晕，才想起，高铁如果2/3商务，1/3一等，是不是一等吃香完了？

襄渝双轨梦

按照某些人思想就是高铁是趋势，那么按照逻辑，这么排编组也是顺水人情，是不是更赚钱？那么以后一等肯定火，这样都抢一等，赚的是不是更多啊？

沙河市站

根据市场来看吧，一等卖完，没人买商务，也许销售额更低。
现在的编组应该是根据市场，算出的最大利润编组模式了。

铁道游击队长

傻帽，商务经常全满，把挥金如土的有钱人抓起来都毙了，能有5%是冤枉的就不错了

襄渝双轨梦

沙河市站 发表于 2016-12-30 08:44
根据市场来看吧，一等卖完，没人买商务，也许销售额更低。
现在的编组应该是根据市场，算出的最大利润编组模 ...

取消二等，全列商务如何？

沙河市站

襄渝双轨梦 发表于 2016-12-30 14:19
取消二等，全列商务如何？

没人坐了，利润更低！
要迎合市场！

襄渝双轨梦

铁道游击队长 发表于 2016-12-30 10:36
傻帽，商务经常全满，把挥金如土的有钱人抓起来都毙了，能有5%是冤枉的就不错了

所以全列商务嘛，全列爆满嘛

shuai

什么逻辑？商务座比二等座赚钱？软卧比硬座赚钱？怎么不看看一个人占多大空间？一节车厢多少人？简直脑残
难道和普速车比高铁是暴利的？怎么不算算成本？

襄渝双轨梦

shuai 发表于 2016-12-31 15:59
什么逻辑？商务座比二等座赚钱？软卧比硬座赚钱？怎么不看看一个人占多大空间？一节车厢多少人？简直脑残
难 ...

楼上有人说爆满，说明一定会满嘛。而且没有二等一等了，老百姓该坐不是还得坐？

huamao_zhh

shuai 发表于 2016-12-31 15:59
什么逻辑？商务座比二等座赚钱？软卧比硬座赚钱？怎么不看看一个人占多大空间？一节车厢多少人？简直脑残
难 ...

楼主要会算，就不在这里喷了。

铁道游击队长

shuai 发表于 2016-12-31 15:59
什么逻辑？商务座比二等座赚钱？软卧比硬座赚钱？怎么不看看一个人占多大空间？一节车厢多少人？简直脑残
难 ...

问题就在于，在运能不够的背景下，凭什么拿出一整节车来为有钱人的挥霍服务？这难道就是“社会主义核心价值观”的体现吗？各位党员麻烦给解释解释

shuai

铁道游击队长 发表于 2017-1-1 11:13
问题就在于，在运能不够的背景下，凭什么拿出一整节车来为有钱人的挥霍服务？这难道就是“社会主义核心价 ...

考虑多个群体需求 有一些高端人士不愿和老百姓一起

上局林段

人民号机车 发表于 2016-12-30 12:02
我原以为坐商务座的是因为要旅行中谈生意，起草文件，使用网络等，但乘车的时候经常看到商务座里面的乘客肥 ...

座商务座的商务人士也是高端商务人员吧， 用不着自己动脑 用电脑写东西什么的， 有秘书啊或早就准备好了用不着车上忙， 最多打打电话，一般 是单位的中高层有这待遇， 下车也用不着叫出租， 自有单位或分部接送到 车站，也自认为身份高有条件就坐商务座了，坐个二等一等座也有所谓的商务人士那得在车上装模作样地忙商务了， 底层的商务人士应该是这样吧。

铁道游击队长

shuai 发表于 2017-1-1 18:04
考虑多个群体需求 有一些高端人士不愿和老百姓一起

不愿意在一起可以私人飞机啊，真有钱也可以自己买专列啊，在线路不繁忙的时段可以给他开专列
凭什么占用公共资源？铁路本身就是大众交通工具，这样做合理吗？是社会主义核心价值观的体现吗？
话又说回来，真正的“高端”反倒没那么多事儿，非要让自己与世隔绝的人一定是精神极度空虚的，这样的人能有多高端？

襄渝双轨梦

人民号机车 发表于 2017-1-1 22:56
高端人士可能有，但一般而言，这种高级座的乘客成分往往高度离散，从很高端的人士到很低端（但不差钱）的 ...

中国人傻钱多

shuai

铁道游击队长 发表于 2017-1-2 11:35
不愿意在一起可以私人飞机啊，真有钱也可以自己买专列啊，在线路不繁忙的时段可以给他开专列
凭什么占用公 ...

占用资源多就要多花几倍钱
高铁刚刚开通时上座率不高。也许未来运能紧张。

铁道游击队长

shuai 发表于 2017-1-2 17:08
占用资源多就要多花几倍钱
高铁刚刚开通时上座率不高。也许未来运能紧张。

本来运能就不够，凭什么给他那么多资源让他享受？因为他的享受，可能有人因此不能回家过年，社会主义核心价值观就是这个意思？？
如果高铁设计上就是上座率低下，那这样的高铁就不该修

五子棋

铁道游击队长 发表于 2017-1-2 17:49
本来运能就不够，凭什么给他那么多资源让他享受？因为他的享受，可能有人因此不能回家过年，社会主义核心 ...

欢迎来福建，高动车票好卖的很，既有线基本没什么人坐。

五子棋

人民号机车 发表于 2017-1-2 21:13
福建普铁在山区走的太慢，性价比无法和京沪线这类高等级普速线相比，同时福建去广东、上海这两个主要方向 ...

福建普铁存在的唯一好处，就是高铁动车买不到票才会选择普铁。

上局林段

人民号机车 发表于 2017-1-2 21:13
福建普铁在山区走的太慢，性价比无法和京沪线这类高等级普速线相比，同时福建去广东、上海这两个主要方向 ...

闽省确实是旅客爱坐动车组， 省选动车组最高的省份从13 年夏秋就这样了， 普速生意惨， 本省人真坐的稀少， 除了出省的普速有外省的在闽打工的坐到西南地区为主的。另外也发现同一列车区段不同，上座率相差 也真大， 13 年底坐过马宁小区间， 上座率真惨， 居然双层车有九节， 只有靠餐车的三节有些旅客， 并且是想座就座想睡下就睡下的情况， 为何全集中在这三节， 主要是没客流就这三节开暖气， 怕冷没开暖气的车上下空荡荡的，第四节车厢还有几个乘客， 后边五节真没一个人， 估计这区间车跑得太慢也绕路的原因且宁杭高铁也开通了， 便宜点的D字头车也有， 在马市上了数十号乘客， 南京下了百多号，上了还挺 多约有两百号， 虽然惨淡， 但大站终究有一定的人上下比在福建境内 情况好些， 来年五月份坐个郑杭车宁郑区间，双层车减为了六节， 夜行车上座率也比宁杭区间高多了， 到 了陇海线感觉上座率正好百分百样了， 有几个空座， 但两端有站的一直到 郑州都 这样，早上到 郑州点不错全满每节车就开一个门， 下完要十分钟左右， 如果外局的动车下客那么 长时间，严重 影响了回程跑生意， 不过动车可以 每节开两个门供下车， 每车旅客也少些， 带大行李的旅客也少些， 下得快上得也快， 不到一年内图没变客流相差那么 大估计区段因素加淡旺季为主要原因。

铁道游击队长

五子棋 发表于 2017-1-2 18:26
欢迎来福建，高动车票好卖的很，既有线基本没什么人坐。

电力客车快六六六次莪洋站三道停车司机明白