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高铁盒饭背后的暴利:45元盒饭成本最高15元

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发表于 2017-4-24 08:25:02 | 显示全部楼层 |阅读模式


  高铁盒饭价格过高问题,近年来已成为社会热点话题。高铁盒饭价格缘何居高不下呢?究竟是盒饭企业垄断化经营,还是盒饭的成本高?这都需要高铁相关部门公开透明,算出明细账。
  在从事多年快餐餐饮人士的帮助下,华商报记者发现,按照高铁出售的快餐份额比例,20元的包子套餐,成本在6元左右;45元的杏鲍菇炒牛肉饭,成本最高16元;而15元套餐的成本仅为5至7元……
  高铁高价盒饭背后藏匿着许多猫腻,算账之后,华商报记者发现其中的惊人暴利。
  高铁新配食品品种价格还是高得离谱
  今年全国“两会”期间,针对高铁上一直卖40元的盒饭,而15元的低价盒饭一直断供的问题,铁路总公司负责人回应说,铁路部门一直想给旅客提供价廉物美的食品,高铁将增加品种,推出包子、馒头、三明治等低价食品。
  4月13日,华商报记者乘坐G1707次列车时,餐饮服务员表示,车上有包子套餐和三明治套餐供应。包子套餐包括两个包子(一个猪肉的,一个白菜的)、一个鸡蛋、一杯豆浆,共20元。三明治套餐包括一个三明治、一个热狗和一杯咖啡,共35元。
  4月22日,华商报记者请在西安从事多年餐饮行业的刘先生计算这些套餐的成本。刘先生说,由于三明治套餐中咖啡价格标准不一,不好确定成本,而包子套餐的成本则比较容易确定。
  刘先生说,按市面上肉包子2元一个、鸡蛋1元一个、豆浆普遍价位1.5元至2元计算,这组套餐的卖价也就是7元左右。一般情况下,餐饮行业的利润都不低于40%,那么两个包子、一个鸡蛋和一杯豆浆的成本也不足5块,再加上饭盒包装和塑封1元钱,也就6元,高铁上卖到20元可真是暴利。
  从杭州东发往西安的G1874列车上,一份早餐扬州包子卖10元,共有4个包子,比小笼包略大,两个青菜的,一个肉馅的,一个紫薯的。刘先生说,按成本计算,每个包子最高不超过1元,也就是说,这份成本价4元左右的包子,却卖到10元。在该列车上,记者买了一份20元的时令水果,有10颗圣女果、一根水果黄瓜、一个芒果、一个新疆库尔勒梨。4月23日,记者请从事20多年餐饮服务的某酒店厨师长司先生计算成本,司先生把10个圣女果按500克计算,芒果和库尔勒梨按图片上实物来计算,这份时令水果加上包装盒的成本最高不超过12元。
  45元盒饭成本最高15元
  15元盒饭成本7元多
  刘先生还计算了两份高铁套餐的成本。第一份,杏鲍菇炒牛肉饭,价值45元,净含量690克,包括杏鲍菇炒牛肉、青菜、素丸子烩娃娃菜、紫薯、南瓜炒虾仁及米饭。
  刘先生说,批量采购牛肉大约44元一公斤,这份杏鲍菇炒牛肉以100克计算,原料全部为牛肉,成本为5元;青菜按10元一公斤计算,100克成本为1元;娃娃菜和素丸子都按10元一公斤计算,各100克,成本为2元;紫薯大约也是10元一公斤,100克成本为1元;虾仁约60元一公斤,4个虾仁不到200克,再加上南瓜的成本也就5元左右;米饭按两碗计算,每碗1元,再加上塑封、饭盒和餐具的成本1元,也就16元,而这些菜不含米饭已达700克,超过了套餐包装上显示的690克。因此,该套餐成本最多15元。
  第二份,萝卜牛腩套餐,价值30元,净含量650克,包括萝卜炒鸡丁、胡萝卜牛腩、玉米粒及米饭。刘先生说,目前鸡肉大概14元一公斤,这份约100克的萝卜炒鸡丁全部按鸡肉价格算,成本1.5元左右;胡萝卜牛腩量稍多一些,按200克计算,牛腩每公斤44元,成本9元左右;玉米粒约20元一公斤,按150克算成本,为2元左右;再加上两碗米饭2元,以及包装、餐具1元,其成本为15.5元。
  刘先生表示,以上两份套餐若是批量生产,他有把握在计算出来的成本上还可再节省3到5元。虽然说高铁上的盒饭有运输、冷藏的成本,但生产商也不需要承担一般餐饮企业要承担的店面房租成本,因此,火车盒饭供应商的成本不会比一般餐饮企业的成本高。
  4月23日,司先生帮记者计算了15元高铁套餐红烧狮子头的成本。配料有狮子头(一个)、海带、雪菜、笋、猪肉、黄豆、胡萝卜、黄豆酱,净含量580克,包括餐盒在内,成本在7.4元。
  列车潜规则:
  先出售高价盒饭
  “我们列车一天最多能卖出去200多份盒饭,销售得好,销售额在1万元以上,”华商报记者调查期间,高铁某列车一名工作人员称,每趟列车几个班组轮流值乘,一名餐饮服务员工资两千多,加上售卖盒饭等商品提成,每月总收入可以拿到三四千元。
  “为啥高铁上盒饭卖得这么贵?因为有利益啊。”一位高铁业内人士说,根据铁路部门规定,高铁列车上提供的盒饭有高、中、低档不同种类,但实际上,因旅客流动性大、喜好不同,再加上成本和不浪费等因素,主要提供的盒饭也就七八种。列车上其实有很多不成文规定,也就是潜规则,就是先出售高价的盒饭,比如65元、60元的,随着盒饭减少或售完,再接着出售35元、30元、25元、20元、15元的。
  该人士称,另一个潜规则就是,当旅客不知相关规定或不主动问价格最便宜的15元盒饭时,餐饮员售卖时是不会主动推销的,一般小推车推着四五种价格较高的盒饭售卖,除非高价盒饭卖完后才推荐15元的。“另外,旅客主动到餐车去买盒饭并咨询时,买到15元或较便宜的盒饭几率更大。”

