铁路客车连接处的变化

五子棋 · 发表于 2017-3-4 18:25:18

一楼空着

五子棋 · 发表于 2017-3-4 18:28:39

最早铁路客车连接处是敞开的，有一个敞开式通过台，通过台处装设铁拦杆
两个铁拦杆中间的门是通过门，在车钩上面设计有折叠式过道板，人通过连接处时踩在渡板上面就可以从一辆车走到另一辆车。

五子棋 · 发表于 2017-3-4 18:32:52

由于敞开式通过台存在安全隐患，后面有高人发明出了封闭式通过台和铁风挡这两件东西。
风挡通俗的说就是一个铁门框，底部设有缓冲，同时可以在列车转弯时配合列车一起转到一个方向。

五子棋 · 发表于 2017-3-4 18:35:11

由于铁风挡有噪声大、磨耗严重、接触不严密，容易进风砂雨雪，还会发生乘客挤伤事故
国内后面在铁风挡基础上参考UIC标准研究出了橡胶风挡，橡胶风挡有噪声小，磨耗轻、接触严密，不易进风砂雨雪的优点
同时也避免了乘客挤伤事故，所以2000年后国内新造客车全部开始采用橡胶风挡。

五子棋 · 发表于 2017-3-4 18:38:21

由于橡胶风挡有底部无法完全密封的缺点，国内又设计出了折棚风挡
优点是乘客通过时安全，密封性比橡胶风挡更好，可以减少车辆错动
缺点为制造工艺复杂、连挂作业时间长、通过小半径曲线麻烦。

五子棋 · 发表于 2017-3-4 18:42:59

俄铁客车的风挡，风挡下方安装有两个缓冲饼，因为苏联铁路认为缓冲饼可以减小列车操纵中的冲动，所以车钩两边设计了两个缓冲饼用来缓冲。

中国铁路18型客车风挡，两个缓冲饼和风挡设计成了一体。

五子棋 · 发表于 2017-3-4 18:45:09

本帖最后由五子棋于 2017-3-5 15:27 编辑

俄铁61-4476型客车(WLABmee RIC-200)的风挡，车钩上方的通过踏板是可以收放的。

五子棋 · 发表于 2017-3-4 18:46:22

俄铁老式WLABm系列客车的连接处

五子棋 · 发表于 2017-3-4 18:47:03

没有了，谢谢观看。

6404/6403 · 发表于 2017-3-4 21:41:28

喜欢折棚风挡和橡胶风挡

青藏公司 · 发表于 2017-3-5 10:30:57

呵呵不错的回顾但是貌似新的25T也是橡胶风挡了

ppoo461 · 发表于 2017-3-5 11:01:12

长知识了

cgs · 发表于 2017-3-5 12:15:02

五子棋发表于 2017-3-4 18:28
最早铁路客车连接处是敞开的，有一个敞开式通过台，通过台处装设铁拦杆
两个铁拦杆中间的门是通过门，在车 ...

这种连接构造，六七十年代某些行李/邮政车还有，但只有一端有，通常在列车两端用这种连接构造。

五子棋 · 发表于 2017-3-9 16:23:01

人民号机车发表于 2017-3-5 14:39
最早的那种构造，在运行中通过还是看上去有点不安全的，尤其在过道岔的时候，踏板湿滑的时候。这种有护栏的 ...

德国二战前生产的两轴客车连接处，通过踏板是可以收放的，两边有可折叠的铁护拦。

微笑漫步者 · 发表于 2017-3-9 16:33:03

AWBB · 发表于 2017-3-10 08:42:57

好贴，顶。

月饼弹簧 · 发表于 2017-3-10 10:32:14

五花八门，时代印记。

冯小先生 · 发表于 2017-3-10 12:47:15

五子棋发表于 2017-3-4 18:42
俄铁客车的风挡，风挡下方安装有两个缓冲饼，因为苏联铁路认为缓冲饼可以减小列车操纵中的冲动，所以车钩两 ...

缓冲饼算是欧洲标配吧？

五子棋 · 发表于 2017-3-10 15:59:57

冯小先生发表于 2017-3-10 12:47
缓冲饼算是欧洲标配吧？

UIC标准使用链子钩的机车车辆都有缓冲饼

火谷都 · 发表于 2017-3-12 21:51:17

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