海子铁路网

 找回密码
 注册进站

QQ登录

只需一步,快速开始

12
返回列表 发新帖
楼主: 五子棋

关于郑局列车撞人事故的全过程详报

[复制链接]
发表于 2016-12-13 18:21:13 | 显示全部楼层
五子棋 发表于 2016-12-13 18:01
电车的声音很小的

很多很多年前,大概是北京刚施行城区禁鸣的时候,我在北京东站西咽喉附近沿着下行线向东行走(不过那会似乎还是单线呢),走着走着隐隐的听到身后传来倍儿倍儿的声音(那是我第一次听到电喇叭),不经意的回头瞅了一眼,我勒个去,一SS9G大列已经在离我约摸不足50米远的身后了,慌忙跳出道心,算是捡回了条命
至今我仍然在想,那哥们是不是宁可把我吃了也不肯踩一脚风笛啊
我没法不怀疑丫当时就是这么想的:反正规定不让鸣笛,我给你按电喇叭了,然后看你自己造化吧
而且当时应该已经过了分相,丫大概是一直憋着没合主断,车速大概60左右吧,真真是一点噪音都没有
想想真是挺有意思的
珍爱生命,远离铁路


发表于 2016-12-14 11:26:10 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2016-12-13 17:42
其实如果怀疑北侧防护员故意,那也只有一种可能,就是临时起意——也就是他忽然发现各种条件似乎具备,心 ...

这是12号收到的郑州铁路局1210安阳事故对相关责任人处理通报。
郑州铁路局局长、局党委书记行政记大过、党内警告;
郑州铁路局分管电务工作的副局长撤职;, t7 ]2 g6 l" c5 I
新乡电务段段长、段党委书记、分管工作的副段长撤职,行政降一级;
新乡电务段安阳车间安阳值班工区主任、工区党支部书记、分管工作副主任撤职;
施工现场防护员解除劳动合同;/ H* l  \: t* d8 t4 E
驻站联络员考核全年生产奖。

这个通报的真实性我也不清楚。但如果真实的话,那可真是皆大欢喜啊!
发表于 2016-12-14 11:54:22 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2016-12-13 17:42
其实如果怀疑北侧防护员故意,那也只有一种可能,就是临时起意——也就是他忽然发现各种条件似乎具备,心 ...

我看的就是优酷上面的视频,一个是机车4个角度视频,含列车前方和驾驶室,大概20多秒。还有一个是机车正前方视频,大概40多秒。从优酷上下载下来,用播放器一帧一帧看的。
当时是有雾,但是从画外音分析,能见度有300米以上,不至于在提前4秒(130多米),司机才发现异常。正常开车的人都知道,前方轨道有异物,人是很敏感的,起码会有所动作,不是在那里正襟危坐。因为司机并不清楚前面是什么东西,哪怕是个黑影,他都会有反应,因为这关系到他自己的生命,万一那个异物会导致翻车呢,所以他只要看到了有影子,他都会抬起手来,准备鸣笛或刹车。
而视频上,从300米(实际上可以看到异物)到130米这5秒钟内,司机一点反应也没有,说明他当时真的什么都没看到,连黑影都没看到。只有两个原因,一个是司机视力出现问题,第二个是思想临时开小差,导致反应迟钝了几秒。

还有一个细节值得注意,大家可以仔细看视频,司机发现前方轨道有异物时,第一时间是撂闸,然后才去鸣笛,这是因为人的本能都是保护自己,他看到有人施工,第一时间是刹车避免自己翻车,然后才想到提醒人员撤离,这都是本能反应。虽然现在看来第一时间鸣笛才是正确选择,但在那个情况下人很难在1-2秒内判断。

再说说北侧安全员的问题,在现场有发电机噪音的情况下,电力机车开过来那么点声音是可以忽略不计的,所以视频上可以看到,道上施工人员直到被撞前也没啥反应,因为在有发电机噪音的情况下,他根本不知道后面有车要撞上来了。那么,只有北侧安全员的瞭望才有可能发现列车。理论上说,列车上能够看到人只有9秒的时间,那么人看到列车也大概只有10秒左右的时间。北侧安全员跟司机开车不一样,他不是时刻盯着前方的,可能和旁边工友说话,或者低头看下手机什么的,这10秒很快就过去了,也就错过了发现列车接近的时机。