  “高铁是这样分工的。”4月23日,某铁路局一内部人士称,一趟列车上,乘务员、保洁员隶属客运段,但保洁员大多是第三方承包的,而驾驶员则隶属机车段,列车上的餐饮服务员则属于铁路旅客服务公司或第三方餐饮公司。列车上乘务员、保洁员的福利待遇,节假日期间是平日工资的3倍。每班列车都有乘务长,乘务长月薪过万,乘务员工资待遇也很好,虽然基本工资不高,但奖金多,奖金有一部分就来自这些利润空间。正是由于暴利驱动,就主推高价盒饭多赚钱。
  4月14日,华商报记者给中国铁路总公司发采访函采访列车上盒饭价格过高、是否有丰富物美价廉食品的措施以及列车员不主动推荐15元盒饭等问题,截至发稿时,对方仍未给予回复。
  “列车应当根据旅客需要和市场需求供应盒饭。”陕西省城市经济文化研究会会长、省社会科学院研究员张宝通认为,火车上是一个特殊的市场,建议铁路总公司制订规范,提升质量服务,既能保证市场一定的利润,又能让广大旅客得到实惠。
  我省一名从事法律研究的人士称,如果高价盒饭背后的确涉及利益链条,呼吁相关部门高度重视,深入调查。若存在违法违规违纪的,就应当从严查处,彻底扭转不合理现状。

发表于 2017-4-24 08:47:37 | 显示全部楼层
暴利是企业的最高追求。
2016-02-04 10:13 来源:澎湃新闻
“15元盒饭成本9元”


