川藏铁路康林段2018年开工，通车后成都到拉萨仅13小时

五子棋

铁道游击队长 发表于 2016-10-20 20:09
阿拉不晓得啊喂

日本信越本线横川---轻井泽间坡度为千分之66.7

铁道游击队长

五子棋 发表于 2016-10-20 20:15
日本信越本线横川---轻井泽间坡度为千分之66.7

小日本的轻便铁路？
其实我更关心世界准轨（包括宽轨）铁路最大坡度到底是多少，那种靠齿轨作弊的不算数
66.7，学过小学数学的我表示是那么的熟悉

五子棋

铁道游击队长 发表于 2016-10-20 20:23
小日本的轻便铁路？
其实我更关心世界准轨（包括宽轨）铁路最大坡度到底是多少，那种靠齿轨作弊 ...

日本铁路轨距1067毫米哦
信越本线横川---轻井泽区间，坡度达千分之66.7，连动力分散型动车组都无法靠自己的力量上坡。
当年日本国铁为了列车能爬上横轻长大坡道，专门搞出了EF62/EF63型电力机车，作为客货列车/动车组补机使用。
顺便说下；横川---轻井泽区间在1997年北陆新干线通车后于同年报废。

横轻区间另外出名的就是碓冰岭公路了，《头文字D》里面藤原拓海和佐藤真子/沙雪飙车的山路就在那个地方。

五子棋

铁道游击队长 发表于 2016-10-20 20:23
小日本的轻便铁路？
其实我更关心世界准轨（包括宽轨）铁路最大坡度到底是多少，那种靠齿轨作弊 ...

日本有个千分之80上坡的箱根登山铁路

铁道游击队长

五子棋 发表于 2016-10-20 20:25
日本铁路轨距1067毫米哦
信越本线横川---轻井泽区间，坡度达千分之66.7，连动力分散型动车组都无法靠自己 ...

这个667究竟有多长呢

五子棋

铁道游击队长 发表于 2016-10-20 20:45
这个667究竟有多长呢

是千分之66点7，不是千分之667

铁道游击队长

五子棋 发表于 2016-10-20 20:45
是千分之66点7，不是千分之667

五子棋

铁道游击队长 发表于 2016-10-20 20:49

当年日本国铁为了列车能爬上横轻长大坡道，专门搞出了EF62/EF63型电力机车，作为客货列车/动车组补机使用。
顺便说下；横川---轻井泽区间在1997年北陆新干线通车后于同年报废。

横轻区间另外出名的就是碓冰岭公路了，《头文字D》里面藤原拓海和佐藤真子/沙雪飙车的山路就在那个地方，最后真子输给了拓海。

huamao_zhh

CRS 发表于 2016-10-20 20:01
限速160的展线怎么感觉那么扯呢……

展现扩大，要不弯道半径太小必然影响速度。不用展现，坡度无解。隧道问题队长已经说了，另外地质活跃地带的断层活动，又长又深的隧道未必扛的起。

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2016-10-20 18:30
终于要修了？不过这条线不到建成通车的那一天，我始终不敢相信是真的
突然发现，原来那些200的机车 ...

琼州海峡的问题，习总也关注过，后面也没消息了。很有可能是台湾，神话不神话就讨论了。
HXD*G能坚持到川藏通车吗？

上局林段

感觉客专或高铁加动车组设计或实际运用爬坡能力没城市地铁强，国铁车组坡度太大影响速度还有硬 爬坡能力及刹车吧， 还有竖曲线半径不能小在高铁或客专线上， 车速快就不安全， 像南京地铁S8 号线有从地下三层站 出来下一个站就是地上三层， 高差三十来米， 坡度千分之三十多， 这样的坡放在重载半挂汽车 跑也费劲而不上去跑，而等红绿灯， 还有南京地铁3 号线林场那段是高高的高架向东又穿 越了江底， 那高差也可观， 二十层楼差不多有， 比城市公路 起伏更大。

huamao_zhh

上局林段 发表于 2016-10-21 00:14
感觉客专或高铁加动车组设计或实际运用爬坡能力没城市地铁强，国铁车组坡度太大影响速度还有硬 爬坡能力及刹 ...

问题是城市地铁的速度要别铁路的动车组速度低得多。

铁道游击队长

CRS 发表于 2016-10-20 20:01
限速160的展线怎么感觉那么扯呢……

其实限速高的话，曲线半径就得大，曲线半径大的话，又有利于降低坡度，这一点可以说是一箭双雕
只不过这样的展线怕是只有在地图上才能够欣赏了

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2016-10-20 23:33
琼州海峡的问题，习总也关注过，后面也没消息了。很有可能是台湾，神话不神话就讨论了。
HXD*G能坚持到川 ...

其实我觉得适合跑川藏的恐怕是大红袍
D*G的话，一组车不一定够用，两组车功率太大，沿途供电都未必受得了
双机大红袍也许是理想的选择
车型可以直接命名为朝天椒型电力机车

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2016-10-21 12:02
其实限速高的话，曲线半径就得大，曲线半径大的话，又有利于降低坡度，这一点可以说是一箭双雕
只不过这样 ...

哈哈，可能地图上也看不到呢。但是站在一些制高点上也是可以的。我在想到时候是川藏铁路的展现规模大，还是新藏铁路的规模大。

对了，队长，拉林铁路中加查峡谷段不知道会怎样修建。

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2016-10-21 12:09
哈哈，可能地图上也看不到呢。但是站在一些制高点上也是可以的。我在想到时候是川藏铁路的展现规模大，还 ...

地图上肯定木有问题啊，尤其是现在的电子地图
站在山上看，万一展线全程是隧道，还是看不见啊
川藏线如果能通车，再想新藏线的事儿吧，反正不到通车那一天，我始终不敢相信这是真的
其实我觉得我们应该考虑一下是否有必要修新藏线，我觉得保留一些对大自然的敬畏似乎更好，虽然新藏线的难度可能远不及川藏线

铁道游击队长

CRS 发表于 2016-10-20 19:59
比4.25%还大？……
打仗了没电了内燃爬不上去怎搞……

内燃就算了吧，动辄三五十公里的隧道，长大坡道，高寒缺氧，内燃钻进去真心会死人的
不如考虑双动力机车（蓄能）更现实

铁道游击队长

假定按照平原地带平直道18个客车跑160须2100KW计算，在30‰上坡道上，全列总重计1100吨，则粗略计算高原坡道160公里的保速功率为17000KW（考虑隧道阻力与空气稀薄相抵消）
双机大红袍功率为19200KW，所以你会发现他是真正适合跑川藏线的，而D*D双机功率为14400KW，不满足要求；D*G双机功率22400，又明显太浪费
株洲厂真乃深谋远虑之老姜成都雅安跑200，然后开始爬山
其实拉林铁路不久就会通车了……

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2016-10-22 14:33
假定按照平原地带平直道18个客车跑160须2100KW计算，在30‰上坡道上，全列总重计1100吨，则粗略计算高原坡道 ...

会不会抽风搞一个客运三节棍机车呢。虽然功率略高于双机车大红袍，结构和养护也比双机大红袍复杂和高昂，估计某位四轴机车控可能有这个梦想和期待。
话说大连厂搞N3K的的宣传的运用设定是在西北、东北、华北和青藏高原。

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2016-10-21 12:56
内燃就算了吧，动辄三五十公里的隧道，长大坡道，高寒缺氧，内燃钻进去真心会死人的
不如考虑双 ...

加通气孔和隧道侧向通风口。