大国路网需要考虑大吨位的牵引定数,对车钩的受力强度要求高,欧洲国家国土面 ...

自动钩并不是为了解决大吨位牵引问题,只是这些自动钩都是用在大吨位铁路上。像25T用的密接钩,也是自动钩,但应该就不是大吨位牵引的了,而实际上詹式钩也是有在轻载铁路上运用的缩小版的。

自动或半自动钩的相比于链式钩、插销钩等纯手动钩有两大优势:
1 挂车的时候操作员发生伤亡的几率被大大降低。我看过视频,挂车的时候操作员是蹲在静止车辆车钩下方的位置,等机车缓冲器与车辆接触,马上开始操作车钩。反正看着不是太安全。在欧洲还好点,毕竟技术过关,操作规程也健全,但是看印度铁路这样搞,真心为操作员担心。
2 提高列车编组效率。欧洲货运列车编组再怎么短,也需要编组的,否则他们就不需要驼峰场了。而一样是将驼峰场分配好的车列准备好,美国车只需要从头到尾接好列车管路,打开折角塞门就可以了,而欧洲还得挂钩子,这就得耽误很长世间。欧洲挂一个钩子的时间美国估计已经接好三四个车厢之间的管子了。

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发表于 2017-5-2 06:30:24 |显示全部楼层
Lion2013 发表于 2017-5-2 03:19
这把是啥枪啊?

用苏联RPD轻机枪改装的歪把子

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发表于 2017-5-2 06:52:44 |显示全部楼层
五子棋 发表于 2017-5-2 06:30
用苏联RPD轻机枪改装的歪把子

但是这个拿枪的,看起来像亚洲人,朝鲜人?

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发表于 2017-5-2 06:55:37 |显示全部楼层
Lion2013 发表于 2017-5-2 06:52
但是这个拿枪的,看起来像亚洲人,朝鲜人?

国产战争剧的群众演员哦

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发表于 2017-5-2 06:57:39 |显示全部楼层
Lion2013 发表于 2017-5-2 04:57
自动钩并不是为了解决大吨位牵引问题,只是这些自动钩都是用在大吨位铁路上。像25T用的密接钩,也是自动钩 ...

我国从清末引进詹式钩,到1950年代完成过渡,也用了60多年才完成。

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Lion2013 发表于 2017-5-2 04:44
首先这个“同志”的称呼让我感觉太正式,有点别扭

我记得在维基上看到过基于CA-3改良的全自动车 ...

38e366d9f2d3572ca9f1935a8a13632763d0c3d3.jpg

自动车钩配缓冲饼

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发表于 2017-5-2 08:19:22 |显示全部楼层
Lion2013 发表于 2017-5-2 04:57
自动钩并不是为了解决大吨位牵引问题,只是这些自动钩都是用在大吨位铁路上。像25T用的密接钩,也是自动钩 ...

链式车钩其实都是工业革命早期的产物了,看来欧洲人设计思想越来越趋于保守。
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