近日,不少网友表示,高铁动车上的盒饭性价比太低——价格太高、口味不佳。潘强表示,不同档位的盒饭食材的种类、数量、品质各不相同,“质次价高”的盒饭旅客不会买,供应了卖不掉损失更大,且除了采购盒饭所需要的成本之外,还有配送、仓储等成本。此外,他告诉记者,比起口味,铁路更注重食物的安全性。


“事实上我们的配送成本很高,首先是人工成本。”上海华铁旅客服务有限公司副总经理潘强将上海虹桥火车站作为例子,虹桥站每天78趟车次,需要超过200名盒饭配送人员,分批配送,“不同的站点需要的配送人员数量不同,能够保证到站补给。”
“其次,退损盒饭也是成本的一部分。”潘强指出,各大超市的每日退损率会保持在6%,而高铁能够保证在2%,“15块钱的盒饭成本是9块钱。”http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1429336

发表于 2017-4-24 08:54:26 | 显示全部楼层
3月某日乘坐北京南—蚌埠南G323次高铁,梅干菜扣肉盒饭45元,不吃不行,到蚌埠南已是下午2点多钟……
发表于 2017-4-24 11:47:30 来自手机 | 显示全部楼层
除了自己家做的饭外,有不暴利的吗
发表于 2017-4-24 11:56:06 来自手机 | 显示全部楼层
“列车上乘务员、保洁员的福利待遇,节假日期间是平日工资的3倍。”这也有错?
发表于 2017-4-24 20:59:23 | 显示全部楼层
为什么不是 传统 厨房 做了直接送上车,这样便宜啊。

搞成包装,肯定就不一样了,资本家投资 总要赚一点的。
发表于 2017-4-24 23:09:03 | 显示全部楼层
只要和铁路沾上边了,那就都得涨价。2013年以前,肯德基的优惠券在车站餐厅也能用,但是2010年世博餐厅却用不起来。而2014年开始,肯德基、麦当劳对于车站(交通枢纽)和景点的餐厅,就全部取消优惠券的使用了,里面的餐品定价也提高了三分之一左右!

包括车站附近小超市,有些还会玩些找钱的猫腻,比如找几块硬币给你,要么塞一个游戏币、要么用一个一角的冒充一元的,甚至有假币出现!我2008年在合肥站就遇到过一次,小店找了一张假的十元,我去车站买票车站售票员让我换一张,然后我立刻回去找那个老板,她换给我一张新的,然后很快又把这张钱找给了另一位旅客……

我到现在都保留着旅行前先吃饱饭的习惯,因为我个人比较赞同“无饮食车厢”模式,2013年在武汉和宜昌首次见到公交车内语音提示无饮食车厢,感觉很温馨,然而我发现不少人却置若罔闻。火车上的盒饭,贵一点也就算了,问题是味道确实也不咋地……
发表于 2017-4-25 11:07:49 | 显示全部楼层
railtrip 发表于 2017-4-24 20:59
为什么不是 传统 厨房 做了直接送上车,这样便宜啊。

搞成包装,肯定就不一样了,资本家投资 总要赚一点的 ...

据上海华铁旅客服务有限公司副总经理潘强透露,高铁的所有餐食都采用冷链配送的方式,这种配送方式能够有效把控安全,同时最大程度兼顾口味。“国内铁路已成网络,且乘客都比较喜欢吃热饭热菜,但热链食物安全性较低,因此我们就选择安全性较高的冷链。在整个仓储、配送期间,盒饭都需要保证在0℃到10℃之间,我们在到仓库后会对盒饭进行抽样检验,检验内容包括温度、肉类所占比重是否与配方一致等,盒饭的保质期是24个小时。”一边说着,潘强一边拿出手机给记者看上海华铁建立的“食物检验”微信群,上面有盒饭的每日抽样报告和小视频,实时监控盒饭安全性。http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1429336

