20年间：普铁票价与月收入对比。

WSGC

1995年10月1日提价一次，
2015年10月1日止，20年间铁路基本票价标准没提过。
平均工资，95年400左右，每天工资13元，
杭州站到上海站，
普通火车17元，空调车33元。
一天工资够不到一张：杭州到上海普通火车票。

WSGC

2015年，平均工资3000元左右，每天工资100元。
普通火车杭州到上海17元，空调车33元。
可以购6张普通火车票，3张空调车票。

个人认为，现在的普铁票价符合大多老百姓的承受范围。

上局铜陵段

高铁不符合老百姓的承受范围，我一个月工资才2000多，京沪高铁来回一趟，半个月工资没了！

甲中容大

likekart

上局铜陵段 发表于 2016-7-1 13:52
高铁不符合老百姓的承受范围，我一个月工资才2000多，京沪高铁来回一趟，半个月工资没了！

工作和爱好都分不清的人没资格说这个
没钱还忍不住瞎JB跑的人一定是智商有问题

WSGC

上局铜陵段 发表于 2016-7-1 13:52
高铁不符合老百姓的承受范围，我一个月工资才2000多，京沪高铁来回一趟，半个月工资没了！

既然工资低，就坐普通火车吗。
1462次，156.5元，来回也就313元，足够你6个来回了。
高铁服务高收入或是高消费。
普通火车服务普通收入或是普通消费。

huamao_zhh

WSGC 发表于 2016-7-1 14:36
既然工资低，就坐普通火车吗。
1462次，156.5元，来回也就313元，足够你6个来回了。
高铁服务高收入或是高 ...

很多人是看着高铁的舒适、快捷，眼热，所以没办法。

铁路普速运输，一直是具备着公益属性，票价多年未调整，而订票的基准价格早就过时。因此，现在基本上大部分普速列车，满员的情况下的都没有盈利，更有的一些车次变成严重亏损，不足车辆开行一次的成本。而这些，铁路全部在是靠货运往客运上进行补贴进行。

taylor1984

WSGC 发表于 2016-7-1 14:36
既然工资低，就坐普通火车吗。
1462次，156.5元，来回也就313元，足够你6个来回了。
高铁服务高收入或是高 ...

不纯粹是高低问题，收入不够本身就不适合因私频繁的出行，比如为了运转，你本来收入就不高，就是1462也不是给你坐着玩的

农机二NJ2

97年我第一次出湖北省，武昌一广州57次特快。票价140元（老爸托他的哥们，一个开去省城长途客车的司机买的，一共三张，每张收了180元）。记得当时进武昌站候车还要买2元空调费。候车室人蛮多，还有人光着上身候车。

波比

huamao_zhh 发表于 2016-7-1 17:12
很多人是看着高铁的舒适、快捷，眼热，所以没办法。

铁路普速运输，一直是具备着公益属性，票价多年未调 ...

普速亏损吗？按照铁总自己的算法，普速比高铁赚钱。当然，也有不少普速车的确亏损，但这种亏损并不是运营产生的，而是在于铁路系统的冗员和浪费。还有，你说的铁路以货补客，可货运如今不景气，铁总喊出“以客补货”的口号来，说明普速客运并不亏损，否则不是越补越亏吗？

农机二NJ2

波比 发表于 2016-7-2 14:00
普速亏损吗？按照铁总自己的算法，普速比高铁赚钱。当然，也有不少普速车的确亏损，但这种亏损并不是运营 ...

我想普铁盈利可能线路的折旧费算得很低。高铁则相反，把线路折旧费算得过高。

huamao_zhh

波比 发表于 2016-7-2 14:00
普速亏损吗？按照铁总自己的算法，普速比高铁赚钱。当然，也有不少普速车的确亏损，但这种亏损并不是运营 ...

