合肥铁路2017年4月16日起“大调图” 到昆明只需12个小时

七七八八

昨天新闻联播
从4月16日零时起，全国铁路实行新的列车运行图，较调整前增开动车组列车25.5对，开行旅客列车总对数达到3615对。新增列车包括天津西至哈尔滨、上海至成都（白天动卧）、昆明至合肥、福州等动车。

Leea1228

七七八八 发表于 2017-4-16 11:07
昨天新闻联播
从4月16日零时起，全国铁路实行新的列车运行图，较调整前增开动车组列车25.5对，开行旅客列车 ...

合昆强制性的动车经由，既慢且贵，直通客流几乎为零，就不要拿这种“羊头狗肉”的东西当做政绩忽悠百姓了。

想问问您佬，像这种合昆经由动车，在k322停运，k491只经停合肥九江站的情况下，皖西南合九沿线包括安庆市的百姓怎么去云贵了？？

这叫“供给侧”改革？改毛啊，本质就是搜刮百姓而已，你以为百姓会上当？不光骗不了百姓，反倒让百姓对路局和政府进一步丧失信任和好感。最终倒霉的呵呵，你以为能独善其身？？？

你们这一群所谓的中层啊，要么歪曲领导思想坑害百姓，要么以百姓民意要挟领导，否则怎么能显示你们的“存在”了。

江州客

Leea1228 发表于 2017-4-16 11:21
合昆强制性的动车经由，既慢且贵，直通客流几乎为零，就不要拿这种“羊头狗肉”的东西当做政绩忽悠百姓了 ...

很多安徽车迷认为普速不存在经济效益，并没有提高线路的利用率，铁路客运应该全部采用高铁。

厦蓉铁路

Leea1228 发表于 2017-4-16 11:21
合昆强制性的动车经由，既慢且贵，直通客流几乎为零，就不要拿这种“羊头狗肉”的东西当做政绩忽悠百姓了 ...

K322不应该淡季停运，应该改经由运行！比如经由合九-京九-吉衡-湘桂-南昆！或者经由合九-京九-沪昆-京广-湘桂-南昆！

Leea1228

江州客 发表于 2017-4-16 12:04
很多安徽车迷认为普速不存在经济效益，并没有提高线路的利用率，铁路客运应该全部采用高铁。

普速从财务报表上是看不出效益，但它保证了公民的基本出行权利，是普通公共服务均等化的重要体现。

铁路客运全部采用高铁？连DB都是分不同速级的了。你显然误读了部分安徽车迷的意思，要不也不可能是真正的车迷。

大长干线采用高速客运机车，少停站，缩短时间提高效率，支线，连接线低等级普速都可以啊。

铁路运输网络和人的血管系统一样的，主线，干线，支线，连接线等。

八纵八横采用高速客运也是这个思想的体现啊。

Leea1228

厦蓉铁路 发表于 2017-4-16 12:14
K322不应该淡季停运，应该改经由运行！比如经由合九-京九-吉衡-湘桂-南昆！或者经由合九-京九-沪昆-京广- ...

经由南昆的已经有车了，南宁到济南的1561。济南局真是好人局啊，以前的491，后来的1561，还有以前经由合武的济武高车，上海局就是个鼻子插葱的。势利到极点，臭不可闻。

322根本不缺客流，是上海局精明势利，九江到昆明有五六趟车之多啊.

江州客

Leea1228 发表于 2017-4-16 12:44
经由南昆的已经有车了，南宁到济南的1561。济南局真是好人局啊，以前的491，后来的1561，还有以前经由合武 ...

安徽人越长的高铁越坐越开心，安徽的官员具备在高铁上办公的能力。停开普铁，改成高铁有助于提高安徽人民的幸福指数和官员的工作效率。

出云银河

无论走不走合福，全程客流都极少。除非节假日机票售罄，否则钱多了烧的才坐10几个小时的高铁。

Leea1228

江州客 发表于 2017-4-16 13:46
安徽人越长的高铁越坐越开心，安徽的官员具备在高铁上办公的能力。停开普铁，改成高铁有助于提高安徽人民 ...