华商报记者在调查高铁套餐盒饭价格的同时还发现,这些盒饭的保质期也不尽相同,有24小时的,有72小时的,甚至还有长达90天的。

4月14日,南下的华商报记者乘上G1874/G1875列车,从杭州东至西安,记者买到一份15元的红烧狮子头套餐盒饭,委托单位是上海华铁旅客服务有限公司,委托加工单位为杭州冠华王食品有限公司,生产日期是3月25日,保质期90天。记者打开盒饭后,发现原本雪白的米饭已泛黄,口感粗糙,红烧狮子头、蔬菜等口感明显不如保质期在24小时的盒饭好。
       一位不愿具名的铁路卫生监督部门工作人员介绍,动车上的盒饭一般分为两种,一种是冷链套餐,需在0℃~10℃的条件下冷藏贮存,保质期24小时内。第二种是常温套餐,利用现代科技氮气保鲜,不含防腐剂,保质期可长达数月。http://hsb.hsw.cn/system/2017/0424/88203.shtml

  “一般的冷链餐保质期只有24小时,但我们采用冷链和气调包装相结合的生产工艺,能保质72小时。”詹冰说,气调包装就是把餐盒中的空气抽出,充入纯净食品级99.99%的氮气然后封膜,具有抑菌和保鲜的作用。http://news.xinhuanet.com/2017-01/18/c_1120336857.htm

  记者调查了解到,上海、广州、南京等地的冷链盒饭供应商市场化程度较高。向广九客运段经贸公司供应高铁盒饭的广州酒家集团利口福食品有限公司公司销售经理黎江帆说:“利口福卖给广九客运段经贸公司的盒饭,35元盒饭的采购价格为21—22元,45元盒饭的采购价格为28—30元,60元盒饭的采购价格为40元左右。现在的价格其实都很透明了。
  既然采购为市场价,那么高铁盒饭的成本高在哪?记者在上海和广州采访发现,与市场上的盒饭相比,高铁盒饭的仓储、配送、销售人工投入大,因此配送成本相对较高
  比如,利口福食品有限公司将生产好的盒饭送到车站后,广九客运段经贸公司还需要仓库管理人员、搬运工30多人,车上还需配备2-4名销售人员。记者在上海虹桥站采访发现,为保证每天79趟列车的供应,站内开辟专门的冷藏仓库,需配备220人将盒饭配送上车,平均3人配送一趟车,每个工人一天要跑20公里。
  潘强说:“采购价是市场价,人工成本也难以降低,我们的盈利空间主要来自于损耗的降低。要降低损耗,只能依靠更加精准的配送、产品种类的丰富和口味的提升。http://news.xinhuanet.com/fortune/2016-01/24/c_1117876343.htm

  乘坐G138次高铁时,陆续有不少乘客前去餐车就餐,可是记者发现几乎没有乘客提出要购买15元的套餐。周先生带着太太和儿子,买了两份45元的套餐:“味道也就这样,孩子吃得不多,给他吃点荤菜,再买点零食,剩下的我们两个大人吃吃也就差不多了。”
  “你知道火车上有15元的盒饭供应么?会考虑买低价套餐吗?”
  “45元的也就这样,15元哪里敢买啊?真想省,还不如买泡面火腿肠了,还更香一点呢。”记者往四周看看,果然有几名乘客正捧着方便面大快朵颐,回天津老家的林先生还捎上了一份真空包装的鸡翅下饭,“我吃不惯车上的盒饭,就这么凑合凑合得了”。
  而在G226次高铁上,共提供了三种不同价位的餐食,分别为15元、40元和55元,15元的盒饭保存在冷藏室,触感冰冷而且为全素;相比之下,40元的盒饭搭配为牛肉、鸡腿和卤蛋;55元的为蔬菜、大虾、杏鲍菇和牛肉,而且该两种价位的盒饭温热,色泽更佳。一名顾客就以盒饭的温度判断好坏,买下了两份55元的大虾盒饭。
  G226次的乘务员表示,他们可以做到15元的盒饭不断供,“但关于网络上流传的把高价位餐食降价至15元,我们没有收到相关规定”。在G226次高铁上,不同价位的盒饭除了有菜品的区别外,在保质期和供应数量上也有很大不同,乘务员说,40和55元价位的盒饭都是当日供应的,每份最多保存72小时;而15元的盒饭则可以保存9到10天。乘务员表示:“55元的盒饭是我们这里卖得最好的,15和40元的盒饭提供得没那么多,55元的是每天提供200份。”http://news.cnr.cn/native/gd/20160117/t20160117_521154110.shtml

