普铁时代，西安枢纽地位弱于兰州，只接入了陇海线一个主干道；在“四纵四横”时代也只接入了徐兰客运专线；但进入“八纵八横”时代后，西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干道的交汇。
国家定位：西北地区最大的铁路枢纽，《中长期铁路网规划（2008年调整）》中八个重点建设的铁路枢纽之一，《铁路“十一五”规划》确定的六大枢纽性客运中心，《中长期铁路网规划（2016年）》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》主要铁路枢纽节点之一。
建成通车：郑西高铁（徐兰高铁郑州-西安段，2010年2月6日开通）、西宝高铁（徐兰高铁西安-宝鸡段，2013年12月28日通车）、太西高铁(大西高铁太原-西安段，2014年7月1日开通)；
在建高铁：宝兰高铁（徐兰高铁宝鸡-兰州段，预计2017年底通车）、西成高铁（预计2017年底通车）、西银高铁（预计2020年通车）；
十三五规划建设：包西高铁（包海高铁包头-西安段，预计2020年通车）、西武高铁（预计2020年通车）；
远景规划：渝西高铁（正在比选方案中，争取纳入十三五建设规划）、西合高铁(已开展前期工作，争取纳入十三五建设规划)。
【第三名：合肥】
合肥米字型高铁网
“十一五”以前，贯穿安徽省中心地带的铁路干线少，覆盖面小，主要干线铁路基本上从安徽外围横切而过，安徽铁路只是一个通过式的交通节点，看上去就像一段段的“盲肠”，合肥也没有形成铁路枢纽。随着国家“中部崛起”战略实施，安徽铁路建设进入一个大发展时期。2014年1月，合肥南站投入运营，标志这合肥正式进入“高铁时代”。合蚌客运专线、合肥铁路枢纽南环线、合福高铁等相继开通运营，合肥实现1小时到南京，2小时到上海、武汉，3小时到长沙，4小时到北京、福州的高铁交通圈。“十三五”期间，合连(连云港)青(青岛)高铁也将开建，加之沿江高铁、京九高铁的规划，合肥已经成为承接整个中国四维八方的中心城市，全国高铁枢纽的地位已经名副其实。
国家定位：《中长期铁路网规划（2008年调整）》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》主要铁路枢纽节点之一。
建成通车：沪宁城际铁路（沪汉荣高铁上海-南京段，2010年7月1日开通）、宁合铁路（沪汉荣高铁合肥-南京段，2008年4月18日开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、合武铁路（沪汉荣高铁合肥-武汉段，2009年4月1日开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、汉宜铁路（沪汉荣高铁武汉-宜昌段，2012年7月1开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、宜万铁路（沪汉荣高铁宜昌-万州段，2010年12月22日开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、渝利铁路（沪汉荣高铁重庆-利川段，2013年12月28日开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、合蚌高铁（2012年10月16日开通）、合肥铁路枢纽南环线（沪汉荣高铁合肥段，2014年10开通），合福高铁（2015年06月28日开通）；
在建高铁：合安九高铁（预计2019年开通）、郑合高铁（预计2020年上半年开通）；
十三五规划建设：合青高铁（预计2017开工，2020年开通）；
远景规划：西合高铁已开展前期工作，争取纳入十三五建设规划。
【第四名：武汉】
武汉米字型高铁网
武汉枢纽始建于1899年。1957年武汉长江大桥的建成，使原平汉、粤汉铁路连成一体，形成纵贯南北的交通大动脉，加之汉丹、武九等新线的兴建，武汉枢纽的地位与作用越来越重要。但普铁时代，无论在区位优势和资源优势上，武汉也无法与郑州相提并论的。“十一五”期间，武汉抓住机会，加快发展自身的高铁线路，多条动车高铁的相继开通，武汉逐渐取代郑州的位置的趋向，进入全国六大枢纽性客运中心行列，奠定了中原地区重要的铁路交通新枢纽地位。在“八纵八横”时代，除了已经开通的京广高铁，武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线（沿江通道），地位其实是升级的。但其枢纽地位相对被削弱的关键原因在于城际铁路。由于当年要发展武汉城市圈，匆匆规划了武冈、武黄，武咸，汉孝四条250的城际铁路，造成现在无法再规划350的高铁。在面对郑州与合肥高大上的米字型图案，武汉的确有一点自愧不如的观感。
国家定位：《中长期铁路网规划（2008年调整）》八个重点建设铁路枢纽之一，《铁路“十一五”规划》六大枢纽性客运中心之一，《中长期铁路网规划（2016年）》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》主要铁路枢纽节点之一。