综上所述,我认为事故有可能是这样发生的:第二小组移动到166道岔后,立即打开发电机开始工作,因为这个时机段时刻表上没车,所以大家都认为是不会来车的,这时候在施工过程中发现了一个小问题,大家的注意力都集中在处理问题上,因此南侧安全员也加入施工中。北侧安全员虽然还站在轨道外观察前方,但是他的大部分精力也被该问题吸引,加入到问题处理的讨论中,可能这时候大家对处理问题意见还不统一,因此讨论的热火朝天。以至于对讲机响了,因为有噪音掩盖,他也没发现。当列车已经很接近了,他才发现来车,可能本能的躲车,还没有来得及喊出声来,车已经撞上道上的施工人员了。





发表于 2016-12-14 11:57:09 | 显示全部楼层
中国东方红 发表于 2016-12-14 11:26
这是12号收到的郑州铁路局1210安阳事故对相关责任人处理通报。
郑州铁路局局长、局党委书记行政记大过、 ...

似乎少了安阳车间和安阳检修工区的处理吧
是不是真的,反正也就是这样了呗
把生命交给别人永远是不靠谱的,尤其是那个人还不和你在同一条船上
您说的没错,像联络员交接,进出运转室时间这么关键的信息,报告里都没有写,说明极可能是存在问题的
这么大的事故就这么不明不白的糊弄过去了,下一起事故还会远吗?真心替一线施工的人捏把汗
如果不能取消点外事故,干脆就自带封连线吧,如果是无码区段那只能自己长点心了,指望他人为自己的生命负责这事儿太没谱了
发表于 2016-12-14 12:10:25 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2016-12-14 11:57
似乎少了安阳车间和安阳检修工区的处理吧
是不是真的,反正也就是这样了呗
把生命交给别人永远是不靠谱的 ...

兄弟,不幸被你言中了,郑州局又出事!

这是今天收到的通报:
今日2.40分,郑州局瓦日线单机撞死2名工务巡查人员,路局重申:点外上道作业(检查除外)一律停止、防护未设置好严禁上道、恶劣天气不上道(特殊情况要有安全加强措施)!
发表于 2016-12-14 12:21:36 | 显示全部楼层
京深车队 发表于 2016-12-14 11:54
我看的就是优酷上面的视频,一个是机车4个角度视频,含列车前方和驾驶室,大概20多秒。还有一个是机车正前 ...

能否麻烦您提供一下视频地址,我也看看再说?(本人向来不善搜索)
实际上司机发现(采取措施)是在距离事发地93米处,这个是有LKJ数据为证的,如果刨去机体反应时间,可能发现距离在110米左右,实话实说,这的确太近了点
去年有一次我京九线回京,夜车,当天的天气状况令我印象颇深,机车前方好似浓浓大雾,实际上完全是霾,因为风挡和雨刮上没有半点水滴,在当时能见度极低的情况下,实际上机车可视距离还有300米左右,为什么这么说呢,因为我是以前方通过信号机的距离做判断的,虽然绿灯的穿透力可能强于反射光的黄马甲,但100米才发现目标肯定是有点说不过去的
至于鸣笛和撂闸,其实完全可以同步进行,左手先撂1公斤,同时脚下踩风笛即可,如果照您所述,只能说司机业务不精——当然了, 这应该来自于条件反射,所以准确说是司机经验不够,也是,按照1位司机的标准,这个2位应该还未取得单操资质
现场的情况似乎是,不但有发电机,还有风枪
但是由于机车的目标远比人大,且机车还有头灯发光,再一个就是您发现前方异物是通过视频,所以,北侧防护员理应在更长的时间前就可以发现机车,而他的工作就是瞭望,实际上他应该比司机瞭望的还认真(因为司机毕竟还要开车)
总之,我很想看看北侧防护员事发时的表现
发表于 2016-12-14 12:22:36 | 显示全部楼层
京深车队 发表于 2016-12-14 12:10
兄弟,不幸被你言中了,郑州局又出事!

这是今天收到的通报:
今日2.40分,郑州局瓦日线单机撞死2名工务 ...

哎,这回局长该撤职了吧
发表于 2016-12-14 12:52:37 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2016-12-14 12:21
能否麻烦您提供一下视频地址,我也看看再说?(本人向来不善搜索)
实际上司机发现(采取措施)是在距离事 ...

有视频地址也传给我一个,我也想通过视频看一看现场人员的具体位置,但好像视频并不完整。
发表于 2016-12-14 18:23:38 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2016-12-14 12:21
能否麻烦您提供一下视频地址,我也看看再说?(本人向来不善搜索)
实际上司机发现(采取措施)是在距离事 ...