发表于 2017-4-25 11:23:33 | 显示全部楼层
火车上,旅客可以自带食品,没有强制消费,就算卖100一盒也没啥好指责的,的确人工成本远远高于材料成本。
发表于 2017-4-25 17:05:05 | 显示全部楼层
高铁盒饭定价是否合理,反垄断部门应评估

  这样的计算方式,显然存在着很严重的缺陷。因为,一份套餐的成本,不仅体现在它的材料费用上,还包括一系列的制作、储存、运输保存和人工等成本。
  对于一份高铁套餐,其成本到底是多少,存在争议。至少目前来说,还真不好轻易下结论。没法对成本轻易下结论,就说高铁套餐存在“暴利”,是有问题的。至少先把成本搞清楚,才能判断它是不是暴利吧。
  实际上,多年来,公众之所以抓着一个小小的盒饭问题不放,背后真正的担忧还是源自高铁公司本身的垄断地位。具体到高铁盒饭这事,高铁公司普遍采用的是自营模式和招投标模式,所以基本上还是垄断或半垄断性质的经营。
  在高铁盒饭一事上,高铁公司一旦涉嫌滥用市场支配地位,那我们便有理由相信,它在盒饭一事上获得了不当暴利,并且有理由相信,它并没有动力去改进这项服务。这其实也就解释了它不愿意销售低价套餐,而宁愿提供高端套餐的现象。因为同样是赚钱,具备滥用市场支配地位的公司只会采用最快最简便的方式,而罔顾消费者的感受。从目前的舆论来看,确实有很多人相信,是高铁公司滥用了市场支配地位才造成现在高铁套餐价格虚高的问题。
  作为主管垄断行业商品定价的发改委价格司,有必要介入进来,对高铁盒饭定价是否涉嫌滥用市场支配地位这个问题,进行认真的调查。高铁盒饭定价问题,舆论几乎每年都要进行争吵,真的是“审美疲劳”了。作为反垄断部门,发改委价格司介入调查,才可能给公众一个交代。http://www.bjnews.com.cn/opinion/2017/04/25/441179.html

别让高铁盒饭的品质跟不上价格
发稿时间:2017-04-24 15:22:00         来源:               中国青年网

  高铁盒饭价格过高问题,近年来已成为社会热点话题。高铁盒饭价格缘何居高不下呢?究竟是盒饭企业垄断化经营,还是盒饭的成本高?这都需要高铁相关部门公开透明,算出明细账。(4月24日 《华商报》)
  高铁是中国快速崛起的一张名片,短短几年,高铁迅速改变着国人的出行方式和生活方式,并成为中国制造走出去的领军者,“高铁外交”好戏不断。说起中国高铁的发展成绩,不可谓不骄傲、不自豪,但是飞速发展的技术也得配套优质的服务,高铁盒饭的定价一直饱受争议就成为这一连串成绩中的小小苦恼。从15元盒饭不断供成历史,到45元盒饭成本最高15元,高铁的盒饭普通乘客到底还“吃不吃得起”?
  乘坐高铁,乘客们享受的是现代高效服务,说乘客吃不起高铁盒饭也只是个玩笑话,但是我们必须思考高铁盒饭的定价任性不任性?虽说不能以简单的市场价格来衡量高铁盒饭的价格,但是15元的盒饭成本7元多,45元的盒饭成本最高15元,即使加上人力资源、运输成本等费用,还是远远高于餐饮行业的利润额度,而且高铁先出售高价盒饭再出售低价盒饭的现象也是摆在明面上的“潜规则”,在火车这一个特殊的市场,虽说乘客们上了“贼船”,可也不能任人宰割、被人“算计”,莫让高铁上价格远远高于品质的盒饭成为高铁的长期通病。
  两年前实施的《铁路旅客运输服务质量规范》,要求“供应品种多样,有高、中、低不同价位的预包装饮用水、2元预包装饮用水和15元盒饭不断供”。有的乘客追求经济实惠和果腹,有的乘客想要吃的好一些,理应出现各个不同价位的的套餐盒饭,之所以高铁盒饭一直引起热议还是由于其品质跟不上价格。
  在正常的、竞争充分的市场下,成本低廉却价格过高的商品会被市场竞争淘汰,而在高铁这个封闭的市场,没有竞争,所以商品的价格不受市场的管控,因此面对高铁商品定价过高,市场管不了的政府就应该及时出手,价格监管部门应该积极地参与调控,制定一个合理的价格,让高铁部门有利可图的同时,让乘客受惠。
  都在吐槽高铁的盒饭贵,根源还是它的品质跟不上价格。别让乘客在高铁上吃一顿饭成为“奢侈”,也别让乘客吃完一顿高铁盒饭后深感不值,这需要高铁管理部门和政府部门联手调控管理。高铁已经是一张靓丽的中国名片,希望高铁的服务、高铁的食物也能成为高铁的一张名片。

