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发改委日前公布了修订之后的《中长期铁路网规划》，根据规划，到2020年，我国铁路网规模将达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。 根据《规划》提出的发展目标，到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。 展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。 哪些地方将通高铁？ 未来哪些地区将会通高铁？根据规划，未来将构建“八纵八横”高速铁路主通道。 “八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道； “八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。 并由此确定了19个城市为综合铁路枢纽。这19个城市的名单和顺序，是国家发改委确定的，知名财经传媒人刘晓博认为这个顺序是有意义的，并将这19个综合铁路枢纽分成了三个层次： 1、北京 2、上海、广州、武汉、成都、沈阳、西安、郑州 3、天津、南京、深圳、合肥、贵阳、重庆、杭州、福州、南宁、昆明、乌鲁木齐 这些城市显然是比较受中央政策关照的城市，当然会成为购房置业的首选城市。在一定程度上可以说，谁在国家高铁网络中占据先机，谁就会赢得未来，谁在这一网络中失去位置，谁就会落伍。 这些城市地位被巩固 北京：北京是京沪通道、京哈-京港澳通道、京港（台）通道、京昆通道四大干线通道的交汇枢纽。 上海：以上海为目的地，集纳了京沪通道、沿海通道、沿江通道、沪昆通道四大通道。 理论上，北京和上海可以直达除西藏之外所有省份（包括港澳台）。 广州：“八纵八横”时代，广州成为京哈-京港澳通道、兰广通道、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽。此外，广东正在积极建设广汕高铁、深茂铁路广佛连接线，弥补广州没有直接接入沿海通道与京港台（京九）通道的不足。 这些城市将趁势崛起 合肥：合肥为中心突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉，合肥接入了京深高铁、合福高铁、合杭高铁、合郑高铁、合蚌连高铁。此外，合肥还规划了这样几条城际铁路：合六城际、合淮蚌城际、合宁城际、合芜城际、合安城际。 深圳：是高铁枢纽城市中唯一一个既非直辖市亦非省会的城市，直接接入了沿海通道与京九通道，未来还修建深茂高铁直达粤西。 重庆：重庆一跃成为沿江通道、夏渝通道、包海通道三个干线的交汇，并通过连接线并入兰广、京昆两大通道，此外还有规划中的郑渝（万州）高铁。在西部地区，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了，甚至有过之而无不及。 郑州：郑州接入了京广通道、欧亚大路桥通道、呼南通道三个干线通道，大出风头。规划中还有郑万（渝）高铁、郑合高铁、郑济高铁。此外，规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路。 西安：西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干道的交汇。高铁时代，西安成为西北地区最大的铁路枢纽。 杭州：枢纽地位获得提升。 福州：权重获得了提升，接入的新干线含金量远大于厦门。 长沙：长沙之北可直达北京，之东可直达上海，之南可直达广深，之西可达昆明，实现了与武汉的同等地位，而且通过厦渝线，长沙还能直达厦门与成渝。 南昌：成为沪昆与京九的交汇枢纽，而且还有一条支线连通福州。 常德：这个湘北小城市，目前也是湖南仅有的4个没通高铁的市州之一。但根据“八纵八横”规划，常德成为呼南与夏渝两个干线通道的交汇。 宜宾：进入“八纵八横”时代，宜宾升级成为京昆与兰广两大通道的交汇。 