八纵八横厦门失势，解决只需建厦门-南京铁路

fujiantielu

南京站 发表于 2016-8-1 00:19
广府就是牛逼。赣深都能搞成赣广。

发现你们有点无聊，怎么成赣广了？广东也是把这条线路利益最大化而已，且必须有一个链接线去广州的，不然广东其他地区去广州，难道要绕道深圳？这才本末倒置了？别总是阴谋论去看问题？

吴子

夏渝线200的标准足够了，能打通厦门港至华中、华西腹地的快速交通，就解决了陆海运输的瓶颈问题，这是厦门最需要的。铁路最大的作用还是货运，汽运和空运只能补充，不能替代。过去在厦门没有直通华中铁路的情况下，都能保持东南沿海最大交通枢纽的地位，一旦有了这条铁路，厦门的交通枢纽地位将进一步提升，毕竟福建的货源大头在闽西南。
至于客运，目前厦门也不差，铁路客运量虽不如福州，但差距不大，基本属同一个级别稍弱一点，厦渝线建成后，厦门客运量会继续增加，说不定能超过福州。至于空运，厦门是福州的一倍以上，差距还是很明显的。

杭广高铁

七七八八 发表于 2016-7-31 15:46
要是能抓住机会，努力一把，让长赣段按300+来新建也还是有相当大的机会的哦

没有机会，有些努力一点用没 ...

要是能抓住机会，努力一把，让长赣段按300+来新建也还是有相当大的机会的哦----------这是我的话，我留了后路

没有机会，有些努力一点用没有。-------这是你的话，一点后路都没有

我只想提醒你一下：搞清楚自己几两重，别太把自己当回事。

杭广高铁

吴子 发表于 2016-8-1 11:45
夏渝线200的标准足够了，能打通厦门港至华中、华西腹地的快速交通，就解决了陆海运输的瓶颈问题，这是厦门最 ...

虽然看起来你和那个“七七八八”的意思差不多，但我个人却很喜欢你这种有理有据的说法

我特别反感那种一句话压死一片观点的人

pipedream

长赣段实力太差，标准又不统一，我觉得200最好，很多地方还没有铁路中间。

alavis

pipedream 发表于 2016-8-1 16:46
长赣段实力太差，标准又不统一，我觉得200最好，很多地方还没有铁路中间。

本线实力不足，那就靠跨线车凑人气吧，偏偏长沙枢纽一泡污，在赣州又得掉头。里程绕远，中间还要过南局地盘。和既有的武广、广深相比没有优势

上局林段

我不持立场地说两句， 似乎上局对南京到福厦两地的客流没信心， 一班从南京南始发不走上海不走福厦的动车 只是单编组的，三班从南京站 始发的车走上海到福厦都是大编组的，两班路过杭州走合福线到 福厦两地的南京始发的也是单编，从蚌埠始发的是大编组， 还有从余票情况看， 同一班车到 厦门余票少， 只有几十张百多张甚至无票， 到 常州苏南上海杭州的票却很多， 大编组的更是第二天有几百张， 沿途车票卖出看来也会造成始发大站的长途票却没有，还有车票价格分三种， 一班从南京南 始发走宁杭不上合福的D字头车票360多元， 走上海的D车420多，不走上海过走合福 的是480多， 时间分别是8个多小时， 10个多小时和7 个多小时， 走上海走绕远在沪宁 城际线上停站 多，要比走宁杭多花两小时左右， 票价高60 余， 走宁杭并走合福 的最快G字头车只要7 个多小时， 但票价要比南京南走宁杭的贵120多， 淡季相比民杭少了票价优势，不过还好没来个南京南始发过杭州和南昌上福厦的车， 那样就得用时更长走宁杭得用10小时多， 走上海得11小时多， 这车以G字头命名分段计价走宁杭得580多元， 上京沪线车下过上海的得670多元， 显然车上坐一天的670元车票在航空旺季买到同价位的机票也不难。

Seanz

上局林段 发表于 2016-8-1 17:09
我不持立场地说两句， 似乎上局对南京到福厦两地的客流没信心， 一班从南京南始发不走上海不走福厦的动车 只 ...

我认为有两点原因：客流需要培养，历史上福厦与长三角北翼，甚至江苏全省无甚来往，普铁时代铁路交通更是极不方便
另外即使现在，顺直的可以大大照顾点对点旅客的宁安-合福线路也没有打开

平潭小车车

七七八八 发表于 2016-7-31 15:46
要是能抓住机会，努力一把，让长赣段按300+来新建也还是有相当大的机会的哦

没有机会，有些努力一点用没 ...

话糙理不糙

杭广高铁

alavis 发表于 2016-8-1 17:09
本线实力不足，那就靠跨线车凑人气吧，偏偏长沙枢纽一泡污，在赣州又得掉头。里程绕远，中间还要过南局地 ...

看规划图，长赣厦是贯通的，不用换向啊

fujiantielu

南京站 发表于 2016-8-2 11:49
赣深和广深港重复建设就叫利益最大化吗？不知道你说的广东其它地区去广州指哪个地区，粤西粤北不需要也不 ...

