总书记对四川的关怀与牵挂，让全市轨道交通建设领域的建设者们深受鼓舞，大家鼓足干劲再加力，确保今年实现地铁及有轨电车在建里程达459公里。摄影 马丁 3月8日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平来到四川代表团，看望代表、参加审议并发表重要讲话。总书记对四川的关怀与牵挂，让全市轨道交通建设领域的建设者们深受鼓舞，大家纷纷表示将鼓足干劲再加力，按照总书记在中央城市工作会议上提的“一尊重、五统筹”要求，坚持以轨道交通引领城市发展格局，大力发展以轨道交通为主的公共交通，加快轨道交通建设。
去年
我市城市轨道交通建设力度位居全国第一
过去一年，在市委、市政府的坚强领导下，我市轨道交通战线认真贯彻市委十二届七次、八次、九次全会，市委经济工作会精神，锁定“650+”战略目标，全力实施轨道交通加速成网建设计划，坚持问题导向，完善体制机制，强化要素保障，狠抓统筹协调，充分调动各方积极性、主动性和创造性，高效推动轨道交通建设、运营等工作，圆满完成了2016年各项工作目标任务。
去年，我市加快建设5号线等8个项目，新开工6号线、8号线一期、9号线一期、10号线二期、有轨电车蓉2号线，实现地铁及有轨电车在建里程约400公里，建设力度位居全国城市轨道交通第一。同时，高水平开通4号线一期、3号线一期，运营总里程达到108公里，“米”字形地铁骨干网形成，圆满完成“十三五”期间每年开通两个项目的目标任务；全年实现客运量5.6亿乘次，单日最高客流达到238万乘次，高峰期最小行车间隔压缩到2分20秒；线网准点率、运行图兑现率等行车指标位居同行业第一方阵，公共交通出行分担率达到30%。
今年
实现地铁及有轨电车在建里程459公里
今年，是我市建设国家中心城市的关键之年，也是450公里项目同时在建、“井+环”（1、2、3、4号线加7号线）线网化运营的起步之年。
紧紧围绕市委“157”总体思路，我市以建设国家中心城市和西部综合交通枢纽为契机，牢固树立轨道交通引领城市发展的理念，继续强力推进轨道交通各项工作，进一步形成轨道交通运营网，增强轨道交通的城市公共交通骨干地位。今年，我市要确保完成在建地铁13条400公里以上、有轨电车59公里，全年实现地铁及有轨电车在建里程459公里。
规划建设方面，将力争于年内完成“成都市城市轨道交通第四期建设规划”的报批工作。按建设计划安排，至2022年建设及运营里程有望达到790公里左右。工程建设方面，将加快4号线二期、10号线一期、7号线、1号线三期土建尾工和机电系统设备安装调试，加快3号线二三期、5号线、6号线、8号线一期、9号线一期、10号线二期、18号线、有轨电车蓉2号线工程施工，开工建设11号线一期、17号线一期，年内建成地铁里程71公里。线网运营方面，确保4号线二期、10号线一期、7号线于年内高水平开通试运营，累计开通运营线路里程179公里，全年预计实现客运量7.1亿乘次，行车准点率、运行兑现率99.8%以上。
而在今年一开年，我市轨道交通就“大动作”不断——2月27日，成立12年的成都地铁有限责任公司完成名称变更，从“地铁”到“轨道交通”，从“公司”到“集团公司”，两词之差，体现多重变化：一个升格——公司升格为集团公司，相应的管理模式将随之发生变化；一个拓展——业务范畴更宽，该公司将发展成为集城市轨道交通全产业链为一体的大企业集团，在轨道交通行业内其他领域中进一步拓展新的业务。作为成都轨道交通产业“走出去”战略实施的重要责任主体之一，成都轨道交通集团有限公司更能涵盖轨道交通行业各类制式，更好体现公司贯彻落实市委、市政府轨道交通产业发展战略的“排头兵”作用。此次更名，是适应成都轨道交通加速成网需要，为加速成网建设注入强劲动力，也将进一步推动“地铁城市”的加力推进。
3月7日，成都轨道交通18号线工程PPP项目签约，正式宣告我市首个地铁PPP项目诞生。因为18号线建设里程长的“先天优势”，也让该项目成为全国城市轨道交通领域最大的一个PPP项目。根据公示的中标结果，全长67.93公里的18号线，预估初始投资总额约人民币347亿元。采用PPP模式，既是我市轨道交通领域投融资的创新之举，也是政府购买服务的有益探索。它首先可以减轻政府财政压力，政府可以将资金用在刀刃上，利用有限的财力建设更多的线路；其次更多的投资建设模式势必可以助力推进我市轨道交通加快发展。而该项目采用PPP模式，可以更好地吸纳中国电建等央企多年积累的优势力量，为项目引进更加先进的建设和运营管理经验，促进设计、施工、运营等多方面的工作革新，全方位提升城市轨道交通质量品质，为公众提供更高水平的公共交通出行服务。
2020年
全市地铁开通500公里在建150公里以上
我市轨道交通发展基调已经确定——坚持以轨道交通引领城市发展格局，大力发展以轨道交通为主的公共交通，加快轨道交通建设。目前全市地铁运营里程108公里，在建里程400公里，力争2020年开通500公里、在建150公里以上。同时推进大铁公交化、市域铁路、城市地铁“三铁融合”，形成多制式的轨道交通网络，有效治理和缓解交通拥堵问题。