老表，你少跟我玩这一套。

七七八八

Leea1228 发表于 2017-4-16 11:21
合昆强制性的动车经由，既慢且贵，直通客流几乎为零，就不要拿这种“羊头狗肉”的东西当做政绩忽悠百姓了 ...

皖西南本来就穷，交通差，去不了云贵自己想办法，不能说铁路局要保证皖西南直达西部省份，可以坐汽车去九江转火车。
K321停运对你影响大，你已经在云南安家了？

七七八八

江州客 发表于 2017-4-16 13:46
安徽人越长的高铁越坐越开心，安徽的官员具备在高铁上办公的能力。停开普铁，改成高铁有助于提高安徽人民 ...

小铁路局昆明开的到合肥。

Leea1228

七七八八 发表于 2017-4-16 15:13
皖西南本来就穷，交通差，去不了云贵自己想办法，不能说铁路局要保证皖西南直达西部省份，可以坐汽车去九 ...

你也少来这一套，不要替换话题，不该问的东西不要问。“何不食肉糜？”就是说你这种人的。但估计你也根本听不懂这句话。

和老表一样的识字分子？要我跟你说句实话么？

“道德是智慧的一部分”，好好去领会这句话，不能说更多。

江州客

Leea1228 发表于 2017-4-16 16:46
你也少来这一套，不要替换话题，不该问的东西不要问。“何不食肉糜？”就是说你这种人的。但估计你也根本 ...

部分安徽车迷指出了昌九城际动车数量较少，普速不创造效益，合肥到昆明车停运，为增开武九客专的动车做准备，难道不是提高国铁的运营效率?

合九沿线可以坐巴士去合肥南转高铁到昆明嘛

dayu

坐全程的要么是买不到普速和打折飞机票的，要么是因公出差，单位不给报飞机票的

七七八八

dayu 发表于 2017-4-17 08:31
坐全程的要么是买不到普速和打折飞机票的，要么是因公出差，单位不给报飞机票的

昆明到上海高铁全程都有老人旅游团坐。

七七八八

Leea1228

dayu 发表于 2017-4-17 08:31
坐全程的要么是买不到普速和打折飞机票的，要么是因公出差，单位不给报飞机票的

我强调过很多次啊，普速车有保障公民基本出行权益的功能。如果纯粹从财务报表经济利益的角度考虑，青藏川藏铁路公路都不应该修。

上海局向来势利精明，合九线现在基本被弄成了货运线。两淮到江西去的煤全是从这上面走的，支线庐铜马上要开通，也是为了拉磁铁矿。

南方反季节瓜果蔬菜也是从这条线去往皖中北，苏北，豫东南地区。

Leea1228

江州客 发表于 2017-4-17 03:06
部分安徽车迷指出了昌九城际动车数量较少，普速不创造效益，合肥到昆明车停运，为增开武九客专的动车做准备 ...

老表，你说说武九几时能开通啊？另外，九江能经武汉开跨线高车去西南地区？？怕是不可以吧。

现在的昌九动车时刻和南昌西的沪昆高车衔接太差了，没意义的。

何况沪昆还缺乏像京昆404一样的跨线大标杆，武汉对于皖西南的中转意义都比南昌九江要强，这是在上海局忽视皖西南地区的大背景下，套局在和武局竞争过程中落败的重要原因。

江州客

Leea1228 发表于 2017-4-17 10:50
老表，你说说武九几时能开通啊？另外，九江能经武汉开跨线高车去西南地区？？怕是不可以吧。

现在的昌九动 ...

按照普速无用论，当然武汉新开的到厦门北的动车意义更大

江州客

Leea1228 发表于 2017-4-17 10:50
老表，你说说武九几时能开通啊？另外，九江能经武汉开跨线高车去西南地区？？怕是不可以吧。

现在的昌九动 ...

南局不需要竞争什么皖西南中转，对你们没有兴趣，南昌到武汉的动车客流不错，运能不足，需要加车