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找到了K3/4的国列版25G无法在俄铁行驶的原因

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发表于 2017-2-3 20:06:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
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K3/4的确用过一次国列版25G,而且仅此一次,原因就是出国后俄铁拒绝给空调发电车加油,导致柴油发电机无法工作。而之所以不提供柴油,是因为俄铁要求中铁必须购买俄罗斯生产的客车来开国列,中铁对此表示拒绝。因此惹怒了亚库宁,干脆亚库宁直接下令不得给K3/4空调发电车提供柴油。
结果这列空调发电车在西伯利亚就享受了极端寒冷。对此据说盛高阻指示决不向亚库宁妥协,结果被迫换回18型车。K3/4次空调车的测试居然是高祖安排在夏季进行,看到在西伯利亚运行毫无问题,盛高祖就下令开行。对此北京车辆段的工人差点没被笑岔气。另外K3/4到俄罗斯莫斯科单程就要6000-7000大洋,比飞机还贵(飞机也就2400大洋),因此每趟坐出国的不到20人。几乎趟趟亏本。

发表于 2017-2-3 20:47:32 | 显示全部楼层
这个不难,再挂一节装柴油的G70即可解决
关键问题是,政治意义其实很多时候没有意义,既然上座率这么惨淡,何必死撑着呢?如果停运,对列车乘务人员大概也是个解脱
另外,这个车是可以燃煤供暖的
其实如果真是这个原因,中方可以做的比俄铁更损,把KD摘下去,改成大功率轴趋发电机供电,胁迫俄机务部门“掏电费”,其实K19何尝不是这么玩的,但是在俄里程远比在华里程更长,显然我们划算只不过蒙古国跟着倒霉
我觉得还是考虑把国际列车打造成不定班的旅游列车才会有前途
 楼主| 发表于 2017-2-3 20:51:58 | 显示全部楼层
本帖最后由 五子棋 于 2017-2-3 20:53 编辑
铁道游击队长 发表于 2017-2-3 20:47
这个不难,再挂一节装柴油的G70即可解决
关键问题是,政治意义其实很多时候没有意义,既然上座率这么惨淡, ...
俄铁61型客车也是空调车,人家什么都不用,依然用车轴带动的发电机供空调,一样没问题,只要你发电机够狠。俄罗斯的车下发电机因为功率大扭矩大,干脆直接用传动轴链接而不是皮带轮,而且就体积也比国内非空调车的发电车大不是一点半点。据牵引过K19/20的沈阳司机描述,K19/20使用的61-4179型客车的堕力运行特别不好,平直道上手柄一回零速度掉的特别快就跟缓解不良似的,直到看了黑色飓风拍的61-4179车下发电机照片才明白过来是怎么一回事。
 楼主| 发表于 2017-2-3 20:55:31 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2017-2-3 20:47
这个不难,再挂一节装柴油的G70即可解决
关键问题是,政治意义其实很多时候没有意义,既然上座率这么惨淡, ...

除非把GQ70装上18-100转向架、CA-3车钩、483分配阀,否则是不可能的。
发表于 2017-2-3 20:57:39 | 显示全部楼层
五子棋 发表于 2017-2-3 20:55
除非把GQ70装上18-100转向架、CA-3车钩、483分配阀,否则是不可能的。

这有什么难的?
不过还是我说的,既然比损,那就让俄机务部门给中方掏电费吧

 楼主| 发表于 2017-2-3 21:02:49 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2017-2-3 20:57
这有什么难的?
不过还是我说的,既然比损,那就让俄机务部门给中方掏电费吧

1、CA-3钩身可能装不进17号的牵引梁里面
2、CA-3开锁方式和詹钩不一样
发表于 2017-2-3 21:37:16 | 显示全部楼层
不给油这事儿不是早就清楚了么。真的应该来个狠的,用大功率车轴发电机,在底盘下挂满蓄电池,让毛子们使劲儿给充电
发表于 2017-2-3 23:23:49 | 显示全部楼层
有机会坐坐这车!飞机多没意思!
发表于 2017-2-4 05:17:34 来自手机 | 显示全部楼层
开往莫斯科的国列该停了,开到乌兰巴托就行。
发表于 2017-2-4 10:57:02 | 显示全部楼层
第二段没太看懂。
车辆段的工人为什么笑岔气?是高祖下令不妥协,还是25G开国列?还是换回18型车?
亚库宁不准给25G发电车加油,是个意外事件,本身好像没啥可笑的吧。
发表于 2017-2-4 11:21:24 | 显示全部楼层
我国老绿皮软卧不都是自带柴油发电机么?
发表于 2017-2-4 11:28:49 | 显示全部楼层
中国东方红 发表于 2017-2-4 10:57
第二段没太看懂。
车辆段的工人为什么笑岔气?是高祖下令不妥协,还是25G开国列?还是换回18型车?
亚库宁不 ...

