川藏铁路康林段2018年开工，通车后成都到拉萨仅13小时

中国和谐号 · 发表于 2016-10-19 01:44:41

（澎湃新闻网）原标题：川藏铁路康林段2018年开工，通车后成都到拉萨仅13小时

川藏铁路被称作“最难建的铁路”。同为进藏大通道，相比“天路”青藏铁路，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。

如今，川藏铁路最难的一段——康定（新都桥）至林芝段已进入了设计阶段。川藏铁路建设有多难？专家们如何破解？川观君为你一一解答。

川藏铁路走向图

作为进藏大通道，川藏铁路设计时速为200公里，部分路段限速160公里。建成后，从成都到拉萨坐火车仅需13个小时左右，而现在途径青藏铁路需要43小时。项目的建成，将把西藏连入长江经济带，并形成我国通往南亚的便捷陆路通道。

川藏铁路分段建设：成都至雅安段已于2014年底开工建设；拉萨至林芝段已于2015年6月开工建设；雅安至康定(新都桥)段已于2016年1月完成可研修编；康定(新都桥)至林芝段正在开展预可行性研究工作。

有多难？
50公里距离要爬升2000多米

学术研讨会上，中国铁道学会理事长、中国工程院院士孙永福展示了川藏铁路的示意图：由东向西，川藏铁路从成都起步，一路弯弯曲曲、忽高忽低，爬坡上坎、又陡然直下，最后到达拉萨。川藏铁路穿越了五大地形区，这也是世界上地形最难、最复杂的地区。

川藏铁路四大环境挑战

显著的地形高差
强烈的板块活动
频发的山地灾害
脆弱的生态环境

为何复杂？中铁二院副总工程师、川藏铁路勘察设计总负责人林世金说，川藏铁路雅安到波密，约1000公里左右的里程，穿越的是横断山脉，这是中国最长、最宽和最典型的南北向山系，各条山脉之间，镶嵌着大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等河谷，组成了岭谷相间、山重水复的巨大山原，岭谷之间的高差达两三千米。

比如泸定到康定一段，刚过大渡河就要翻折多山，直线距离只有50公里，海拔高差却有2000多米，相当于每公里要爬50米，这样的直线坡度，铁路是没法爬升的。川藏铁路从四川盆地攀上“世界屋脊”，最高海拔4400米，全线海拔高差3000多米。
川藏铁路穿越的地带，还是受印度洋和欧亚板块强烈碰撞挤压抬升起来的，强震频发，而且地块不断挤压，应力大。沿线山高坡陡，海拔4000米左右，极易因为积雪融化产生崩坍、溃决……

咋选线？
“减灾选线”同步开展了50多项研究

要在地理地形、气候环境都恶劣的条件下，选择出一条优质的线路，并不是容易的事。林世金回忆，单是从康定至八宿段线路，需要穿越横断山脉，初期就提出了三条方案。

第一条是经理塘、昌都方案，第二条是经甘孜、昌都方案，第三条是沿318国道方案。经甘孜、昌都方案又提出了经道孚、经新龙方案两个方案。在综合比较了地形地质、分析了地震、地灾等各种优劣，考虑经济据点、综合交通，最终选择了经理塘、昌都方案。

岩爆、风积沙、泥石路、峡谷风、季节性冻土……朱颖介绍，针对上述各种困难，川藏铁路的选线既考虑了建设实际，也考虑了运营安全和后期维护。以“减灾选线”的理念为主导，同步开展了50多项研究。比如，川藏铁路八次跨越雅鲁藏布江，“每一跨在哪‘落脚’，都是经过了大量的研究和分析。

此外，还同步在室外展开对自然灾害的动态监测，并进行分析、及时预警。

怎么破？
全线累计爬升高度达1.4万米

有困难，就有办法。为解决短距离高落差的问题，铁路通过“展线”来实现。杜世金举例说，比如泸定到康定的路线就是Z型，线路总长达到了115公里，是直线距离的2倍，最大设计坡度是目前国内最大坡度，通过双机牵引加强动力实现爬升。

和青藏高原“缓坡式”上升不同，川藏铁路是“台阶式”的。如果从剖面看，川藏铁路的线路走向为“八起八伏”。从成都到拉萨，累计爬升高度达到了1.4万米。

为了消除显著的地形高差，川藏铁路更多的采用高桥、隧道，全线桥隧比达81%。

跨越八宿怒江的特大桥长1300多米、主跨长1064米，从基层到桥面足有701米高。“桥到这个高度，才能衔接盘升上来的铁路。”

