http://mt.sohu.com/20160130/n436394754.shtml
值得一看，摘录部分。
进入正式分析前，咱们先来看一段背景资料。 北京时间12日俄罗斯媒体报道，印度总理莫迪于星期六在德里的新闻发布会上表示，印度与日本签署了价值120亿美元的高铁协议，高铁运行区间为孟买至艾哈迈达巴德。 这条高铁连接孟买和艾哈迈达巴德。艾哈迈达巴德是莫迪家乡的商业重镇。这条高铁也是印度规划的首条高铁线路，预计总长505公里，建成后两地旅程时长将从7-8小时缩减至2小时。项目总造价约为9800亿卢比(约合147亿美元)。这条高铁最终或将通向新德里。 日本政府计划为该项目提供超过超廉价贷款，期限50年，年贷款利率仅为0.5%。要知道，日本一般只会提供1.5%的贷款利率和不超过25年的贷款期限。 说实话，当日本拿下印度高铁项目的消息传出后，我是真的长长松了一口气。 至于为何如此，原因亦很简单，因为印度高铁，说穿了，就是印度给中日挖的一个“大坑”，谁先跳进去谁倒霉。
其实，从印度此次高铁项目的招标细节中，咱们就能看出猫腻来。 一直关注咱们中华家高铁工程的网友想必都清楚，放眼当下世界，高铁建设的合作模式，大概有两种。 第一种模式，被我称作“战略模式”。 简单来说，就是在摒除第三方参与的情况下，某国直接和咱们中华家接洽，进而签署高铁建设合作备忘录，到时候，通过一系列调研考察，在找到双方都能接受的平衡点后，便正式签署高铁或者普通铁路建设合同，“中老泰铁路”、“中俄高铁”就是这种模式。 第二种模式，则是大多数商业活动中采取的“公开竞标”模式。 事实上，墨西哥高铁，以及印尼高铁项目，都属于这种模式。 不过，在以上两种正常合作模式之外，印度却是玩出了第三种花样，那就是…………竞拍!
说得更通俗点，就是把印度高铁项目放出来，然后通过各种运作，让中日双方抢得头破血流，进而让印度“默默”受益。 其实，大家只要看看印度的一些做法，就会知道印度其实也有“流氓”的一面。 众所周知，今年9月初，印度总理莫迪访问日本，而在访问期间，印度高铁项目正是双方洽谈的重要议题之一。 不过当莫迪结束访日之旅时，日本并没有跟印度方面就高铁问题达成正式协议。 很显然，日本方面并不想轻易就范。 不过，印度也不是吃素的。 9月23日，咱们中华家铁路总公司(下称铁总)发布消息，铁总下属铁道第三勘察设计院集团有限公司(下称铁三院)牵头与印度本地企业组成的联合体，9月18日获得印度高铁公司签发的授标函，授予联合体承担新德里至孟买高速铁路的可行性研究工作。 大家看好，是“承担新德里至孟买高速铁路的可行性研究工作”，而不是正式的铁路合作备忘录。
从这点来看，印度高铁挖的这个大坑，恐怕更多是冲着日本去的，咱们中华家更多的，则是在充当印度逼迫日本就范的筹码(其实仔细想想，就不难理解印度的心思，毕竟在地缘政治层面，咱们中华家给印度的压力实在太大，而一旦印度答应让咱们中华家建设高铁，那么毫无疑问，咱们中华家在南亚次大陆的影响力将进一步扩大，这对于颇有些“傲娇”，而且想要成为整个南亚次大陆霸主的印度来说，显然有点难以接受，所以如果真要修建高铁，对于印度来说，无疑选择日本比选择咱们中华家更为合适) 如此一来，当印尼高铁竞标失败后，日本终于被印度逼得就范，进而签下了那个“期限50年，年贷款利率仅为0.5%”的惊世合同。 那么，印度高铁这个“坑”，对日本来说到底有多深多大呢? 在我个人看来，日本签署印度高铁合同后，最有可能在以下几点被坑! 第一;在还贷问题上被坑! 关注日印高铁合同的网友想必都清楚，日本提供给印度的贷款，乃是日元贷款，换句话说，印度还贷时，同样可以用日元还贷。 如此一来，问题也就来了。
要知道，当初苏联解体时，印度可是用已经跟废纸差不多的卢布，一口气还清了当年由苏联提供的巨额贷款，而印度这种做法，自己虽然很爽，但却是把承接苏联遗产，急需外汇度过困境的俄罗斯狠狠坑了一把。 所以，对印度这种有“前科”的国家来说，一旦在未来的50年内，日元某一时期真的出现了大幅贬值，那么印度肯定会像坑俄罗斯那样，毫不犹豫的再坑日本一把。 到时候，日本必然血本无归! 那么，日元能够再坚挺50年吗? 说实话，没人能知道结果，毕竟50年实在太长了，而以日本当下的经济形势来判断，日元想要再坚挺50年，恐怕不是一件容易的事。 第二;日本高铁的名声很可能会因为此次日印高铁合作，而在日后“臭大街”。 说实话，在我个人看来，日本给印度修高铁不难，真正难的，是保证高铁不出事。 至于为何如此，原因有以下两点。
首先，日本并没有在热带修建高铁的经验。 要知道，日本本土乃是典型的岛国气候，以温暖湿润为主，而印度的气候则属于热带季风气候，一到夏天，温度可谓是高得不像话。 事实上，不论是俄罗斯，还是欧洲诸国，出售给印度的部分武器装备，都出现过严重的水土不服。 换句话说，如果日本真把适应本国气候条件的高铁，原原本本复制到印度，那么出问题的可能绝对很大。 再者，则是印度的后勤保障体系，实在是出奇的“烂”。 如果说前面那一点，对日本来说还有解决可能的话，那么当下这一点对日本来说，绝对是无解的。 关注印度的网友想必都清楚，印度的飞机、军舰每年都或多或少要出点事，而这些事故中，因为后勤保障不力而出问题的情形绝对不在少数。 大家可以试想一下，连军事领域这种顶级的后勤保障体系都出问题，其他领域能好得了吗?
事实上，印度铁路后勤保障体系有问题，亦非没有证据可查。 印度国家犯罪档案局发布的最新数据显示，2014年，印度铁路系统发生各类事故超过2.8万起，致死超过2万人，近4000人受伤。其中，从列车上坠落和行人穿越铁轨被撞死亡人数最大，共计大约1.35万人。其他事故包括列车相撞、脱轨、爆炸或火灾。 2012年，一份政府报告说，印度平均每年大约1.5万人在铁路事故中丧生，堪称“大屠杀”。 怎么样，大家现在明白了吧?给印度修铁路不难，真正难的，是保证铁路建成后不出问题。 而一旦真的出了问题，日本高铁的声誉想要不受影响，那是绝对没有可能的。
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发表于 2016-9-19 09:33:00
