地铁3号线一期开通 带来成都地铁之变

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地铁3号线一期开通　带来成都地铁之变

www.chengdu.gov.cn                                 2016-08-03                                                                  来源：成都日报                          

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成都地铁线网中最为重要的“米字骨架”正式成形

　　7月31日实现开通试运营的3号线一期，不仅成为这几天大家热议的“新网红”，而且对成都地铁线网、客流等多方面都带来了极大变化。
　　线网之变
　　成都地铁“米”字骨干网已成形
　　历时4年多的建设与运营筹备，成都地铁3号线一期工程于7月31日正式开通。随着3号线一期工程的开通试运营，成都地铁线网中最为重要的“米字骨架”正式成形，对缓解成都市区的交通压力将起到明显效果，成都地铁开始全面进入线网化运营时代。
　　按照成都市委、市政府“中心城区加密成网，天府新区核心成网，两核互动加强，放射骨干形成，全域基本覆盖”的工作要求，我市轨道交通建设正围绕2020年实现在建和通车总里程“650+”目标，加速推进成都地铁城市建设。在此背景下，经过4年多的建设与运营筹备，3号线一期工程于7月31日正式开通。
　　“成都地铁线网中最为重要的‘米字骨架’正式成形，成都地铁开始全面进入线网化运营时代。”成都地铁运营有限公司总经理饶咏告诉记者，地铁3号线的开通，标志着成都地铁网络化运营时代全面开启，投入运营的换乘车站增加至6座，其中新增3个换乘站，省体育馆站同1号线采用十字换乘，春熙路站、市二医院站分别同2号线、4号线采用T形换乘，成都地铁线网“米”字形骨干网已经成形，极大地方便乘客出行。
　　客流之变
　　3号线一期成为“吸客”大线
　　就在7月26日，成都地铁公司相关负责人做客电台节目时就表示，3号线一期将有望成为成都地铁的又一客流大线——预计开通初期日均客流量将达到40万人次。每天日均客流40多万人次和其他已经运行的３条线路相比，处于什么样的水平呢？“举一个例子来说，现在4号线一期开通将近7个月时间了，客流量才33万人左右，而3号线一期一开通就达到了40万，负荷相当大。”那么，拥有如此强大“吸客力”的原因又是什么呢？“因为3号线一期是东北西南走向的，穿越城市核心地带，单边运营时间只有34分钟，也就是从军区总医院坐到太平园只需要34分钟时间，大大缩短了自驾或者是坐公交的时间，对市民而言非常方便，所以我们预测这条线路一开通客流压力就会比较大。”该负责人表示。
　　而3号线一期开通后的客流数据也显示了该线的确拥有巨大的“吸客力”——8月1日是成都地铁3号线正式开通运营后迎来的首个工作日，也是成都地铁全面进入线网化运营的第一个工作日，联动效应初显，换乘客流增幅明显——在早高峰，省体育馆站进站客流急剧增加，3号线换乘1号线乘客也较多，仅8∶00-9∶00换乘1号线往南方向的乘客就达到5700人次。对比以往，线网总进站客流较开通前工作日（周一）增加7%，换乘客流增加27%，线网总客流增加12%。而成都地铁数据统计显示，7月31日开通首日，3号线客运量达18.89万人次。
　　对比此前新开通的地铁线路，4号线一期开通首日客流大约13.9万人次，2号线开通时有10万人次，1号线大约在数万人次。“成都进入地铁时代6年，地铁逐步成为市民出行的主要方式，从这份数据对比可以看出，3号线开通首日客流量已远超之前线路首日客流量。”成都地铁运营公司相关负责人表示。
　　从7月31日的进站客流数据来看，人数最多的是春熙路站，大约有2万多人次；其次是动物园站，有1.6万多人次，然后军区总医院站也达到1.3万多人次。此外，省体育馆站、红牌楼站当日客流也均破万。仅从首日数据，已可以看出，3号线对周边已经显现出带动作用。
　　知名度之变
　　3号线成为全国“网红”
　　7月31日，全球首列“熊猫主题列车”在3号线上线首日，即成为成都市民眼中的“网红”，在朋友圈以刷屏之势疯狂转发；在网络上也一直热度不减，得到了很多大V的转发。而3号线一期7个惊艳亮相的艺术站点，也受到盛赞。
　　熊猫大道、动物园两大特色车站展示了服务的细腻；驷马桥、高升桥、红牌楼更显文化的传承；萌萌哒的“盼达”号更是融化了全国人民的心。7月31日，成都地铁3号线一期工程正式开通试运营，萌萌哒的“盼达”号列车全球首发，共计45家中央、省市媒体纷纷到场，对此进行了采访报道，同时还有10余家新媒体进行了现场直播，人民网、人民日报、央视新闻等中央新媒体平台以及环球时报、三联生活周刊等媒体进行了广泛宣传推广，连中央电台1套都播发了成都地铁3号线开通的消息，而且将“熊猫主题列车”定义为全球首列以大熊猫为主题的地铁列车。
　　有评论表示，中国的文化名城并不只有成都一座，但要将“文化”与“温度”结合得恰到好处的，成都必有一席之地。在成都，“文化”不再是只印刷在教科书上的文字和图片，不再是只陈列于博物馆内的古董和文物，不再是高高在上不能触及的符号，也不再是冰冷遥远与我无关的历史。成都文化的温度来自于细节。刚刚开通的地铁3号线，7个文化艺术重点站的打造，个个都有成都特色。而成都的文化，在车站上演绎，在列车上表现，被赋予了更多更生动的形态，无处不在，浸润心田。事实证明，这一更加亲民和易于接受的文化表达和传播方式，理所应当地受到了广泛地关注与认同。
　　记者　袁弘

