盐城市长信箱关于盐通客专铁路能否按照时速350建设的回复

yaojian1112

答复部门：市交通运输局答复时间：2016-06-28 17:09:27
答复结果：同志，您好：您的来信收悉。市长信箱信件编号：11334674 ，关于“强烈建议市政府争取盐通铁路设计时速提升到350km/h”的来信办理表收悉。现答复如下：非常感谢您的宝贵意见。根据2015年8月份国家发改委正式批复徐宿淮盐客运专线可研报告，徐宿淮盐速度标准为250 km/h。盐城至南通铁路正处于可研上报阶段，预计8月份国家发改委批复，省政府正积极向铁路总公司争取更高的速度目标值，未来是否新建沿海350km时速客运专线目前尚无相关规划，感谢您的来信。感谢您对市长信箱的支持与信任。
盐城市交通运输局
二0一六年六月二十四日
信件状态：已办结


信件编号：11334674发送时间：2016-06-21 11:33:46
信件标题：强烈建议市政府争取盐通铁路设计时速提升到350km/h
信件内容： 作为最后一个拥有有高速公路、全省唯一一个没有直达省城南京高速公路以及沟通外省市主干高速公路等级低（盐靖高速，限速100Km/h）的城市；一个拥有户籍人口全省第二，市域国土面积全省第一的江苏沿海城市；一个2015年GDP总量省内排名第七、江北第三、全国第38名，2015年财政收入省内排名第六、江北第三、全国地级市前十名的城市——盐城，在近几年的铁路规划建设中再一次落后于全省各地市，成为全省唯一一个没有规划设计时速350km/h高速客运专线的城市，失去了融入国家铁路干线的机会，铁路资源综合排名全省倒数第一，在未来激烈的城市竞争中，再一次输在了起跑线上，交通处于劣势，失分严重。
强烈要求省政府、市政府调整盐通客专的设计时速，由设计时速250km/h调整到350km/h，
1、便于向南接轨未来的设计时速350km/h北沿江高铁，让盐城融入国家铁路主干线
2、为未来沿海高铁做铺垫（未来修建时速350km/h的沿海高铁，盐通段成为卡脖子路段；在已经存在时速250km/h的客专情况下，再投资修时速为350km/h的第二条盐通客专概率很小）


附：周边城市铁路规划
一、目前盐城既有、在建以及规划中的铁路：
1、新长铁路 客货共线 单轨非电气化 设计时速120km/h
2、连盐铁路 客货共线 双线电气化 设计时速200km/h（在建）
3、徐宿淮盐铁路 客运专线 双线电气化 设计时速250km/h（在建）
4、盐通铁路 客运专线 双线电气化 设计时速250km/h（规划）
5、盐泰锡宜铁路 客运专线 双线电气化 设计时速250km/h（远期项目）




二、全省其他各地市既有、在建以及规划中的铁路：


连云港
1、陇海铁路 客货共线 双线电气化 设计时速160km/h
2、连盐铁路 客货共线 双线电气化 设计时速200km/h（在建）
3、青连铁路 客货共线 双线电气化 设计时速200km/h（在建）
4、连淮扬镇铁路 客运专线 双线电气化 设计时速250km/h（在建）
5、徐连铁路 客运专线 双线电气化 设计时速350km/h（规划）


淮安
1、新长铁路 客货共线 单轨非电气化 设计时速120km/h
2、宿淮铁路 客货共线 单轨非电气化 设计时速120km/h
3、徐宿淮盐铁路 客运专线 双线电气化 设计时速250km/h（在建）
4、连淮扬镇铁路 客运专线 双线电气化 设计时速250km/h（在建）
5、宁淮铁路 客运专线 双线电气化 设计时速350km/h（规划）
6、合淮铁路 客运专线 双线电气化 设计时速350km/h（规划）
7、临淮铁路 客运专线 双线电气化 设计时速350km/h（规划）


宿迁
1、新长铁路 客货共线 单轨非电气化 设计时速120km/h
2、宿淮铁路 客货共线 单轨非电气化 设计时速120km/h
3、徐宿淮盐铁路 客运专线 双线电气化 设计时速250km/h（在建）
4、合宿青铁路 客运专线 双线电气化 设计时速350km/h（规划，已完成第一次环评）


南通
1、新长铁路 客货共线 单轨非电气化 设计时速120km/h
2、宁启铁路 客货共线 双线电气化 设计时速200km/h
3、沪通铁路 客货共线 双线电气化 设计时速200km/h（在建）
4、北沿江铁路 客运专线 双线电气化 设计时速350km/h（规划）
5、通苏嘉杭铁路 客运专线 双线电气化 设计时速250km/h（规划）
6、盐通铁路 客运专线 双线电气化 设计时速250km/h（规划）


泰州
1、宁启铁路 客货共线 双线电气化 设计时速200km/h
2、北沿江铁路 客运专线 双线电气化 设计时速350km/h（规划）
3、盐泰锡宜铁路 客运专线 双线电气化 设计时速250km/h（规划）


扬州
1、宁启铁路 客货共线 双线电气化 设计时速200km/h
2、北沿江铁路 客运专线 双线电气化 设计时速350km/h（规划）
3、连淮扬镇铁路 客运专线 双线电气化 设计时速250km/h（在建）