建成通车：武广高铁（京广高铁武汉-广州段，2009年12月26日通车）、石武高铁（京广高铁石家庄-武汉段，2012年12月26日通车）、合武高铁（沪汉荣高铁合肥-武汉段，2009年4月1日开通）、汉宜铁路（沪汉荣高铁武汉-宜昌段，2012年7月1开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、宜万铁路（沪汉荣高铁宜昌-万州段，2010年12月22日开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、渝利铁路（沪汉荣高铁重庆-利川段，2013年12月28日开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）；
在建高铁：武九高铁（预计2017年通车）、西武高铁（预计2020年通车）；
远景规划：武贵高铁(已开展前期工作，争取部分路段纳入十三五建设规划)、武杭高铁（前期规划中）。
【第五名：重庆】
重庆米字型高铁网
普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”，重庆没有直接接入任何一条干线。进入“八纵八横”时代后，重庆一跃成为沿江通道、厦渝通道、包海通道三个干线的交汇。除了已经通车的有成渝城际铁路、即将通车的渝万城际铁路和已经开工的郑万高铁，“十三五”还规划建设渝长高铁、渝汉高铁(沿江通道重庆至武汉段)、渝昆高铁、渝西高铁（包海通道西安至重庆段）、达开万城际铁路。至此，重庆往北到西安，往西到成都，往西北到兰州，往南到贵阳，往西南到昆明，往东南都长沙，往东都武汉，往东北到郑州，都将有高铁，从而形成米字型铁路。在西部地区，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了，甚至有过之而无不及。
国家定位：《中长期铁路网规划（2008年调整）》八个重点建设铁路枢纽之一，《中长期铁路网规划（2016年）》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》主要铁路枢纽节点之一。
建成通车：汉宜铁路（沪汉荣高铁武汉-宜昌段，2012年7月1开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、宜万铁路（沪汉荣高铁宜昌-万州段，2010年12月22日开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、渝利铁路（沪汉荣高铁重庆-利川段，2013年12月28日开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、成渝高铁（沪汉荣高铁成都-武汉段，2015年12月26日开通）、兰渝铁路广渝段（2015年底开通，250公里/小时）；
在建高铁：渝黔高铁（预计2017年底开通）、渝万城际铁路（预计2016年底开通）、郑万高铁（预计2021年开通）、渝昆高铁（预计2020年开通）、黔张常城际铁路（渝长厦高铁黔江-常德段，预计2020年开通）、兰渝铁路兰广段（预计2016年底开通，250公里/小时）；
十三五规划建设：渝黔城际铁路（渝长厦高铁重庆-黔江段，预计2020年开通）、长益常城际铁路（渝长厦高铁长沙-常德段，预计2020年开通）；
远景规划：渝西高铁（正在比选方案中，争取纳入十三五建设规划）、渝广高铁（理论论证中）。
【第六名：成都】
成都米字型高铁网
在普铁时代，成都是西部最大的铁路枢纽。在“八纵八横”时代，成都成为兰广线、京昆线与沿江通道三大干线的交汇，再次巩固其西部铁路枢纽的地位。不过，随着重庆的强势崛起，成都的相对优势没以前那么大了。
国家定位：《中长期铁路网规划（2008年调整）》八个重点建设铁路枢纽之一，《铁路“十一五”规划》六大枢纽性客运中心之一，《中长期铁路网规划（2016年）》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》主要铁路枢纽节点之一。
建成通车：成渝高铁（沪汉荣高铁成都-武汉段，2015年12月26日开通）、成绵乐城际铁路（成贵高铁成都-乐山段，2014年12月20日开通）；
在建高铁：西成高铁（预计2017年底开通）、成贵高铁（预计2018年底开通）、成兰高铁（预计2019年底开通）；
十三五规划建设：成达万城际铁路（预计2020年开通）、成昆铁路复线（预计2020年开通，200公里/小时）、成康铁路（川藏铁路成都康定段，预计2018年开通，160公里/小时）、拉林铁路（川藏铁路拉萨-林芝段，预计2021年开通，160公里/小时）；
远景规划：成格铁路（预可行性研究阶段）、康林铁路（川藏铁路康定-林芝段，2016年启动前期研究工作，预计是2021年动工，工期7年）。
川藏铁路虽非高铁线路，但川藏战略铁路是华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道，也是最重要的国防干线，故将川藏铁路列入成都米字型高铁网。
【第七名：贵阳】
贵阳米字型高铁网