高铁高价盒饭的“贵族化”根源
2017年04月25日 星期二        北京青年报
    毕晓哲
    高铁盒饭价格过高问题,近年来已成为社会热点话题。高铁盒饭价格缘何居高不下呢?究竟是盒饭企业垄断化经营,还是盒饭的成本高?这都需要高铁相关部门公开透明,算出明细账。在从事多年快餐餐饮人士的帮助下,媒体调查发现,按照高铁出售的快餐份额比例,20元的包子套餐,成本在6元左右;45元的杏鲍菇炒牛肉饭,成本最高16元;而15元套餐的成本仅为5至7元。
    高铁上的高价盒饭被公众诟病多年,近来再次被推上舆论浪尖。一份15元的套餐成本仅为5至7元,45元的套餐成本不过十五六元,利润高达100%,堪称“天价”。公众为何对此质疑或不满?而公众和消费者为何对奢侈品商店的更加暴利的“天价奢侈品”却少有质疑?一些人可以极大方地购买可能利润不止数百倍的“包包”,却为何对数十元的高铁盒饭指责不已?根源就在于,同样是高价的商品,但属性和定位各有不同。
    奢侈品属于完全市场化的产物,其价格再高也不具有公众属性或公众保障产品的属性。而高铁上的商品尤其是包装水、饮料和盒饭等,实属公共交通工具上的公众必需的消费品。高铁盒饭“公共属性”,是与生俱来的,其带有的普惠大众的天然属性,但其销售到乘客手里时却完全遵循的是“天价”和“奢侈”的价格,这必然带有巨大的矛盾性和相互排斥性。
    高铁高价盒饭赢得了很高的利润,却丢掉了其公共保障属性服务大众的真正内核。这样的现实就是,表面上的带有公共属性的“高铁盒饭”,实际上走的却是“贵族化”和“奢侈化”的路线,过多的考虑的是企业本身的赢利和利润,而较少地考虑国家和社会给予其的恰当定位。也就是说,高铁盒饭披的是“公共服务”的外皮,行的却是疯狂攫取利润的“奢侈品”内核。这样的“人格分裂”式的“公共产品与服务”,公众焉能不满?
    高铁盒饭获取了事实上的高利润,与高铁商品监管和管理体制密切相关。地方政府囿于公众和舆论压力,会更多地关注对于关系公众利益的“水电气暖”等等公共产品价格,且多年来的证明是有效的、公众也是基本满意和接受的,遗憾的是,地方政府的价格管理和公众价格调控之手,却无从指导和及于高铁商品。这是高铁公众产品属性的天然缺陷,也是政府调控价格事实上的“漏洞”。
    高铁在管理上属于央企系列,可以有一定的市场属性。一方面,高铁运营的确需要利润,而“越高的利润越好”又成为上层有关方面评价高铁政绩的重要指标;另一方面却是管理与价格调控上的“失责”。这是由高铁运营管理的特殊性、垄断性决定的,也是高铁盒饭天价的根源。
    要让高铁盒饭价格变得亲民,唯一的解决途径就是打掉高铁盒饭的“贵族习气”,让管理和调控机制更多些贴地与亲民。其一,应该让高铁上的商品价格适当与地方经济收入水平挂钩。整体上衡量各地居民收入水平,按照运行路线地区和区域设置高铁盒饭等消费品合理的政府指导价,这是遏制超高利润的最有效方式。
    其二,政府之手不过多干预,也可以采取充分的市场竞争方式解决,核心举措之一,就是剥离事实上的“天价盒饭”与高铁乘务人员的利益关联,让乘务管理人员的收入与盒饭等商品和服务的收益脱钩,让市场竞争兼顾公平公正,商品才能更接地气。让真正质量优、价格相对廉的盒饭运营商进入高铁,公众才能不被高价盒饭“痛宰”。http://epaper.ynet.com/html/2017-04/25/content_247374.htm?div=-1