又开始胡搅蛮缠了，很多普速客车一趟下来，有的甚至连机车烧的油钱都挣不回来。还冗员呢，把所以职工都开掉，连乘务和司机也辞退，这些车次就保本盈利？说话过过脑子行不。知道一台机车启动一次瞬间的油耗是多少吗？要不你去机车厂或者机务段了解一下，要不你问问铁道游击队长。开始学IBM了,？

huamao_zhh

农机二NJ2 发表于 2016-7-2 14:12
我想普铁盈利可能线路的折旧费算得很低。高铁则相反，把线路折旧费算得过高。

普速客运有盈利也有亏损，而且亏损的车次不低。
高铁现在折旧肯定很高，但是达到时间后就会跟普速铁路相当了。

农机二NJ2

huamao_zhh 发表于 2016-7-2 14:16
又开始胡搅蛮缠了，很多普速客车一趟下来，有的甚至连机车烧的油钱都挣不回来。还冗员呢，把所以职工都开 ...

我觉得中国非常有必要开发混合动车机车，并且取消所有的KD。
以DF11G为例，加一个500KWH的电池组（磷酸铁锂或钛酸锂）就可以完全取代小柴给列车供电，还可以纯电行驶一段路。客车进站，主机还可给电池充电。
调机完全可以用纯电动，装钛酸锂电池。

波比

huamao_zhh 发表于 2016-7-2 14:16
又开始胡搅蛮缠了，很多普速客车一趟下来，有的甚至连机车烧的油钱都挣不回来。还冗员呢，把所以职工都开 ...

我的论点是有出处的。在《铁道经济》杂志里面，有原铁道部总经济师一篇论文，很多普速客车盈利的往往是被人忽略的绿皮慢车。当然，换乘率高、折旧低是一个问题。里面还专门分析了管理上的问题，提出的冗员并非一线的车工机辆电，而是管理人员消耗了大量的成本。
先不说别的，你先解释下当前铁总的“以客补货”吧。如果亏损，岂不是越补越亏？还不如出售固定资产呢。

西局HXD1C

农机二NJ2 发表于 2016-7-2 14:12
我想普铁盈利可能线路的折旧费算得很低。高铁则相反，把线路折旧费算得过高。

我的看法：
1。普速客车线路和更多车次的货车共同承担，降低了折旧费用。
2。普速车辆使用成本低，维护费用少。
3。热门线路Z/T/K绝对地赚钱。
4。普通的K车和普客有的赚有的赔，总体保本。
5。但普速客运带来的三产是赚钱的，即使客运本身不赚钱，但为什么很多铁路局也要开，重要的就是客流带来的其它收入。没人来就没人气，铁路餐饮商业旅游都赚不到钱，所以还要开行。

南局合段

2015年平均工资不止3000吧。

上局林段

南局合段 发表于 2016-7-2 19:34
2015年平均工资不止3000吧。

但95 年全国平均产资也不止400元， 那时不同行业和工作 年限工资差别似乎更大些， 比如一个电厂或石油行业工人那时工作 年限较长的在一线岗位拿到的钱那时就有三千元了， 相当饭店服务员十个月工资， 现在一线电力和石油加工行业月收入一万饭店服务员月收入2500算只相当于服务员4 个月的工资了， 不过那时大企业国企什么 的新人收入较低， 一千多也算不错的。感觉按全国平均水平算95年应该月收入600元，现在全国平均水平约近四千五， 东部省份5000算比较 真实， 另95 年时红皮车票价普遍打折， 加价程度低也就红皮普快比绿皮特快贵两成，比绿皮普快贵四成。

1070643517

WSGC 发表于 2016-7-1 14:36
既然工资低，就坐普通火车吗。
1462次，156.5元，来回也就313元，足够你6个来回了。
高铁服务高收入或是高 ...

打个比方 上海到北京高铁一天43对 普速两对 上海到北京客流一千人次 其中坐得起高铁的客流300人次 剩下700人次都是工薪阶级工资只够坐普速 请问2对普速哪够 剩下的就只能被高铁了 当然我只是一个打比方的 意思就是中国还有一大部分人坐不起高铁 而高铁开行的对数却是普速的好几倍

1070643517

上局铜陵段 发表于 2016-7-1 13:52
高铁不符合老百姓的承受范围，我一个月工资才2000多，京沪高铁来回一趟，半个月工资没了！

中国什么都不超前 唯独高铁超前 还美名曰 中国高铁票价世界最便宜 殊不知拿中国国情和发达国家比 中国高铁票价却是贵的一b