有传言说，郑徐高铁开通以后，郑杭双层快速K1651/2会停运，如果真的停运，还是有一定的影响，首先早上南京站往芜湖方向没有早班车了，全部要到南京南站乘坐宁安高铁，而且现在早上K1651/2南京站以及马鞍山，芜湖站的旅客还是挺多的，上座率一直都有保障，如果非要停运此车，个人有个建议，把南宁铁路局担当的济南—南宁的K1561/2次列车，蚌埠—九江间的经由改为京沪，宁芜，芜铜，铜九线运行，济南—蚌埠间用原时刻，蚌埠4：50开出后，6：48到南京站，6：58分南京站开出，9：15到达芜湖，10：50到达铜陵，11：40到达池州，13：50到达九江站，后面按照原时刻运行，而回程：南宁—九江间按照现有时刻运行，23：05九江站开出后，1：20到达池州，2：30到达铜陵，4：00到达芜湖，6：15到达南京，8：20到达蚌埠站，后面按照原定时刻运行，虽然比原先时刻多出一小时左右，但是彻底解决了南京往娄邵，益湛沿线无直达列车的空白，也是彻底弥补了K1651/2停运后，早上南京站往宁芜方向无普速列车以及南京以及皖江沿线白天无普速列车南下的尴尬局面，而合肥与广西交流相对而言较少，像K1561/2这样绕路车，在合肥站更加不受待见，据我观察，合肥以及周边地区旅客去往广西，宁愿到武汉转车南下也不会坐这趟车，如果在南京站都不一样了，南京往娄邵，益湛线还是有一定的客流，还辐射了宁启沿线及苏锡常地区，还是有一定的市场需求，所以把K1561/2放在南京站，走沿江铁路南下是最正确的选择，可以和宁局其他的2趟车形成不同的市场需求，主打不同的品牌，不意味着重复，而是更加方便旅客的出行需要，南宁铁路局第一件对的事情是把K1557/8开到了上海，第二件对的事情就是把K1561/2进南京站继续沿着沿江铁路南下，希望宁局看到这个市场需求！
郑徐高铁开通以后，弥补合肥往南宁方向的空白，建议把南京南—南宁东的G1503/4运行区间改为合宁，合武线运行，使运力得到合理的配置和充分的发挥，照顾到更多的旅客出行！ |
发表于 2016-8-5 19:16:49