贵阳东连荆楚、西通滇缅、北据巴蜀、南临两广，是西南五省市的地理中心。早在上世纪70年代初，川黔、湘黔、黔桂、贵昆四条铁路就在贵阳形成西南地区第一个铁路十字交叉，使得贵阳成为西南地区最重要的铁路枢纽。贵广和贵南高铁以及贵阳至成都、重庆、昆明、长沙四个方向的快速铁路均获国家发改委批复立项，贵阳作为西南地区最重要的铁路枢纽的地位将得到进一步提升和巩固。在“八纵八横”高速铁路网中，贵阳处于“两纵一横”的交汇处，被确定为全国综合铁路枢纽之一。
国家定位：《中长期铁路网规划（2016年）》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》主要铁路枢纽节点之一。
建成通车：贵广高铁（2014年12月26日开通）、长贵高铁（沪昆高铁长沙-贵阳段，2015年6月18日开通）；
在建高铁：贵昆高铁（沪昆高铁贵阳-昆明段，预计2016年11月底开通）、渝黔高铁（预计2017年底开通）、成贵高铁（预计2018年底开通）、贵南高铁（预计2022年底开通）；
远景规划：郑贵高铁（已启动前期研究工作，部分线路利用郑万高铁和渝黔高铁，其余路段争取部分路段纳入十三五规划）、贵阳至河口（-东盟）高铁（争取纳入十三五规划）。
【第八名：广州】
广州米字型高铁网
纵观太平洋西岸的漫长海岸带，地处南中国的广州位于日韩—东南亚—大洋洲这一条亚太经济走廊的中心位置。自中国唐朝以来，广州一直是中国最大的对外通商口岸之一，是中国海上丝绸之路的始发地。自2009年，广州已陆续开通了武广高铁、贵广高铁、南广高铁，再加上在建广梅汕高铁、广深港高铁、广珠澳高铁等项目，广州正成为中国南方的高铁网络中心。
国家定位：《中长期铁路网规划（2008年调整）》八个重点建设铁路枢纽之一，《铁路“十一五”规划》六大枢纽性客运中心之一，《中长期铁路网规划（2016年）》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》沿海重要港口节点之一。
建成通车：武广高铁（京广高铁武汉-广州段，2009年12月26日通车）、南广高铁（2014年12月26日开通）、贵广高铁（2014年12月26日开通）、广茂铁路（250公里/小时，1991开通，规划350公里/小时的广湛高铁）、茂湛铁路（粤西沿海高铁茂名-湛江段，250公里/小时，2013年12月28日开通，规划350公里/小时的广湛高铁）、广珠城际铁路（广珠澳高铁广州-珠海段，2011年1月7日开通）；
在建高铁：广深港高铁（预计2018年底通车）、广梅高铁（预计2019年开通）、广珠澳高铁珠海-澳门段（预计2017开通）、深茂高铁（粤西沿海高铁深圳-茂名段，250公里/小时，预计2018年开通）；
十三五规划建设：赣深增城联络线（连接京九高铁，预计2020年通车），广汕高铁（预计2020年开通）、广湛高铁（前期研究，争取纳入十三五规划）；
远景规划：柳肇高铁、广清怀高铁（渝广高铁广州-怀化段，350公里/小时，理论论证中）。
【第九名：长沙】
长沙米字型高铁网
长沙的铁路枢纽地位因为株洲的分流，一直是不入流。进入高铁时代后，京广、沪昆两条高铁大干线在长沙的交会，标志着长沙成为中部的高铁枢纽城市。在“十二五”规划中新增的渝厦高铁也通过长沙。届时，京广、沪昆、渝厦三条高铁在长沙交会，长沙将形成“12345”的快速交通网，即1小时到武汉，2小时到广州，3小时到重庆、杭州、深圳，4小时到上海、成都、昆明，5小时到北京。
国家定位：《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》主要铁路枢纽节点之一。
建成通车：武广高铁（京广高铁武汉-广州段，2009年12月26日通车）、长贵高铁（沪昆高铁长沙-贵阳段，2015年6月18日开通）；
十三五规划建设：渝湘高铁（2017年先期启动重庆至黔江段）、渝长厦高铁（预计2020年开通）；
远景规划：长南高铁（由沪昆高铁长沙南-娄底南，新建娄底南-柳州段以及柳南客专柳州-南宁东段组成，远期全部新建）、西长高铁（部分路段利用已有线路，新建路段争取纳入十三五规划）。
【第十名：北京】
北京米字型高铁网
第十名的选择比较犹豫，南京、沈阳、北京、南昌比较相似，最后决定留给伟大首都——北京。虽然北京没有向北的高铁，不算真正的米字型，基于国家定位和多条普铁和高铁通道的起点，比其他城市更有理由入选。
国家定位：《中长期铁路网规划（2008年调整）》八个重点建设铁路枢纽之一，《铁路“十一五”规划》六大枢纽性客运中心之一，《中长期铁路网规划（2016年）》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》主要铁路枢纽节点之一。
建成通车：京津城际高铁（2008年8月1日开通）、京沪高铁（2011年06月30日开通）、京广高铁（2012年12月26日开通）；
在建高铁：京张城际铁路（京兰高铁北京-张家口段，预计2019年开通）、京沈高铁（预计2019年开通）、京唐城际铁路（京秦城际高铁北京-唐山段，预计2020年底开通）、京霸城际铁路（京九高铁北京-霸州段，预计2019年底开通）；
十三五规划建设：京九高铁（预计2020年开通）、京石城际铁路（预计2020年开通）；
远景规划：京沪高铁二线（部分路段使用现有线路）。
发表于 2016-11-25 14:50:23