美国200公里级高速内燃机

苹果2112 · 发表于 2016-9-18 20:02:11

均达到美国Tier-4 相当于国五排放标准

EMD F125参数

轴式 Bo-Bo
柴油机卡特20V191
装车功率 3500kW
整备重量 127吨
轴重 31.75吨
燃油箱容量 6800L
最大运行速度 201km/h
持续速度 127.1km/h
最大牵引力 316kN
机车长度 21m 高度 4.45m
轮径 1016mm

西门子SC-44参数
轴式 Bo-Bo
柴油机康明斯16V191
柴油机装车功率 3300kW
整备重量 120吨
轴重 30吨
燃油箱容量 6800L(可扩大至8300L)
最大运行速度 201km/h
持续速度 127.1km/h
最大牵引力 290kN
机车长度 21.79m 高度 3.05m
轮径 1118mm

CRS · 发表于 2016-9-18 20:32:20

轴重30多还要跑200

lj1iang197 · 发表于 2016-9-18 23:29:22

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903861816 · 发表于 2016-9-19 09:49:28

天朝2*3530KW的却只能跑160

cgs · 发表于 2016-9-19 10:10:50

8几年看外国机车资料，有一种法国的内燃机车高达270.

huamao_zhh · 发表于 2016-9-19 10:27:30

903861816 发表于 2016-9-19 09:49
天朝2*3530KW的却只能跑160

应该高阻，这个你懂的。

农机二NJ2 · 发表于 2016-9-19 12:01:06

本帖最后由农机二NJ2 于 2016-9-19 12:03 编辑

903861816 发表于 2016-9-19 09:49
天朝2*3530KW的却只能跑160

他那是最高营运时速，不是长时间的营运时速。估计也只能拉小编组。
ss8最高可是240

火车大亨 · 发表于 2016-9-19 13:04:06

CRS 发表于 2016-9-18 20:32
轴重30多还要跑200

是啊！确实厉害了。

火车大亨 · 发表于 2016-9-19 13:07:23

CRS 发表于 2016-9-18 20:32
轴重30多还要跑200

但是不明白的是做为高速客运机车为何要设计成30t的轴重，看技术指标又不像是双工况机车。

Lion2013 · 发表于 2016-9-19 13:35:21

农机二NJ2 发表于 2016-9-19 12:01
他那是最高营运时速，不是长时间的营运时速。估计也只能拉小编组。
ss8最高可是240

实际运用估计应该也在140-180左右。
美国客车编组好像一般不大（相比于我们中国的旅客列车），再一个美国即使是客车一般也都是重联运行（除非短途通勤），所以这机车运用的时候一般都至少是双机重联的。

asoya · 发表于 2016-9-19 15:51:17

火车大亨发表于 2016-9-19 13:07
但是不明白的是做为高速客运机车为何要设计成30t的轴重，看技术指标又不像是双工况机车。

3500kW，人家是四轴的。看看我们这个功率级别，换算成四轴的话，得多重了。

铁道游击队长 · 发表于 2016-9-19 18:49:02

CRS 发表于 2016-9-18 20:32
轴重30多还要跑200

美国人就是神经病
虽然这个案例可以告诉人们，簧下质量的重要性，可是过曲线那是实打实的损害

铁道游击队长 · 发表于 2016-9-19 18:50:07

lj1iang197 发表于 2016-9-18 23:29
我大美利坚有刘爷爷保佑

你刘爷爷去给美利坚巡道吗？30的轴重跑200，这也就是个花瓶吧，要不工务的不罢工？

五子棋 · 发表于 2016-9-19 18:52:40

Lion2013 发表于 2016-9-19 13:35
实际运用估计应该也在140-180左右。
美国客车编组好像一般不大（相比于我们中国的旅客列车），再一个美国 ...

请问美国铁路客车编组一般多少辆还有美国线路质量如何

Lion2013 · 发表于 2016-9-19 22:21:16

五子棋发表于 2016-9-19 18:52
请问美国铁路客车编组一般多少辆还有美国线路质量如何

客车编组这个没太研究过只知道都不是太长，印象中好像长途车都是10节左右，双机或三机重联牵引；短途通勤的5节以下，一般是单机，最后一节客车带司机室。
至于线路质量，繁忙干线貌似不比国内的差，支线好像不太行。具体怎样得问在美国的车迷了。

kuboka777 · 发表于 2016-9-20 07:33:46

就铁路建设老美的地质条件远好于中国，桥梁和隧道都远没有中国的多。他们的干线质量从外观看也没有中国的好，大家想一想他们的铁路是何时修的。骆家辉的爷爷的爸爸们修的，经过这么多年的沉降足以支撑重载，其铁路90%以上是低速重载货运，铁路公司为了节约成本一般货运列车4到8个内燃机车头加100～200节车厢是家常便饭，当年大秦线引进美式重载通讯技术为何还要进行中国式的改造从另一个侧面也可解释美国铁路隧道山区远没中国多。表面感觉老美的铁路无论多重都能跑，速度吗一般很少超过120km时速......

农机二NJ2 · 发表于 2016-9-20 08:01:14

Lion2013 发表于 2016-9-19 22:21
客车编组这个没太研究过只知道都不是太长，印象中好像长途车都是10节左右，双机或三机重联牵引；短途通勤 ...

他这种两款内燃机车重联，在中国干线上拉19节25T也就猪头的水平。

铁道游击队长 · 发表于 2016-9-20 11:02:50

农机二NJ2 发表于 2016-9-20 08:01
他这种两款内燃机车重联，在中国干线上拉19节25T也就猪头的水平。

在天朝他根本就没有上路的资质好吗？天朝哪条铁路能跑30吨轴重？哦对，瓦日，不过貌似限速100

Lion2013 · 发表于 2016-9-22 18:15:11

本帖最后由 Lion2013 于 2016-9-22 19:39 编辑

kuboka777 发表于 2016-9-20 07:33
就铁路建设老美的地质条件远好于中国，桥梁和隧道都远没有中国的多。他们的干线质量从外观看也没有中国的好 ...

美国货车好像只有Intermodal（联运）列车能跑上120，列车功重比达到4.2以上

CRS · 发表于 2016-9-22 19:51:48

火车大亨发表于 2016-9-19 13:07
但是不明白的是做为高速客运机车为何要设计成30t的轴重，看技术指标又不像是双工况机车。

为了用2轴转向架？
据车迷情报那个SC-44要出柴电双模的

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lj1iang197 lj1iang197 当前离线积分 406 头像被屏蔽	发表于 2016-9-18 23:29:22 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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