宜昌：进入“八纵八横”时代，宜昌成为沿江通道与呼南通道的交汇。 万州：根据“八纵八横”规划，万州成为呼南与沿江两大干线通道的交汇，此外还有规划中的郑万高铁也将经过万州。 而成都、沈阳、兰州、襄阳、九江、赣州等前后悬殊不大。 这些城市可能是失落者 株洲：高铁沪昆通道已经不走株洲而改走省城长沙，这让株洲的枢纽地位一落千丈。 向塘：高铁沪昆通道不走向塘改走省城南昌，向塘的枢纽地位也是一落千丈。 达州：在普铁时代，达州是成都、重庆北上出川的必经之地，但在高铁时代，这个必经之地换成了重庆的万州（沿江通道、呼南通道、郑渝高铁）的交汇。 武汉：虽然区域枢纽地位是稳固的，与之前的过高预期有点不符。 南京：与武汉有点类似，随着合肥“米字型”战略的出现，原有的“徽京”之誉的影响力势必会减弱。 除了铁路，航空也是影响城市发展的重要因素。 这些城市的航空格局也不容忽视 一份自来国家民航总局的统计表格，它展示的是2015年主要机场客货运吞吐量排名和增速。 空运的格局显然跟高铁格局完全不同，在这个表格上，成都、深圳、昆明、西安、重庆、杭州、厦门、青岛、三亚、海口的地位都非常突出，天津、沈阳、贵阳、福州、合肥等的地位就下降很多。 至于航空货运量，甚至比港口吞吐量还要重要，因为航空货运的东西显然更值钱，附加值更高。上海、北京、广州、深圳显然是四大天王，上海的地位特别突出，广州、深圳增速比较强劲。成都、杭州、郑州则尾随在四大城市之后。 2015年底的中央城市工作会议提出，在“十三五”期间，我国将加速发展一批中心城市，承担全国性的功能，带动区域协调发展，形成经济发展新的增长节点。民航机场在中心城市中地位很重要，对于各地政府来说，能否成为新一批的区域中心城市，其中机场是否为区域枢纽也是很重要的一个指标。所以，未来围绕区域中心城市的区域枢纽机场的竞争将异常激烈。 在西南地区：成都、昆明、重庆将形成“三国鼎立”态势。虽然成都机场排名第一，成都新机场也在规划建设过程中，支撑了成都西南航空第一枢纽的地位，但是昆明、重庆必然不甘于人后。其中昆明有着旅游以及更接近东南亚的地理区位优势；而重庆作为直辖市的发展势头则更为迅猛，未来将借助于中新第三个政府间合作项目落户重庆，其中航空领域合作令人瞩目，如果新航争取到第五航权，对重庆机场区域枢纽建设将起到非常大的作用。 在西北地区：西安领衔，但乌鲁木齐潜力无限。相对于西南地区，西北地区的整体实力明显较弱。不过西北地区有望借助于国家“一带一路”战略实现翻身，西安咸阳机场作为西北机场的龙头老大的地位估计几十年内也无人撼动，这毕竟来自于几千年的积累。但是去年被西南地区的老三重庆江北机场超越着实让西北大汉颇为不服，今年果断反超。不过曾经的中国政治中心，曾经的西部老大的西安如今落到西部第三、第四的地步，也有些让人不堪。乌鲁木齐这几年增长较快，旅客吞吐量排名从2009年的第21位最高上升至2013年的第14位，未来则大为看好，虽然不能挑战西安的西北老大地位，但在对外航权、航线方面也会让西安感到一定的压力。 在中部地区：武汉、长沙、郑州互不相让。在广大中部地区，谁能成为中部枢纽，武汉、长沙、郑州都在暗自发力。武汉作为九省通衢，一直以为是天然的中部航空枢纽，未曾想长沙一直在发力之中，让武汉感受到巨大的压力；同样原来不被人注意的郑州作为中原所在地，成为中部航空枢纽似乎也是理所应担，特别是近几年来迅速的进步让人吃惊。2006年郑州机场的客货吞吐量均名列全国第22位，到目前，已经达到客运第17、货运第8位。未来这三地对于中部航空枢纽中心的竞争将比其他任何地区的枢纽竞争更为激烈。 在东北地区：哈尔滨有望突破大连、沈阳的兄弟防线。在东北地区，大连机场多年排名第一，但哈尔滨这几年也取得了长足的进步。2006年，哈尔滨机场全国排名距离大连、沈阳分别为11、8个位次；2015年，哈尔滨机场全国排名仅比大连低1个位次，已高出沈阳2个位次。未来，东北仍是三强主导，但哈尔滨有望突破大连、沈阳的兄弟防线。
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发表于 2016-8-27 18:43:28