江州客

到了魔都还是乖乖地接200的沪通2期，呵呵

yaojian1112

江州客 发表于 2016-7-2 22:08
到了魔都还是乖乖地接200的沪通2期，呵呵

未来不有个北沿江高铁么？350的

yuxpsky

其实哪怕就是按350修了的话 也是300开通

江州客

yaojian1112 发表于 2016-7-2 22:11
未来不有个北沿江高铁么？350的

北沿江也只能从沪通2期进上海东

yaojian1112

江州客 发表于 2016-7-2 22:24
北沿江也只能从沪通2期进上海东

走崇启过江隧道的？

江州客

yaojian1112 发表于 2016-7-2 22:38
走崇启过江隧道的？

东西线方案都接沪通二期，而且只能进上海东

帅气的瘦哥

说上争高标准也就是说说吧，盐通250相较于最早的方案已经是高标准的，而且上下200的情况下，区区一百多公里，建了350不知用来干嘛  这位挺有意思，说其他城市规划中项目用规划，说盐城规划中的盐宜非要写远期项目，事实上盐宜的进度应该是除了那四条今明两年确定能开工铁路外进度最快的了

schnappi

北沿江还是没影的事情！

yaojian1112

人民号机车 发表于 2016-7-4 01:56
修350还是250还是200，和是否能够融入什么铁路干线没有一毛钱的关系，列车走到哪里就按哪里的时速跑，长途列 ...

是谁告诉你低速低价的？你妈妈教你的么？自己去比比宁启的运价和沪宁高铁的运价，看看是不是速度和运价比一样的，别丢人现眼

yaojian1112

人民号机车 发表于 2016-7-4 01:56
修350还是250还是200，和是否能够融入什么铁路干线没有一毛钱的关系，列车走到哪里就按哪里的时速跑，长途列 ...

还D车，250的客专给你跑D车？肯定是G车，少量D车

yaojian1112

帅气的瘦哥 发表于 2016-7-4 00:33
说上争高标准也就是说说吧，盐通250相较于最早的方案已经是高标准的，而且上下200的情况下，区区一百多公里 ...

1、盐通客专北接徐盐客专（设计时速250km/h）、连盐铁路（设计时速200km/h），南接通苏嘉杭客专（设计时速250km/h）、沪通铁路（设计时速200km/h）、北沿江铁路(设计时速350km/h)，不是你说的两头200km/h
2、国家公布的中长期铁路规划，沿海客专是作为八纵八横的第一纵，盐通是其一部分，不是你说的区区一百公里。铁路是百年大计，不是只看眼前的，沿海客专2030内的规划就在眼前，现在短视修建250的客专，十年后会再修一条350客专？
3、时速决定了定位，铁路干线与支线决定未来车辆的多少

yaojian1112

人民号机车 发表于 2016-7-4 01:56
修350还是250还是200，和是否能够融入什么铁路干线没有一毛钱的关系，列车走到哪里就按哪里的时速跑，长途列 ...

1、沪宁城际高铁，时速300 ，里程301Km，运价￥139.5/301Km=￥0.463/Km

2、宁安城际高铁，时速200 ，里程258Km，运价￥95/258Km=￥0.368/Km

3、运价差：￥0.095/Km

4、沪锡段里程：126KM，两种标准铁路运价:126*0.368=￥46.5   126*0.463=59.5  差价￥13，票价便宜约21%

              两种铁路标准耗时:126/300=25分       126/200=38分   差时 13分, 时间节约约34%

你自己去看看运价和时速是不是成正比的，差了近13个点

车芸

讲真的，在连盐沪通200，徐盐通苏嘉250的前提下，盐通最多也就250。修成350的可能性很小很小。
还有讲北沿江的，首先盐城需要盐通-北沿江去哪里？显然不可能去西面，那有盐泰锡宜了，所以只有往上海方向。
然而只能进上海东，还要去启东崇明绕直角弯的北沿江真比沪通便利吗？恐怕只有票价贵是实打实的，真要去上海市中心花的时间远比沪通多。所以很不明白lz的思路，一定要扯上对接什么北沿江。

要说沿海铁路，沿海铁路上海-青岛其他地段都开工了，都是200标准，人家200标准的都不担心你一个250的担心什么？真要北沿海重修350也不会拉下你这段的。

飘洋过海

车芸 发表于 2016-7-4 09:31
讲真的，在连盐沪通200，徐盐通苏嘉250的前提下，盐通最多也就250。修成350的可能性很小很小。
还有讲北沿江 ...

最后一句话不正确，别的都合理。

yaojian1112

车芸 发表于 2016-7-4 09:31
讲真的，在连盐沪通200，徐盐通苏嘉250的前提下，盐通最多也就250。修成350的可能性很小很小。
还有讲北沿江 ...

沿海客专是2030年内的规划（八纵第一纵），在存在盐通250的客专的情况下，会再修一条350的盐通客专？你觉得可能性会有多大？而且北沿海除了盐通是客专，其他路线是客货共线，未来是有条件有基础可以重新修350的客专。
盐通接北沿江意义很大，不接北沿江，盐城往西、西南，怎么走？走徐州？不觉得太绕么？

车芸

yaojian1112 发表于 2016-7-4 09:44
沿海客专是2030年内的规划（八纵第一纵），在存在盐通250的客专的情况下，会再修一条350的盐通客专？你觉 ...

盐泰锡宜是干什么用的？

烟大高铁

有谁知道上海东在哪里？

yaojian1112

车芸 发表于 2016-7-4 09:47
盐泰锡宜是干什么用的？

1、盐泰锡宜城际定位是远期规划的地方铁路，设计时速250km/h，连三年行动计划都没上，完全靠地方自己筹集资金，什么时候实施都是没影的事
2、北沿江（沪汉蓉）高铁定位国家干线高铁，在铁路中长期规划中，盐城往西南，我想还是北沿江比较合适。盐泰锡宜城际解决了盐城去杭州等问题

yaojian1112

人民号机车 发表于 2016-7-4 14:05
你在哪里看到我说过运价和时间乘正比？

那又何来你说的低速低价？