真不懂你想表达什么，你说赣深被搞成赣广，有什么依据？

xywuxi

上局林段 发表于 2016-8-1 17:09
我不持立场地说两句， 似乎上局对南京到福厦两地的客流没信心， 一班从南京南始发不走上海不走福厦的动车 只 ...

福州厦门走南京去北京会比现在的合福省很多时间，如果南京黄山衢州三明厦门能打通的话

vcathena

xywuxi 发表于 2016-8-2 16:45
福州厦门走南京去北京会比现在的合福省很多时间，如果南京黄山衢州三明厦门能打通的话

福厦去北京今后已经有3条路：1、昌福-昌九-武九-京广；2、合福-京沪（合福-商合-京九）；3、温福（客专）-杭温-商合杭-京九.背后两条还是完全300的。福厦去沪宁杭也有走合福沪昆，和未来的沿海客专两条300级别的通道。再修新线的空间还有多大？

alavis

杭广高铁 发表于 2016-8-2 11:03
看规划图，长赣厦是贯通的，不用换向啊

长沙往深圳方向要掉头

上局林段

Seanz 发表于 2016-8-1 23:02
我认为有两点原因：客流需要培养，历史上福厦与长三角北翼，甚至江苏全省无甚来往，普铁时代铁路交通更是 ...

应该是江西和江苏之间人员流动少，特别对于南京来说，两省只有两班普车 路过或终到。每天八班始发或过路到 南昌的车估计从南京 上车大半是到浙江的， 少部份到江西及以远省份， 因为还有部份在宁杭区间下车， 人员交往本身不够多， 这车还绕路， 增加路途时间， 票价也相对贵了些， 在盛名时刻表查得， 普铁从南京走宁芜安九到南昌站才585公里， 高铁从杭州走是838公里， 且南京站在南京站向北的直线 十多公里外，并在南京东郊绕了个大圈，但还是比高铁少跑两百几十公里， 更变态的是早上7:36南京 南始发的一班车更是向东走上海杭州绕， 到南昌西里程更在1036公里， 用时5 时40分，南京到 南昌高速公路及比较直的铁路只是比南京到 武汉稍远几十公里， 但绕沪杭两市就远了，就像南京南始发有走京沪郑徐京广绕到 武汉的高铁车那是真的绕， 不过上局应该也想到 这点， 早7 点36发车有点早， 名义上路过南昌，不绕也没多少人坐， 主要争南京前边的客流， 一张高铁票价比以前和现在到南昌的大巴来回还要贵， 开小车的普遍还想长途省过路费， 旅客也不可能对绕路产生价格上升不敏感。

吴子

杭广高铁 发表于 2016-7-31 15:11
实话实说，渝长厦铁路对于厦门，甚至整个闽西、南来说，西去北上祖国大地，还是相当不错的。

就是现如今 ...

厦渝线福建段200的速度，目前是够了，但将来或许就不够了。除了赣龙外，南龙即将建成，双龙也已规划，到时将有3条快速线汇集在龙岩，挤一条龙厦线，显然是不够的。所以，个人目测龙厦会规划4线，新建双线应该是300的客运专线。

吴子

沪港高铁 发表于 2016-7-31 12:59
厦门本身只是一座经济总量相当于一些强县的小城市，人口也不多，再加上地理位置，各方面都和铁路枢纽没太大 ...

对厦门的看法太偏颇了，有点不知情。
厦门到汕尾的高铁有预留，但眼下不着急，因为厦汕间没有货运需求，现有线走客运够了，而且还有提速的空间，基本可以满足。广东建广汕联络线的目的，是为了避开深圳让福建的车直接进入广州。
福厦客运专线之所以着急，是因为福厦间货运需求巨大，而线路已基本被客运占满了，没有足够的货运空间。新建高速客专，就能让老线腾出空间走货运和普速，兼济城际铁路的部分功能。

Seanz

上局林段 发表于 2016-8-2 23:37
应该是江西和江苏之间人员流动少，特别对于南京来说，两省只有两班普车 路过或终到。每天八班始发或过路到 ...

江西和福建过去差不多都是同绑在皖赣上的两只蚂蚱。
没有铜九更没有宁杭的时代以上海为界，浙赣京沪两边来往不多，除了宁杭之间有一些。
南京开去南昌和西沪昆的车东绕西绕就是要多拉点客，东边绕就更是宁杭沪苏锡常都照顾到了。
本来如果从上海开普铁沿宁芜铜九去南昌路线还算顺直，宁安开通中途客基本被动车吸光。江西京九沿线去沪宁线恐怕还要等到合安九才能有快速（合宁350）或者省钱（宁安）的动车线路。

杭广高铁

alavis 发表于 2016-8-2 21:23
长沙往深圳方向要掉头

跨线车要换向，现在国内很普遍吧（如昌沙京、广-郑-西等国网干线客专），这个现在不是问题吧

杭广高铁

吴子 发表于 2016-8-3 03:50
厦渝线福建段200的速度，目前是够了，但将来或许就不够了。除了赣龙外，南龙即将建成，双龙也已规划，到时 ...

福建省的中远期规划已经明确要修建龙漳客专了，这只剩时间问题了