海子山隧道、芒康山隧道、伯舒拉隧道都接近或超过30公里。八宿到波密之间的线路还没最终确定，可能还将诞生一个50多公里的超长隧道。林世金介绍，从汶川特大地震来看，隧道随着山体摆动，在地震区隧道更为安全，这也是设计多采用隧道的原因之一。

huamao_zhh · 发表于 2016-10-19 11:34:34

必然会有大规模的展线出现。光靠桥梁和隧洞不能完全解决。

huamao_zhh · 发表于 2016-10-19 11:35:10

必然会有大规模的展线出现。光靠桥梁和隧洞不能完全解决。

sos700700dsq · 发表于 2016-10-19 12:51:09

展线太美好了

火车大亨 · 发表于 2016-10-19 13:27:18

sos700700dsq 发表于 2016-10-19 12:51
展线太美好了

估计这种展线大都在隧道里，看不到什么风光。

huamao_zhh · 发表于 2016-10-19 15:08:58

火车大亨发表于 2016-10-19 13:27
估计这种展线大都在隧道里，看不到什么风光。

必然是，即使非隧洞的，也可能用大规模明洞来处理。毕竟地质活跃和山体不稳定的确，对于活动断层、滑坡、山石崩落等的防治是第一位。

yuxpsky · 发表于 2016-10-19 22:27:11

唉最好还是桥梁和隧道最好了展线太长了距离

铁道游击队长 · 发表于 2016-10-20 18:30:19

终于要修了？不过这条线不到建成通车的那一天，我始终不敢相信是真的

突然发现，原来那些200的机车大概是给川藏铁路准备的

看来最后的电气化飞地非海南莫属了，不过貌似官方都没敢给出完工日期？

铁道游击队长 · 发表于 2016-10-20 18:32:01

yuxpsky 发表于 2016-10-19 22:27
唉最好还是桥梁和隧道最好了展线太长了距离

不要展线的话，您应该考虑一下隧道埋深，压力、温度
您想要几个莲地隧道

五子棋 · 发表于 2016-10-20 18:52:51

铁道游击队长发表于 2016-10-20 18:32
不要展线的话，您应该考虑一下隧道埋深，压力、温度
您想要几个莲地隧道

以后成都---拉萨可以用25T走川藏吗

铁道游击队长 · 发表于 2016-10-20 19:56:35

天知道川藏铁路贯通之时，中国还有木有25T了

五子棋 · 发表于 2016-10-20 19:57:49

铁道游击队长发表于 2016-10-20 19:56
天知道川藏铁路贯通之时，中国还有木有25T了

请问您知道信越本线吗

CRS · 发表于 2016-10-20 19:59:51

最大设计坡度是目前国内最大坡度，通过双机牵引加强动力实现爬升

比4.25%还大？……
打仗了没电了内燃爬不上去怎搞……

CRS · 发表于 2016-10-20 20:01:51

铁道游击队长发表于 2016-10-20 18:30
终于要修了？不过这条线不到建成通车的那一天，我始终不敢相信是真的
突然发现，原来那些200的机车 ...

限速160的展线怎么感觉那么扯呢……

CRS · 发表于 2016-10-20 20:02:45

诶不对啊
这帖子竟然能看见图片？

五子棋 · 发表于 2016-10-20 20:03:06

CRS 发表于 2016-10-20 19:59
比4.25%还大？……
打仗了没电了内燃爬不上去怎搞……

日本信越本线横轻千分之66.7长大坡道也用过蒸汽机车的

CRS · 发表于 2016-10-20 20:05:58

五子棋发表于 2016-10-20 20:03
日本信越本线横轻千分之66.7长大坡道也用过蒸汽机车的

神奇的倭国真是长知识

铁道游击队长 · 发表于 2016-10-20 20:09:02

五子棋发表于 2016-10-20 19:57
请问您知道信越本线吗

阿拉不晓得啊喂

铁道游击队长 · 发表于 2016-10-20 20:09:41

CRS 发表于 2016-10-20 19:59
比4.25%还大？……
打仗了没电了内燃爬不上去怎搞……

不太可能，我估计这条线也就是25‰的水平，撑死了是宝成的30‰

铁道游击队长 · 发表于 2016-10-20 20:10:31

CRS 发表于 2016-10-20 20:02
诶不对啊
这帖子竟然能看见图片？

佛祖显灵了？外链而已

		自动登录	找回密码
密码			注册进站