　　地铁3号线一期之后　成都轨道交通还有什么值得期待　　
　　中心城区加密成网，天府新区核心成网，两核互动加强，放射骨干形成，全域基本覆盖——以3号线一期开通为契机，我们展望成都轨道交通带来的更多惊喜——
　　期待1　多条线路年内将实现开工
　　随着3号线一期建成开通试运营，成都市轨道交通建设步伐全面加快。“今年是成都地铁进入线网建设的‘攻坚年’，年内还有18号线、6号线一二期、8号线一期、9号线一期、10号线二期5条线路将相继开工，线路里程共187公里，加上2015年的续建项目，2016年在建地铁项目总里程将达到约376公里，创历史新高。”成都地铁建设分公司负责人表示。
　　目前，地铁6号线一二期已完成可研报告和所有支撑性报告；地铁8号线一期、9号线一期可研报告和支撑性报告正在编制中；地铁10号线二期项目可研报告已基本完成。成都正抓紧开展设计、报批、招商和施工前期各项准备工作，确保上述项目按计划开工建设。
　　目前我市还规划了多条有轨电车线路，其中正在建设的是蓉二号线（工程名IT大道有轨电车），这条线路从2015年底开展前期工作，2016年4月正式开工建设；因为这条线路在建设过程当中将与地下综合管廊同步实施，所以在进度上做了一些调整，但是整个建设计划还是按照2018年开通这个目标节点来推进的。而现在最新的有轨电车项目是正在推进的都江堰旅游专线，这条线路计划在今年年底开工建设。该线路全程20.3公里，由“1条主线+2条支线”构成——主线起于成灌快铁离堆公园站，止于青城山新山门，并预留线路延伸至街子古镇，支线包括熊猫谷支线、成灌快铁都江堰支线；项目全程27个站点，连接都江堰景区、熊猫谷、万达旅游文化城、青城山景区等核心景点，构建黄金旅游轨道交通路线。
　　期待２　明年将有３条地铁线路开通
　　线路开通是市民最为欢迎的利好消息。根据现有建设进度，明年将迎来成都地铁加密成网的通车“第一波”高峰，4号线二期、7号线、10号线一期三条线路都有望在明年开通运营。
　　其中4号线二期工程分东西延线，设站14座，其中西延线位于成温邛发展走廊，从非遗博览园站往西依次为马厂坝、凤凰大街、涌泉、光华公园、南熏大道、凤溪河、杨柳河、万盛；东延线位于成龙发展走廊，从万年场向东依次为槐树店、来龙、十陵、成都大学，日后还将延伸至明蜀王陵和西河镇。西延线已于今年3月实现洞通，东延线今年5月实现洞通。预计西延线在明年6月开通，东延线则于明年8月开通。7号线为我市目前第一条地铁环线，全线不仅拥有18个换乘站，而且还同步建设了多座下穿隧道和上跨桥。预计明年年底通车。10号线一期为机场专线，将连接中心城区和双流国际机场T1、T2航站楼。
　　期待３　全国最大轨道交通网络已经绘出
　　目前，《成都市城市轨道交通线网规划》修编已完成，全市远景规划形成39条线路、总规模达2370公里的多制式轨道交通网络。“2370公里的线网规模，据我们了解，是目前全国城市轨道交通线网规模最大的‘一张网’。”指着密密的线网规划图，市规划局总规划师万小鹏说。
　　全国最大的城市轨道交通线网，会是怎样的一张“网”？这其中又隐含了怎样的城市轨道交通发展脉络与思路？“这一轮轨道交通线网修编体现了四个目标。”万小鹏向记者一一道来：轨道交通从服务城市规划区到市域满覆盖转变；线网结构从单中心线网结构到“双核”相对独立成网结构转变；线网密度从中低水平到较高水平线网密度转变；市内对外重要交通枢纽均有两条以上城市轨道交通相连。
　　中心城区如何实现“加速加密成网”？指着线网，万小鹏向记者解读：在原规划18条线路、413公里线网的基础上对线路进行了加密、重组和优化，将半径线贯通为直径线，重点强化了贯穿市中心的地铁快线、加密了城北区域线网，形成23条线路，规划新增里程约225公里，总里程约638公里，线网密度约1.30公里/平方公里，形成“双环加放射”的线网结构。需要注意的是，这23条线路中，将包含地铁、有轨电车以及地铁快线等多种形式，加上“10-15分钟可达轨道车站”目标的实现，未来成都轨道交通的便捷程度令人期待。2370公里的线网由规划图变为实景图后，城市交通将会发生哪些变化？“到时候我们会实现'778'，即机动车占出行总量的70%，公共交通占机动化交通出行比例达到70%，其中轨道交通占公交的80%；线网密度不低于1公里/平方公里，市民在10-15分钟就可以找到轨道交通车站。这与巴黎、伦敦等国际化大都市水平相当。”他说。记者　袁弘