是说联运车主要被考核的应该是防寒性能,夏天试运无法检测防寒,直接投入运用恐欠妥,实际上是贬损高阻的一种口吻
其实看发帖风格,这些文字大概不是楼主写的,包括题图还是我拍的
发表于 2017-2-4 11:29:09 | 显示全部楼层
cgs 发表于 2017-2-4 11:21
我国老绿皮软卧不都是自带柴油发电机么?

难道就不需要加油了么
发表于 2017-2-4 11:33:25 | 显示全部楼层
其实本来国际列车,在别国,如果牵扯到整备就很麻烦,应该尽可能的不要找麻烦,所以说这个发电车集中供电的思路说起来也是够奇葩的,本来就没人坐,您还整个KD在那干烧油,不是吃饱撑得嘛
发表于 2017-2-4 11:38:25 | 显示全部楼层
农机二NJ2 发表于 2017-2-4 05:17
开往莫斯科的国列该停了,开到乌兰巴托就行。
本来这个车开行之初,中苏交流密切,且那个年代民航并不方便,所以是有实际意义的
后来一直到90年代初,那些二道贩子用这个车去做生意,搞不好还能赚个盆钵皆满
现在还死撑着,不知意义何在
不过凭某习的魄力,怕是不敢下这个令,万一得罪了普大爷,等于没事找事,搞不好400公里高铁都要因此泡汤
当然如果能打造成旅游列车,那就是另一番天地了,绝对有盈利空间
发表于 2017-2-4 14:45:56 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2017-2-4 11:38
本来这个车开行之初,中苏交流密切,且那个年代民航并不方便,所以是有实际意义的
后来一直到90年代初,那 ...

这趟列车确实需要改造一下用途了,单纯的出行功能已经非常弱化了。
发表于 2017-2-4 15:12:51 | 显示全部楼层
人民号机车 发表于 2017-2-4 14:06
中俄交流以后还是看涨,与过去不同的是,以后是俄罗斯人来中国求学、工作、生活的更多。中俄关系好,离得近 ...
我不认为俄罗斯一定会衰落。全球气候变暖,唯一的受益方恐怕就是俄罗斯了,直接可以推动俄罗斯的北极大开发,这还不说美俄关系今后走向不确定,虽然不可能成为盟友,但对俄罗斯利好的空间还是很大的
相反若美国联俄反共(听起来怎么这么奇葩),中俄关系是否还能够稳步前进倒不好说了
俄罗斯说到底还是属于欧洲文化,君不见俄罗斯已经买新车开柏林国际列车了?那才是刚需,来中国混的恐怕是凤毛麟角。一般来说,恐怕是在欧美无法立足的才会考虑来中国
即便中俄交流看涨,谁也不会吃多了坐这个火车,这就是市场的问题了
中苏关系紧张时当然不能停运,如果停运那才是发出彻底破裂甚至战争的信号,那是极其危险的
现在有什么打脸不打脸的?跑一趟车连裤衩都能陪光了是打谁的脸?那些列车员愿意上一次班出门半个月??最关键的是干的活毫无意义
发表于 2017-2-4 15:18:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 铁道游击队长 于 2017-2-4 15:35 编辑

虽然俄罗斯和西方关系僵硬,但俄罗斯人融入西方社会大概是不存在什么障碍的,实际上俄罗斯裔在美国甚至都不属于“被歧视”群体,除了上次被爆美国家庭虐待俄罗斯领养儿的事件
发表于 2017-2-4 17:41:39 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2017-2-4 14:45
这趟列车确实需要改造一下用途了,单纯的出行功能已经非常弱化了。

可考虑开行中蒙俄芬旅游列车,从北京出发,沿途欣赏二连浩特大戈壁、蒙古国大草原、贝加尔湖、西伯利亚大森林、乌拉尔山探秘、东欧大平原、圣彼得堡,如果到芬兰不用换轨就直接开到芬兰湾,这个正好给所谓的一带一路应个景儿
 楼主| 发表于 2017-2-4 18:08:29 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2017-2-4 17:41
可考虑开行中蒙俄芬旅游列车,从北京出发,沿途欣赏二连浩特大戈壁、蒙古国大草原、贝加尔湖、西伯利亚大 ...

芬兰以前是沙俄的一部分,轨距1524mm,比俄罗斯的1520mm轨距宽4mm,但两国车辆可直通运转。
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