发表于 2017-4-25 19:56:45 | 显示全部楼层
本人反对这种所谓的冷链食品。 都加了 防防腐剂了,还更安全啊?
发表于 2017-4-25 19:59:23 | 显示全部楼层
再说这种食品,吃个饭,垃圾一堆,增加了环保压力,与建设节能环保社会是背道而驰的。
发表于 2017-4-26 00:31:53 来自手机 | 显示全部楼层
railtrip 发表于 2017-4-25 19:59
再说这种食品,吃个饭,垃圾一堆,增加了环保压力,与建设节能环保社会是背道而驰的。

说得好像你在家在大饭店吃饭就没垃圾一样,什么都不吃就不会有垃圾
发表于 2017-4-26 00:37:26 来自手机 | 显示全部楼层
railtrip 发表于 2017-4-25 19:56
本人反对这种所谓的冷链食品。 都加了 防防腐剂了,还更安全啊?

冷链食品怎么了,在肯德基麦当劳或者用饿了么叫的外卖不照样有卫生问题,你不照吃不误?因为你看不到实际卫生条件怎么样。防腐剂怎么了,你只有在家自己做饭烧菜才没防腐剂,反正又吃不死,顶多减几年寿命而已。
发表于 2017-4-26 01:04:36 | 显示全部楼层
什么高铁呀,一说就是高铁,好像普通列车不存在似得
发表于 2017-4-26 08:03:29 | 显示全部楼层
前日在官媒的帖子里就讲了一句高铁盒饭价格虚高,然后一群人跟着后面咬,说得最多就是,没钱别吃,又没人逼着你买。
我就想说,我买不买,绝不觉得价格高,管你屁事~~
发表于 2017-4-26 10:07:46 | 显示全部楼层
railtrip 发表于 2017-4-25 19:56
本人反对这种所谓的冷链食品。 都加了 防防腐剂了,还更安全啊?

食品级99.99%的氮气是不是防腐剂?
发表于 2017-4-26 10:39:51 | 显示全部楼层
中铁总:将搭建高铁餐饮供应信息服务平台
2017-04-25 21:57:26  来源: 新华社