　　相关新闻
　　成都地铁运营6年来首次
　　4号线昨晨因故障“临停”　18分钟后恢复运营　　
　　昨天上午近9点，成都地铁4号线临时“停摆”，18分钟后恢复运营。成都地铁运营公司相关负责人表示，故障发生时已近9点，8∶20—8∶40才是客流量最大的早高峰，该事故与线网运行压力无关。而像昨天这种故障无法排除、导致救援的情况，是成都地铁开通运营6年来第一次发生。
　　昨天上午8∶56，一列从非遗博览园往万年场方向开行的列车，在即将进入玉双路站时，列车出现故障、自动停下，全线车辆按指挥纷纷“临停”。随后，成都地铁运营公司官方微博发出一则简短的消息称“因设备故障，目前地铁4号线玉双路往万年场方向的列车预计延误15分钟以上，给您带来的不便敬请谅解。”
　　据成都地铁运营公司有关负责人介绍，当时司机和赶来的专业技术人员应急处置无效后，该公司启动了应急救援程序，后面的列车将乘客在市二医院站清空，推着故障车抵达万年场。18分钟后，故障排除，4号线重新恢复运营。
　　据该负责人表示，像昨天这种故障无法排除、导致救援的情况，是成都地铁开通运营6年来第一次发生。按照成都地铁应急预案，设备故障无法短时间内恢复时就会启动应急救援。地铁因故障原因延迟15分钟以上的情况，成都今年以来发生了2起，上一起在7月25日，地铁1号线因站内电力故障，临时“停摆”了28分钟。“全国有26个城市开通了地铁，这些城市每年都有‘临停’事件，以上海为例，仅7月就发生了16起，涉及6条线路，故障原因有车辆故障、信号故障、供电故障等。全国地铁城市会定期就延误事件做比较，从今年的数据来看，成都地铁因故障清空乘客的频次在全国范围内是比较低的。”该负责人说。
　　该负责人表示，成都地铁刚运营6年，列车还很“年轻”，车辆故障是一种很偶发的现象。成都地铁一般工作日高峰期，全网有123列车在线上运行。而随着设备的老化，列车故障可能会增多。目前，成都地铁正在上线“设备状态的在线监测”系统，该系统对列车的部分点位实时监测，在故障发生前可自动报警。该负责人表示，将强化故障排查和应急处置，以降低对乘客出行带来的影响。

（记者　袁弘）