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西安北到上海的D308动卧,洛阳龙门站上车128人

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发表于 2016-9-12 20:42:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
昨天坐的时候特意数了一下。这个车在郑徐高铁开通后,沪洛间软卧上铺票价从7百多减到578,只比白天的高铁二等座贵66块,性价比相当高。而且是洛阳到上海唯一能夕发朝至的列车。
  
不过这车票额都在西安北,只有西安客流不足的淡季,洛阳的旅客才能在开车前一两天买到票,所以很多人没想到还有这个选择。我也是昨天早上刷了一下,意外发现还有票,才改签过来的

这车编组好像是这样:两头二等座各65席,高级软卧一节20席,餐车一节,软卧12节共480席。全车定员630人。
发表于 2016-9-12 21:01:35 来自手机 | 显示全部楼层
这车根本不用CRH1E开,应该用CRH1B开,并且延长到宝鸡南,客流根本不是问题。
或者西局停运西安至上海直特,用CRH2A重联,开宝鸡南至上海夜间动车和D308追踪运行。
发表于 2016-9-12 22:02:59 | 显示全部楼层
晚上坐着太熬人
发表于 2016-9-13 07:57:22 来自手机 | 显示全部楼层
我宁愿白天走,晚上在旅馆睡………
发表于 2016-9-13 13:58:06 | 显示全部楼层
是在站台上挨个数的吗?
发表于 2016-9-13 17:42:32 来自手机 | 显示全部楼层
楼主好眼力,查的真清楚啊
发表于 2016-9-13 18:12:50 | 显示全部楼层
谁会闲着没事花500多做“动卧‘还是绿皮大列非空调最符合国情
发表于 2016-9-14 20:24:42 | 显示全部楼层
6404/6403 发表于 2016-9-13 18:12
谁会闲着没事花500多做“动卧‘还是绿皮大列非空调最符合国情

中国的气候特点决定了中长途车没空凋是不行的,特别是夏天。对绿皮车有感情可以理解,但毕竟绿皮车迷是极少极少的人群。
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