我市轨道交通建设蓝图也已经描绘出来——在国内首次提出“778”（中心城区机动化出行占全方式出行的70%、公交出行占机动化出行的70%、轨道交通出行占公交出行的80%）的交通结构目标；确立了远期46条线路、2450公里的全国规模最大的城市轨道交通线网布局；明确了全面实现“中心城区加密成网，成都天府新区核心成网，两核互联加强，放射骨干形成，全城基本覆盖”的发展方向，提出了到2020年完成建设运营里程“650+”的目标，其中运营里程不少于500公里，在建里程不少于150公里。（记者 袁弘）
原标题：458公里 今年全市轨道交通在建里程再创新高
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地铁4号线二期今起贯通空载试运行
昨天，从成都地铁运营公司传来好消息，4号线二期动车联调测试已于近期顺利完成。本次动车联调是在设备单体、单系统调试、接口调试完成的基础上进行的多系统联动测试，测试了信号系统功能，也实现了与其他关联系统间的良性配合，是综合联调的一项重要调试。
成都地铁运营公司相关负责人介绍，截至目前，4号线二期综合联调已完成多个项目，共测试近2万项，整体通过率超过99%。所有系统设备均已完成单系统及接口调试，机电安装及装饰装修工程正在进行收尾。此次动车综合联调的顺利完成，为4号线二期开通后的安全运营打下基础。
根据国家相关规定，地铁4号线二期工程自今年1月18日起开始东、西延线的分段空载试运行，从3月11日起正式进入空载的第二阶段——即接入4号线一期开始贯通空载，在完成贯通空载期间各项验证任务后将进入第三阶段空载——即正式按照4号线二期开通行车安排组织列车空载运行。
需要注意的是，为确保安全，列车空载试运行期间是不载客的。根据本次空载试运行具体安排，3月11日起4号线开往西河站和万盛站方向的列车，分别在万年场和非遗博览园站完成载客服务并清客后，继续运行至东延线终点站西河站、西延线终点站万盛站。在此也提醒市民乘客注意并配合工作人员引导，此阶段4号线二期东、西延线将按照开通试运营行车组织安排运行，不过在延线范围仅执行空载任务，暂不载客。成都地铁运营公司将按照开通试运营标准对东、西延线的系统、设备、人员进行最后的验证、磨合和整备，以确保在4号线二期以高标准、高质量、高服务的条件开通试运营。
线路概况
地铁4号线二期工程在一期工程的基础上，向东延伸连接龙泉十陵组团，向西延伸连接温江组团。其中，东延线起于一期工程终点万年场站，向东依次为槐树店站、来龙站、十陵站、成都大学站、明蜀王陵站、西河站；西延线起于一期工程起点非遗博览园站，向西依次为马厂坝站、凤凰大街站、涌泉站、光华公园站、南熏大道站、凤溪河站、杨柳河站、万盛站，共设14座车站和1座停车场（西河停车场）。（记者 袁弘）
地铁3号线二三期高架段预制梁首梁开始浇筑
地铁3号线三期工程线路 昨天，3号线二、三期高架段预制梁场首片梁开始制作，标志着制梁场正式开始投产，为保障3号线三期工程高架段桥通的工期节点目标迈出了坚实的一步。
3号线三期高架段是成都市新都区连接成绵乐经济带的关键惠民工程，高架及过渡段全长5.975公里，桥梁全长4.581公里，占线路全长76.67%，包含3个高架车站、4个区间。桥梁共计112片预制箱梁，其中最大单片梁体积达161立方米，重418吨。“城市桥梁施工干扰大，制约因素多，安全风险高，加之跨越铁路、毗河、绕城高速等，施工难度大，安全风险高，是整个3号线二三期的重难点控制工程。”成都轨道交通集团建设分公司相关负责人表示。
3号线三期高架预制梁场占地约80亩，在梁场选址前期，成都轨道集团充分调查周边用地情况，比对多套方案，优中选优确定了目前梁场用地方案，同时积极与国土部门对接协调，为梁场建设创造了有利条件。
预制梁场将承担3号线三期高架区间范围内112片简支箱梁预制生产任务。为了确保箱梁的成品质量，梁场引入了全数控钢筋弯曲机加工半成品钢筋，由工业计算机精确控制弯曲以替代人工弯曲钢筋；电控程序内可储存多达上百种图形并设有数据库，生产效率高，可代替12名工人，是传统加工设备产量的10倍以上。箱梁钢筋绑扎采用定型钢筋绑扎胎具，模板全部采用全新定制定型钢模板，后续的张拉、压浆等工序也将全部采用数控设备。
截至目前，3号线二、三期工程共计20个车站，已有10个车站完成封顶；全线25台盾构已全部开始掘进，其中单线贯通区间1个，合计累计掘进环7786环，约完成任务总量的30.5%。
线路概况
地铁3号线二三期工程是3号线一期工程南北两端的延伸线路，二期工程南接双流，三期工程北连新都，线路全长29.5公里，共设车站20座、停车场1座，该线路建成后将大大缓解南北交通拥堵情况，拉近成都周边城区距离，方便周边区域市民出行。（记者 袁弘 文/图）
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发表于 2017-3-12 19:57:06
