皖江城际的第一条，合新六开始第一次环评了。

马鞍山

受建设单位委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司承担新建铁路合肥至新桥机场至六安铁路的环境影响评价工作。根据《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发2006[28]号）相关规定，现公示该项目环评工作相关信息，征求公众意见。

　　【项目名称】新建铁路合肥至新桥机场至六安铁路

　　【工程概要】项目东起合肥市，向西经新桥国际机场、空港新城后途经肥西县、寿县到达六安市，线路长约90km。项目拟采用350km/h客运专线标准，其中合肥至空港新城段限速200～250km/h。

　　【建设单位】安徽省皖投铁路投资管理有限公司

　　联系人：訾工 电话：0551- 62779153

　　地址：安徽省合肥市望江东路46号投资大厦

　　【环评单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司

　　联系人：周工 电话：027-51184577

　　传真：027-51155977电子邮箱：tsyhuanbao@163.com

　　地址：湖北省武汉市武昌区和平大道 745 号环工处

　　【环评工作程序、内容】接受环评委托，进行环评第一次公示；现状调查、监测；现状、预测评价；提出预防或减缓措施；第二次公示和报告书简本公示，征求公众意见；编制环境影响报告书。

　　【征求意见事项】关注的环境问题；对所采取的保护措施、环境保护管理的意见和合理化建议；对本项目建设的态度等。

　　【公众意见反馈方式】通过邮件、电话、信件等方式向建设单位或环评单位反馈意见。

皖江城际总算有了实际动作，看样子涉及马鞍山的这条也快了。话说这时候，南京也应该加快禄口机场的城际铁路了，正好又有南沿江的契机，不然以后竞争力会减少。

Leea1228

抱歉，实在不看好这条线路。修条轻轨接二号线足够了，新桥600多万的流量，摊到每天也就是单程运8000多人，不知道到底要联运啥了？

马鞍山

yunkaiji 发表于 2016-7-13 21:19
禄口的S9线地铁线路，已经修到最南端的高淳了，就看马芜宣怎么对接了。

长距离的还是快速铁路好。禄口规划的Z1线应该早修和南沿江连上。

马鞍山

Leea1228 发表于 2016-7-13 21:22
抱歉，实在不看好这条线路。修条轻轨接二号线足够了，新桥600多万的流量，摊到每天也就是单程运8000多人，不 ...

如果在合肥枢纽对接好，皖北潜在客流很多。

vargas78

这应该是在学京霸高铁的模式，合肥-新桥-六安-（麻城-武汉）。合肥-新桥间250，新桥-武汉350。新合武350+新合宁350共同构成沿江高铁宁武段。

新合肥西

vargas78 发表于 2016-7-13 21:40
这应该是在学京霸高铁的模式，合肥-新桥-六安-（麻城-武汉）。合肥-新桥间250，新桥-武汉350。新合武350+新 ...

你说的是京机+机霸模式？

vargas78

新合肥西 发表于 2016-7-13 21:41
你说的是京机+机霸模式？

对啊，京霸同时又是京九的最北段

江州客

和南京有什么关系？禄口机场又不是没有轨道交通？

看看5151

Leea1228 发表于 2016-7-13 21:22
抱歉，实在不看好这条线路。修条轻轨接二号线足够了，新桥600多万的流量，摊到每天也就是单程运8000多人，不 ...

为什么这条线定格在350，很大的因素是这条线就是将来合肥至安康高铁线的一段。

Seanz

机场地铁100亿不一定打得住，换成高铁快到六安了

南局合段

就猜到这条是第一条，下一条目测巢湖-马鞍山，再下一条估计是江北集中区-南陵，滁宁估计是最后

七七八八

江州客 发表于 2016-7-13 21:50
和南京有什么关系？禄口机场又不是没有轨道交通？

南京和楼主有关系，通常对自己有好处的事才会呼吁，楼主是马鞍山人，有些事对他有好处。楼主不会关心合新六，而是关心马鞍山，看到合新六有动静，想当然认为马鞍山的也会快。

马鞍山

七七八八 发表于 2016-7-14 10:39
南京和楼主有关系，通常对自己有好处的事才会呼吁，楼主是马鞍山人，有些事对他有好处。楼主不会关心合新 ...

你说的很对。既然合新六有实际进展，那么巢马也必然会跟上。而南京禄口规划的z1，其中一方就连向马鞍山。当然，从马鞍山角度考虑，马鞍山火车能通达的大城市，我们当然希望其枢纽功能做的更强大，这样马鞍山的通达会更大，所以我支持合肥做大，因为宁安在南京南的局限，未来和其他线路联络会很困难。

Leea1228

看看5151 发表于 2016-7-14 08:39
为什么这条线定格在350，很大的因素是这条线就是将来合肥至安康高铁线的一段。

如果是合康线位，定位于大长干线的话，就应该尽量缩短里程。合肥与六安之间这么走比原线路还更远，意义在哪里了？没看明白。

Leea1228

马鞍山 发表于 2016-7-13 21:28
如果在合肥枢纽对接好，皖北潜在客流很多。

如果是为了机场，皖北不是还要搞自己的亳蚌机场么？到底空铁联运谁了？

马鞍山

Leea1228 发表于 2016-7-14 12:17
如果是合康线位，定位于大长干线的话，就应该尽量缩短里程。合肥与六安之间这么走比原线路还更远，意义在 ...

合肥到六安，现在合武里程87，这个90，可以说几乎无差别，从安徽的角度，沪汉蓉横向城市少，能多带县还是多带的好。现在铁总负债率那么高，未来国家干线，尤其有高等级既有线的，比如宁汉段，会不会像以前以国家出资为主建设还不好说。如果，新建线路有可能国家出资，安徽完全可以先建合肥到机场段，剩下的等政策，这样线位已经改变不了了，如果未来政策国家不出资，安徽自己建设整条线也可以。我觉得，这个线路，沪汉蓉350，或者合康都可以。

看看5151

Leea1228 发表于 2016-7-14 12:17
如果是合康线位，定位于大长干线的话，就应该尽量缩短里程。合肥与六安之间这么走比原线路还更远，意义在 ...

如果仅定位在城际线，合新六线有必要上350？350要比200（250）成本高多了。对于既不是大城市也不是富裕城市的两地来说，仅为个机场就上350，这有点不可思义。这350肯定是考虑以后高铁新线需要而定的。至于是沪蓉高铁还是合康高铁，感觉合康线更大。沪蓉线走不走六安，现在争议很大，而合康线铁定走六安的。

w800156g

年内必须开工，其他的三条也要尽快动起来！！！

马鞍山

w800156g 发表于 2016-7-14 14:00
年内必须开工，其他的三条也要尽快动起来！！！

这四条感觉都会建，但模式好像不一样。合新六和巢马350高铁，都是省里在推进，滁宁有点可能类似于城市间的轨道交通，芜湖的现在好像是自己城市在搞预可研和规划。