国内的其他轨距铁路

五子棋

虽然中国铁路使用1435毫米准轨，但因为各种各样的原因，历史上国内存在了很多其他轨距的铁路
下面列举了曾经存在的轨距和现仍存在的轨距

五子棋

南满铁路(现沈大线和京哈线沈阳---长春段)，于1897年8月开工，1902年12月完工。1903年7月通车，当时线路轨距使用俄式1520毫米宽轨，1904年2月日俄战争爆发后。日军占领南满铁路大连---长春段，因宽轨机车车辆均被俄军开走或烧毁，日军将南满铁路大连---公主岭间轨距由1520毫米改造为1067毫米。并从日本国内运来机车车辆进行运输，
   1905年日俄战争结束后，日本于1906年成立满铁，满铁于1907年开始对南满铁路进行改轨。将1067毫米轨距改为1435毫米轨距，并在1908年完成。
滨洲线、滨绥线和京哈线哈尔滨---长春段(中东铁路)
1898年开工，1901年完工，1935年日本从苏联手中买下中东铁路后。把1520毫米宽轨改造为1435毫米准轨，1945年苏军进攻在东北的关东军。为方便军运又把1435毫米准轨改为1520毫米宽轨，1946年苏军撤走后，八路军又把1520毫米宽轨改回1435毫米准轨。
石太线和同蒲线
石太线原名正太线，于1904年开工，1907年完工。当初为法国人设计，法国人出于造价等考虑，认为修1435毫米准轨不如修1000毫米米轨。于是就这样决定了轨距，1937年7月抗战爆发日军攻进山西，为了方便掠夺资源和运兵需要，日军在1938年11月到1939年10月间把正太线轨距从1000毫米改造为1435毫米。
同蒲线南段于1933年5月开工，1935年12月完工，当初使用米轨是出于造价和回收投资方面之考虑。同蒲线北段于1933年11月开工，1937年8月因抗战爆发停工，1939年3月日军强征民工修通了大同---宁武和宁武---太原两段烂尾区间。并于1940年将同蒲线北段轨距从1000毫米改造为1435毫米。
南同蒲在解放后于1958年把轨距从1000毫米改造为1435毫米。

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昆河铁路(原滇越铁路)
昆河铁路于1903年开工，1910年完工，当年因法国人认为云南山高地形复杂。修1435毫米准轨投资高、工期长，于是决定修1000毫米米轨，所以昆河铁路一直服役到现在，成为中国唯一不能和国内准轨铁路网联网的铁路。
个碧石铁路
个碧石铁路于1915年开工建造，1936年完工通车，使用600毫米轨距。使用600毫米轨距第一是因为个碧石铁路是民间集资建的铁路，第二是为了防法国人控制这条铁路，1970年将鸡街至石屏段轨距从600毫米改为1000毫米。而鸡街至个旧段铁路因为限界太小没有改造，于1988年停办客运。1990年货运停止，自此寸轨彻底废弃。
集二铁路
集二铁路于1953年5月开工，1955年完工通车，初期按1435毫米准轨设计。1955年10月全线改为1520毫米宽轨，1960年中苏关系恶化后，为防苏联进攻我国，于1965年10月把1520毫米宽轨改回1435毫米准轨。
嘉阳小铁路
嘉阳小铁路于1958年8月动工修建,1959年7月建成通车，最初使用600毫米轨距，1960年改为762毫米轨距。
写完了，谢谢观看。

上局林段

四十年代 东北的准宽轨之间互改轨距应该比较容易我， 用的木枕不动把道 叉换下， 钢轨重钉固定下就行了，不过木枕容易损坏， 特别是和蒸汽是同一时代， 机车热炉渣直接清理在轨道上把木枕烫伤， 600毫米轨距的铁路实在太小，， 货运只能在畜力时代有市场， 762的轨距的老线还凑合能搞散货货运， 现在762轨距窄轨标准是货车轴重8 吨， 一车也能装二十吨。