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发表于 2016-7-2 22:22:48
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大同---西安高铁在大降速、大降标运动中，降了些什么？
大同—西安高铁，（原平）太原---西安段，跨越是按350时速标准建设（无砟、线距5m、转弯半径7000m），庸官盛高阻上台后又给降标了！
此线路通车后按最高250公里时速运行！
大西高铁算是开工早的，开工晚的如西成高铁 绵阳—西安段、成贵高铁 乐山—贵阳段都被降低了线间距，由5m降为4.6m，石家庄—济南等高铁则线间距降到4.6m后，还由无砟降为有砟了！
关于大同——西安铁路客运专线的那些事儿 （修订）转载 2013-12-03
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盛光祖上台后只对大西客专进行了3个方面的降标：
1.曲线均衡速度，
350公里时速的高铁，最低可以满足250公里时速动车组客车的开行，那么其均衡速度应该设在300公里/小时左右。如今大西客专曲线均衡速度仅为220公里/小时，虽然说满足300公里/小时时速也没有太大的问题，但旅客乘坐舒适度势必降低不少；
2.列控系统，
大西客专初步设计批复中明确列控系统采用CTCS-3级为主，CTCS-2级为备用，如今大西客专则改成CTCS-2级和CTCS-0级共用，虽说可能近期能满足动车组客车和普速客车混跑，但远期提速至350公里呢？普速列车机车轴重远高于动车组客车，对线路造成的破坏如何修复？基础设施预留进一步提速条件岂不成为一纸空文？
3.雨棚，
自刘志军担任铁道部长以来，由于无站台柱雨棚具备不影响旅客通行等诸多优点，在国内不管是高铁车站还是普铁车站都广泛采用，今年建成开通客运业务的通化至灌水铁路五女山站、玉溪至蒙自铁路通海、建水、蒙自北站的1站台都是无柱雨棚。然而大西客专却广泛采用老式有柱雨棚，造成大西客专、徐兰客专共站分场的渭南北站一边无柱雨棚一边有柱雨棚，徒惹人笑。
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大西铁路，跨越时期为正宗的350线路，高阻上台后太原--西安段曲线超高等降为250时速，太原--原平段后来作为实验线，曲线超高等应该没有降低
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