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铁路客车连接处的变化

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发表于 2017-3-4 18:25:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
一楼空着
 楼主| 发表于 2017-3-4 18:28:39 | 显示全部楼层
P1110939_resize.JPG
最早铁路客车连接处是敞开的,有一个敞开式通过台,通过台处装设铁拦杆
两个铁拦杆中间的门是通过门,在车钩上面设计有折叠式过道板,人通过连接处时踩在渡板上面就可以从一辆车走到另一辆车。

 楼主| 发表于 2017-3-4 18:32:52 | 显示全部楼层
P1110908_resize.JPG
由于敞开式通过台存在安全隐患,后面有高人发明出了封闭式通过台和铁风挡这两件东西。
风挡通俗的说就是一个铁门框,底部设有缓冲,同时可以在列车转弯时配合列车一起转到一个方向。

 楼主| 发表于 2017-3-4 18:35:11 | 显示全部楼层
由于铁风挡有噪声大、磨耗严重、接触不严密,容易进风砂雨雪,还会发生乘客挤伤事故
国内后面在铁风挡基础上参考UIC标准研究出了橡胶风挡,橡胶风挡有噪声小,磨耗轻、接触严密,不易进风砂雨雪的优点
同时也避免了乘客挤伤事故,所以2000年后国内新造客车全部开始采用橡胶风挡。

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 楼主| 发表于 2017-3-4 18:38:21 | 显示全部楼层
由于橡胶风挡有底部无法完全密封的缺点,国内又设计出了折棚风挡
优点是乘客通过时安全,密封性比橡胶风挡更好,可以减少车辆错动
缺点为制造工艺复杂、连挂作业时间长、通过小半径曲线麻烦。


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 楼主| 发表于 2017-3-4 18:42:59 | 显示全部楼层
P1110245_resize.JPG
俄铁客车的风挡,风挡下方安装有两个缓冲饼,因为苏联铁路认为缓冲饼可以减小列车操纵中的冲动,所以车钩两边设计了两个缓冲饼用来缓冲。
P1110248_resize.JPG
中国铁路18型客车风挡,两个缓冲饼和风挡设计成了一体。


 楼主| 发表于 2017-3-4 18:45:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 五子棋 于 2017-3-5 15:27 编辑

P1110245_resize.JPG
俄铁61-4476型客车(WLABmee  RIC-200)的风挡,车钩上方的通过踏板是可以收放的。
 楼主| 发表于 2017-3-4 18:46:22 | 显示全部楼层
20130223_407895.jpg
俄铁老式WLABm系列客车的连接处
 楼主| 发表于 2017-3-4 18:47:03 | 显示全部楼层
没有了,谢谢观看。
发表于 2017-3-4 21:41:28 | 显示全部楼层
喜欢折棚风挡和橡胶风挡
发表于 2017-3-5 10:30:57 | 显示全部楼层
呵呵 不错的回顾  但是貌似新的25T也是橡胶风挡了
发表于 2017-3-5 11:01:12 | 显示全部楼层
长知识了
发表于 2017-3-5 12:15:02 | 显示全部楼层
五子棋 发表于 2017-3-4 18:28
最早铁路客车连接处是敞开的,有一个敞开式通过台,通过台处装设铁拦杆
两个铁拦杆中间的门是通过门,在车 ...

这种连接构造,六七十年代某些行李/邮政车还有,但只有一端有,通常在列车两端用这种连接构造。
 楼主| 发表于 2017-3-9 16:23:01 | 显示全部楼层
人民号机车 发表于 2017-3-5 14:39
最早的那种构造,在运行中通过还是看上去有点不安全的,尤其在过道岔的时候,踏板湿滑的时候。这种有护栏的 ...

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德国二战前生产的两轴客车连接处,通过踏板是可以收放的,两边有可折叠的铁护拦。
发表于 2017-3-9 16:33:03 | 显示全部楼层
发表于 2017-3-10 08:42:57 | 显示全部楼层
好贴,顶。
发表于 2017-3-10 10:32:14 | 显示全部楼层
五花八门,时代印记。
发表于 2017-3-10 12:47:15 | 显示全部楼层
五子棋 发表于 2017-3-4 18:42
俄铁客车的风挡,风挡下方安装有两个缓冲饼,因为苏联铁路认为缓冲饼可以减小列车操纵中的冲动,所以车钩两 ...

缓冲饼算是欧洲标配吧?
 楼主| 发表于 2017-3-10 15:59:57 | 显示全部楼层
冯小先生 发表于 2017-3-10 12:47
缓冲饼算是欧洲标配吧?

UIC标准使用链子钩的机车车辆都有缓冲饼
发表于 2017-3-12 21:51:17 | 显示全部楼层
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