货运机车拉客除了速度上不去没什么不妥

五子棋 · 发表于 2016-10-20 21:08:14

铁道游击队长发表于 2016-10-20 21:00
K19俄罗斯车底，标的是160，于是我又很好奇，俄罗斯既有线能跑160的地方，有多少呢

你去俄罗斯火车迷网站parovoz看看毛子车迷拍摄的自己铁路，钢轨都不会直的，水泥枕都是机车漏出来的黑油，那些2TE10 2TE116一用力柴油机就喷黑烟。

铁道游击队长 · 发表于 2016-10-20 21:31:10

五子棋发表于 2016-10-20 21:04
俄罗斯既有线最好的是莫斯科---圣彼得堡，1842年开工，1851年完工，苏联时期改造过很多次，跑过ER200高速 ...

谢谢

lj1iang197 · 发表于 2016-10-20 22:41:28

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huamao_zhh · 发表于 2016-10-20 23:05:46

本帖最后由 huamao_zhh 于 2016-10-20 23:08 编辑

lj1iang197 发表于 2016-10-20 22:41
铁道游击队长同志估计是用来测试速度，不然为何DF3产量只有DF1三分之一，说明那时线路条件差压根没打算大 ...

测速没必要那样多。78年邓公访问日本后指示铁道部研究提速，也就是在北京广搞了一下，用NY5做的实验，好像是跑到140多。
那个年代的客运机车型号不少，总数不低吧。DF3、红1、红3、小北京、小罗马、还有胜利和人民两型量产的客运蒸汽机。

huamao_zhh · 发表于 2016-10-20 23:19:38

铁道游击队长发表于 2016-10-20 20:30
这只能说明阁下对机车的认识不深，实际上客机货机完全可以是不同的控制策略
可千万别拿老东风说事，那玩意 ...

东风1和东风3有压铁区分？风三轴重多少啊？记得哪里看到过说风三的功率略低于风一。
其实老东风有些奇葩，要不是东风四定型一直拖延，最后靠ND4的一些技术才将东风四定型下来，风三的产量不会那样多。

lj1iang197 · 发表于 2016-10-20 23:33:05

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huamao_zhh · 发表于 2016-10-20 23:41:49

lj1iang197 发表于 2016-10-20 23:33
那应该是留给将来提速用，从客机产量远少于货机看当时很明显大部分车次都是货机来拉，看来当年预期过高20 ...

那年代客运没那么多，人们出行很少的。出门带钱不管用，需要粮票，但是粮票是按照户口发的够基本生活生存而已；城市之间需要有介绍信，否则旅馆不招待还可能被抓捕和遣返。
东风四开始是客运型，后面才是货运型，也是以货运型定型的。只不过早期东风四是乱账，2001、2002同0001、0002和2003、2004等之间的先后关系不清楚，只知道前两台车是2001和2002，0002是第一台货运型，但是是不是第三台不清楚，0002是否是第四台车或者定型的第二台也不清楚。

lj1iang197 · 发表于 2016-10-21 02:03:11

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铁道游击队长 · 发表于 2016-10-21 12:30:14

lj1iang197 发表于 2016-10-20 22:41
铁道游击队长同志估计是用来测试速度，不然为何DF3产量只有DF1三分之一，说明那时线路条件差压根没打算大 ...

测试只需要改东风1的传动比即可
只有香港那种弹丸小地才有可能客运列车远比货车多吧？

铁道游击队长 · 发表于 2016-10-21 12:30:31

huamao_zhh 发表于 2016-10-20 23:19
东风1和东风3有压铁区分？风三轴重多少啊？记得哪里看到过说风三的功率略低于风一。
其实老东风有些奇葩， ...

这个您问错人了

2208402027 · 发表于 2016-10-21 16:17:57

铁道游击队长发表于 2016-10-20 20:30
这只能说明阁下对机车的认识不深，实际上客机货机完全可以是不同的控制策略
可千万别拿老东风说事，那玩意 ...

我的确了解不深，但是想想看，所谓的控制策略不同，最终目标就是货机追求较高的牵引力，客机追求较高的速度罢了。不知这种想法是否正确

CRS · 发表于 2016-10-21 18:22:04

huamao_zhh 发表于 2016-10-20 23:19
东风1和东风3有压铁区分？风三轴重多少啊？记得哪里看到过说风三的功率略低于风一。
其实老东风有些奇葩， ...

所以DF4和ND4之间的技术联系能不能找到细节或者证据？
单一个轴箱定位说明不了问题吧？

铁道游击队长 · 发表于 2016-10-21 18:51:51

2208402027 发表于 2016-10-21 16:17
我的确了解不深，但是想想看，所谓的控制策略不同，最终目标就是货机追求较高的牵引力，客机追求较高的速 ...

您大概没有理解所谓的控制策略

较高的牵引力和较高的速度，都是机车的硬实力，控制策略显然应该是软的东西
不过也就是我一家之言，不说也罢

五子棋 · 发表于 2016-10-21 19:10:12

CRS 发表于 2016-10-21 18:22
所以DF4和ND4之间的技术联系能不能找到细节或者证据？
单一个轴箱定位说明不了问题吧？

东风4的转向架和2TE10M的转向架好像有什么关系

CRS · 发表于 2016-10-21 19:26:18

理论上说货机和客机差距还是不小的
比如悬挂的参数设置一系二系都是不一样的
所以就靠改个传动比就成一种新车了
其实并不是那么科学
当然那时候啥都没有，改改这些地方凑合能用也就够了

huamao_zhh · 发表于 2016-10-23 20:47:19

CRS 发表于 2016-10-21 19:26
理论上说货机和客机差距还是不小的
比如悬挂的参数设置一系二系都是不一样的
所以就靠改个传动比就成一种新 ...

貌似在东风系列中：东风1和东风3；东风4货运型和东风4客运型；东风4D提速型和东风4D货运型；这个问题普遍。当然也有是两型区分，但一般是货运型和准高速型才有这样情况。

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