  新华社北京4月25日电(记者樊曦)近日,社会舆论对部分高铁列车餐饮供应问题比较关注。25日中国铁路总公司有关部门负责人对此作出回应,表示将加快市场化改革,搭建向社会开放的高铁餐饮供应信息服务平台。
  该负责人向记者表示,铁路部门高度重视高铁餐饮供应问题,已组织专门力量,加强食品安全卫生和质量检查,加大服务质量和价格监管力度,坚决治理整顿有些高铁列车违规不良经营行为,严格规范高铁餐饮服务,全力维护广大旅客合法权益。
  该负责人介绍,一直以来,铁路部门始终坚持将高铁餐饮服务作为面向旅客群众的基本服务,而不是以营利为主要目的的纯商业经营行为,在保证站车食品安全的前提下,为满足旅客需求,推出了盒饭快餐、商务套餐和面食、包点、简餐等系列食品,但这些与旅客群众日益增长的餐饮需求还有一定差距,多年来铁路部门一直在积极探索改进。
  下一步,铁路部门将以旅客需求为导向,加快推出市场化改革措施:按照开放合作、许可经营的思路,引入“互联网+”,尽快搭建向社会开放的高铁餐饮供应信息服务平台,将路内外符合条件的餐饮产品在同一互联网平台明码亮质标价,供广大旅客自主选择,形成公平开放的高铁餐饮市场,目前铁路部门正在加快研究实施方案的技术准备,将尽快推出网上订餐、站车配送供应服务;加强食品安全和高铁餐饮市场监管,依法执行食品安全准入制度,加大食品卫生监管力度,确保食品卫生安全;规范实施许可经营,完善合同约定,维护高铁餐饮有序竞争的市场秩序。http://news.xinhuanet.com/2017-04/25/c_1120873250.htm

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发表于 2017-4-26 10:45:32 | 显示全部楼层
华商报也没想到4月24日的一篇新闻引起其他媒体争相报道,铁路总公司还回应了,自我表扬一下。

追踪 高铁盒饭调查
铁路总公司回应华商报“高铁盒饭调查”
坚决治理整顿高铁违规不良经营行为 打造向社会开放的网上订餐平台
华商报记者 雷婧
      4月24日,华商报A06、A08版原点周刊以“高铁盒饭调查”为题,报道了高铁盒饭的成本及利益链条问题,引发舆论普遍关注。中国铁路总公司有关部门负责人昨日就此予以回应。http://ehsb.hsw.cn/shtml/hsb/20170426/641080.shtml

高铁盒饭背后的暴利
日期:[2017年04月24日]
华商报记者 程彬 张成龙
http://ehsb.hsw.cn/shtml/hsb/20170424/640865.shtml

发表于 2017-7-18 10:33:57 | 显示全部楼层
铁路总公司4月25日透漏搭建高铁餐饮供应信息服务平台的计划,华商报有功劳。

华商报记者体验“高铁外卖”试点第一天西安供餐站可点肉夹馍在内的13种餐食
       华商报记者上车找到自己的座位后,11时20分D6815次从西安北站发车,发车后第三分钟,便看到了乘务员托着餐盘将记者之前订好的餐饮送至席位。肉夹馍用保温盒包装,打开后还是热乎的;肯德基的饮料则用两层塑料袋包装,并附带多张餐巾纸。
      今年4月24日,华商报A06、A08版原点周刊报道了“高铁盒饭调查”。4月25日,中国铁路总公司有关部门负责人回应表示,铁路部门以旅客需求为导向,将尽快推出网上订餐、站车配送供应服务。
      在身边人惊讶的眼神中,华商报记者用完了这份“高铁外卖”。随后,记者在整节车厢打听,还没有找到当天使用了这项订餐服务乘客,基本都是自带食品或者在车上买了高铁盒饭。
      乘客怎么看待“高铁外卖”这项订餐服务?乘客倪女士是在天津上大学的学生,她说:“我是在第三方网站订的车票,所以不知道12306推出了这项服务。以后去天津就可以提前订好途中供餐站的外卖,除了方便面、高铁盒饭,有了更多的选择,还能保证食物的口感。但是在第三方网站购票的并不知道有这项服务,希望有跳转引导到订餐页面。”
      乘客徐先生是普通工人,他表示:“我订票时看到了这项服务,觉得新鲜点进去看了。可我是短途,对这项服务并没有需求,没有订餐。以后如果是长途,可能会试着点餐吧,但我觉得配送费以商家为单位计算有点高,在同一家点餐比较划算。”http://ehsb.hsw.cn/shtml/hsb/20170718/652907.shtml


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