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近日，省发展改革委参加了中国铁路总公司在哈尔滨市组织召开的黑河至乌伊岭沿边铁路可研审查会。省铁路办、国土资源厅、环保厅、林业厅、农委，哈尔滨铁路局及沿线市县政府也参加了会议。
专家组进行了现场踏勘，听取了设计单位关于可研报告的汇报，对可研报告提出了进一步修改完善的意见和建议。黑河至乌伊岭沿边铁路可研审查会的召开为加快项目推进奠定了基础。
新建段孙吴至乌伊岭段铁路主要技术标准的选择如下：
1．铁路等级
本线地处黑龙江北部，线路西接北黑线孙吴北车站，向东经逊克县后接入汤林铁路乌伊岭车站，是一条客货共线的区域性铁路，也是沿中俄边镜铁路的主要组成部分。本线的修建，在完善区域路网结构，推动中俄边境口岸、地方经济发展及国防运输等方面具有重要作用。近期预测运量为客车6对/日，货运201万吨/年。虽从本线的运量水平分析，铁路等级应为III级，但考虑到本线作为沿边通道组成部分，具有重大建设意义及作用，故本次研究铁路等级推荐为Ⅱ级。
2．正线数目
根据预测，本线近、远期运量分别为货运量201万吨、客车6对和货运257万吨、客车7对，远景年输送能力为货运1000万吨、客车10对，近、远期及远景折算的客货运量均小于30Mt，单线能够满足运量需求，故本次研究正线数目推荐采用单线。
3．设计行车速度
从本线功能定位来看，本线为II级客货共线铁路，客运量较小，采用过高的设计行车速度会显著增加工程投资和运营成本。根据《线规》和《铁路主要技术政策》，考虑客货列车的匹配性，其设计行车速度应不大于160km/h。从我国机车车辆发展趋势分析，根据《线规》，Ⅱ级铁路宜采用的路段旅客列车行车速度为120km/h、100km/h、80km/h，而我国铁路机车车辆装备早已能达到要求，客运方面如DF11型内燃机车、25T型客车能适应160km/h的速度目标，DF11型机车、25K型客车能适应140km/h的速度目标，而DF4D型机车、25G型客车等能适应120km/h的速度目标，目前采购的客车车辆基本上是25G型、25T型；货运方面，新型交流传动大功率机车HXN系列机车，是我国货运机型的发展方向，速度为120km/h，而新型货车及既有货车改造后的运行速度也为120km/h。因此，为提高客货运输质量，适应机车车辆发展趋势，本线设计行车速度不宜小于120km/h。
黑河至乌伊岭铁路西起北黑线黑河站（北黑线K302+689），利用既有北黑铁路并开设额雨站至孙吴（北黑线K186+821）。新建线路自孙吴引出沿逊河南岸向东经吴家堡至跃进，在逊河站北侧5.8km处设逊河站后取直至逊克，经车陆、新兴设站后进入小兴安岭林区，经福民、美丰，东绕乌伊岭西侧沿保护区缓冲区引入既有汤林线乌伊岭站（汤林线K245+545）。
线路全长361.35km，其中利用既有北黑线115.87km；新建线245.487km，新建线段落共计桥梁68座/46164m、隧道7座/6149m，桥隧比21.3%；孙吴北联络线长3.543km。
全线近期新建车站9处，依次为吴家堡站、跃进站、逊河站、逊克站、松顶站、双胜站、西米河站、福民站、美丰站；新建线路所1处，孙吴线路所。孙吴北联络线自孙吴北站引出，接入孙吴线路所。
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发表于 2016-7-28 12:58:51
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