京沪高铁2015年豪赚66亿元，强烈要求该段运价降10%

chq0421

天津铁路建设投资控股（集团）有限公司今年7月初披露的债券说明书中，却显示出了京沪高铁的盈利数据。

　　该说明书中显示，截至2015年末，京沪高速铁路股份有限公司资产总额1815.39亿元，负债总额503.67亿元，所有者权益总额 1311.72亿元，资产负债率27.74%；2015年公司营业总收入234.24亿元，营业总成本167.36亿元；营业外收入13万元，营业外支出 2751万元；利润总额66.6亿元，净利润65.81亿元。

　　值得注意的是，据铁总官网公布的数据，自2011年6月30日开通运营以来，京沪高铁仅在当年的半年时间内运送旅客就达2415万人次，2015年运送旅客近1.3亿人次。由此推算，2015年，京沪高铁每人次旅客平均利润约50元（包括票务以外的其他利润）。

chq0421

不知道沪宁、沪杭、杭深高铁能盈利多少

全国政协委员、中国铁路总公司副总经理胡亚东6日在政协经济界分组讨论时透露，中国东部沿海地区高铁，包括京津城际、京沪、沪宁、沪杭、杭深、广深等全面实现盈利，且这些高铁能力已趋近饱和，未来将考虑在重点城市间建第二条、甚至第三条高铁。
　　胡亚东介绍，2014年，中国高铁发送旅客达到9.08亿人次，同比增长35.1%。其中，京津城际高铁增长12%，京沪高铁增长26%，沪宁高铁增长12%，沪杭高铁增长32%，杭深高铁增长69%，广深高铁增长48%。

Seanz

京沪今年可能就百亿利润了

农机二NJ2

京沪高铁就像一个城市里最热门的公交车，如果它不盈利，其它的都不用想了。

power_pcb

按你的想法那亏损的线路是不就得涨价30%？

七七八八

已经是白菜价，不降速而降价或者不涨价而提速乘客会更多，车票更难买。
以后车迷吵架比客流、车次、通达多没意义，要比就比哪里的高铁赚钱。

leeze

待会铁总说，那好，京沪降价10%没问题，除京沪外，其他线路因亏损，全部提价。

老毒物T750次

哈哈，这个想发太可爱了

和谐5-0001

老毒物T750次 发表于 2016-7-19 12:33
哈哈，这个想发太可爱了

我表示哭笑不得。

和谐5-0001

老毒物T750次 发表于 2016-7-19 12:33
哈哈，这个想发太可爱了

来幼儿园故地重游还是挺好玩的啊，都是祖国的花朵啊！毒爷你瞧，多天真烂漫的孩子啊！

苏宁

是全成本核算的数据吗？

Zugfan

除了京沪高铁，我看沪宁城际，沪杭高铁，京津城际，广深城际等热门线路的收益应该都很不错，特别是广深这抢铁，票价那么高，更是不得了吧。

北京大小孩

支持涨价！

shuai

估计昆明即将开通的二条高铁明年就能实现盈利。趟趟爆满。节假日买不到票。

zhuyuxm

盈利额如此奇高，也是吃枣药丸的节奏。。。

1070643517

七七八八 发表于 2016-7-19 11:41
已经是白菜价，不降速而降价或者不涨价而提速乘客会更多，车票更难买。
以后车迷吵架比客流、车次、通达多没 ...

一天到晚就是高铁票价低 还白菜价？？？ 你是铁总派来的逗B么

农机二NJ2

净利66亿能算高？我相信京沪高铁的利润还有很大的上升空间。二千多亿的投资，年获利才百分之三左右。这个钱开银行放贷多好。

blaker

贷款 多少？

七七八八

chq0421 发表于 2016-7-19 08:43
不知道沪宁、沪杭、杭深高铁能盈利多少

全国政协委员、中国铁路总公司副总经理胡亚东6日在政协经济界分组讨 ...

中国高铁盈利图谱：6条线路纵横东部沿海
继独家披露京沪高铁2015年净赚66亿、每人次平均利润或达50元之后，《每日经济新闻》记者进一步独家求证到，2015年，沪宁、宁杭、广深高铁也已经分别实现净利润6.41亿、1.01亿和1.77亿元。其中，京沪、宁杭、广深都是在2015年实现扭亏为盈。此外，据知情人士透露，沪杭、京津两条高铁也都已实现盈利。换言之，历经长达10年的高速建设和发展，中国高铁盈利图谱已具雏形，去年至少已经有6条东部沿海线路实现盈利。
　　与此同时，以京沪高铁为代表的高铁公司盈利能力甚至已经赶超国内部分航空公司，“空铁大战”正上升到一个全新层级。
　　业内人士指出，这些线路的盈利不仅堪称中国高铁的“标杆之作”，其成功的盈利模式，对下一个十年中国高铁的建设、如何吸引民资，乃至中国高铁“走出去”都提供了一个很有意义的样板。
江苏交通控股有限公司分别持有沪宁高铁和宁杭高铁17%和10.72%的股份。据其2014~2015年度财务数据披露，沪宁高铁2014年营业收入为31.55亿元，净利润1.42亿元；2015年营业收入33.61亿元，净利润6.41亿元。宁杭高铁在2014年亏损3.8亿元后，2015年扭亏为盈，净利润为1.01亿元。
　　广东省铁路建设投资集团有限公司作为广深铁路股东之一，在其2015年度财务报表中同样披露，广深铁路在2014年亏损5.03亿后，2015年扭亏为盈，实现净利润1.77亿元。此外，据中金公司对外发布的一份最新报告透露，京沪高铁公司2013年到2015年净利润分别为-13亿元、-23亿元和66亿元。
业内人士向《每日经济新闻》记者分析指出，从盈利周期看，京津高铁最早于2008年开通运营；沪宁、沪杭高铁都是2010年通车运营；京沪、广深高铁2011年通车运营；宁杭高铁则是2013年正式开通。它们的盈利周期以京沪高铁为代表，普遍在5年左右，宁杭高铁甚至只有3年，这在世界范围内都已经堪称“标杆”。
　　不过，上述业内人士进一步指出，高铁线路的盈利一方面和修建、运营成本相关，其他尚未盈利的高铁线路，其亏损的一个重要原因就在于修建成本导致的每年计提折旧、财务费用支出较高。此外，盈利与否最主要的还是取决于沿线城市人口密度、经济发达程度所带来的客流量的提升。从目前已经盈利的6条高铁线路看，大多集中在人口稠密、经济发达的东部沿海地区。这在中西部和其他地区暂难实现。同样是2013年就已完成试运行并通车的津秦高铁，2015年营业收入为8.32亿，亏损21.52亿元。这与同样在2013年开通运营，却已盈利的宁杭高铁可谓天壤之别。二者虽然开通运营里程数、运营时间都十分接近，但所处区域不同带来的客流量存在一定差异。
2015年，国航、东航、南航、海航运送旅客分别为8981.59万人次、9380万人次、1.09亿人次、3867.7万人次，归属净利润分别为67.74亿元、45.41亿元、38.51亿元、30.03亿元。这意味着四大航空公司每人次旅客的平均利润分别为75元/人次、48元/人次、35元/人次、78元/人次。
　　也就是说，除了国航、海航达到国际航空业平均盈利水平外，东航、南航的盈利能力已经被京沪高铁赶超；在客运量方面，四大航空公司更是被京沪高铁甩在了后面。http://www.mrjjxw.com/shtml/mrjjxw/20160722/87061.shtml

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