两段视频优酷的地址:
http://v.youku.com/v_show/id_XMT ... m=a2h0k.8191407.0.0
http://v.youku.com/v_show/id_XMT ... m=a2h0k.8191407.0.0
相信是调查人员从6A系统翻拍的,翻拍视频画质较差,实际监控视频相信要清楚的多
发表于 2016-12-14 18:25:24 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2016-12-14 12:22
哎,这回局长该撤职了吧

事故通报:今日(12月14日)凌晨2时40分左右,郑州局瓦日线2名巡道工在巡视线路时为避让本线列车,到邻线避车时被邻线通过的单机撞上死亡。请各单位抓紧传达,严格落实全天窗作业有关规定,禁止点外作业;严格落实上下道管理规定,天窗作业没有封锁命令禁止进入高铁栅栏、普速禁止上道(包括提前安装接地靴);提高安全预想会质量,明确进入作业点(包括抢修)的走行路线及卡控措施,禁止在未封锁的线路上走行,明确“四个范围”,强化特殊区段管控,防止发生触电、碰撞事故;全面排查各工区驻站联系人、现场防护员、工作负责人的资质;严格落实计划核对、两票一簿、安全预想、命令传递、停送电基本制度;提高各级工作票审核质量,确保安全措施齐全;严禁临时变更工作内容、临时变更安全措施;严格落实绝缘关节、电分相、分段、隔开、中性区等重点设备短接措施,防止感应电伤人(特别有的车站改造临时采用的软横跨两侧用绝缘子隔离,雨棚上形成的中性区要采取死接地措施,防止中性区伤害雨棚作业人员);结合干部写实,加强干部包保,确保当前安全。
发表于 2016-12-14 19:00:15 | 显示全部楼层
铁路作业,有实行工作票制度么?
就是由指定部门签发的作业许可证,载明了日期时间段
而且这种作业两头得设专人放哨瞭望吧,有异常了,要通知撤离的
发表于 2016-12-15 13:10:07 | 显示全部楼层
京深车队 发表于 2016-12-14 18:23
两段视频优酷的地址:
http://v.youku.com/v_show/id_XMTg1OTc4NTQ5Mg==.html?from=s1.8-1-1.2&spm=a2h0k ...

感谢您,不过画质的确够糟糕的,也没看出个啥所以然来
可以肯定的是,机车撞人时速度大概是124到125,撂闸前速度是126,可见空气制动响应的有多慢了(如果加上电空虽然救不了人但起码可以有明显降速了吧),不过从视频看,很难讲司机是不是第一时间施加了紧急制动,因为很显然他有一个撂闸后回手柄的动作,如果撂了非常,是用不着回柄的,至少不用这么着急,而且似乎也没第一时间脚踩风笛,可见这名年轻司机的行车经验是欠缺的,正常情况来讲,既然司机发现问题已经这么近了,就应该直接撂非常了
不过让我感到比较惊讶的是,司机撞完人以后倒是极其沉着镇定,似乎不像是第一次撞人,直接第一时间按照程序联系车站了,完全没有让人感觉到有什么心理波动
记得以前海子网有名网友ID就是杀人不眨眼,头像是SS9G,似乎是沈阳机务段的司机,再联想我21楼贴的经历,果然是杀人不眨眼啊
二端睡觉的司机,也不知是被紧急制动还是撞击声,给惊醒了,很明显他感觉到出大事了
我估计当时如果是这位老司机开车,说不准真能避免事故

发表于 2016-12-30 13:39:39 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2016-12-15 13:10
感谢您,不过画质的确够糟糕的,也没看出个啥所以然来
可以肯定的是,机车撞人时速度大概是124到 ...

仔细看了视频,视频中在列车撞人之前,没有发现北侧防护人员!
北侧防护员在哪儿呢?难道不在现场?正常来说,防护员应该在作业点的最北端才对,那么视频中无论如何应该先看的北侧防护员才会撞到人!
人去哪了?
报告中为什么没有说明?
别怪我有疑问,因为这些都是报告理应说明的问题!
发表于 2016-12-30 14:06:19 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2016-12-14 19:00
铁路作业,有实行工作票制度么?
就是由指定部门签发的作业许可证,载明了日期时间段
而且这种作业两头得设 ...

工作票制度确实是是个好制度,但是否能应用到铁路里还真有点难说。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册进站

本版积分规则

手机版|小黑屋|Archiver|海子铁路网 ( 京ICP证120035号 京公网安备11010702001036 )

GMT+8, 2024-3-29 21:55

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表