哈萨克斯坦从中国进口的25G型宽轨客车

五子棋

2007年俄罗斯车迷拍摄的哈萨克斯坦铁路从中国进口的25G型宽轨客车，使用209T型转向架、双路供风、卫生间配有集便器、连接处设缓冲饼、固定式尾灯、AC380V集中供电(插座位置比国内自用版25G型客车要高)。

Leea1228

架子都跑到车体外面来了。

五子棋

Leea1228 发表于 2016-6-28 11:47
架子都跑到车体外面来了。

中国铁路客车宽度3105毫米(和苏联基本一样)

Leea1228

五子棋 发表于 2016-6-28 11:49
中国铁路客车宽度3105毫米(和苏联基本一样)

这个车速度多少？120？

五子棋

Leea1228 发表于 2016-6-28 11:54
这个车速度多少？120？

每小时120公里

五子棋

yunkaiji 发表于 2016-7-3 05:39
貌似宽轨铁路开行起来会更稳当？

如果当年中国大陆全部用1520mm的轨距，会不会普速线路的平均速度能提升一 ...

1877年，受北洋大臣、直隶总督李鸿章派遣，上海轮船招商局总办唐廷枢来到唐山负责进行开平煤矿的勘探选址工作。回京后李鸿章报告了开平煤矿的勘探情况，认为开平煤矿的煤价低，“苟非由铁路运煤，诚恐终难振作也”的观点。这是开平煤矿筹备过程中首次提出修建铁路之想法。
在这之前的1865年，英国商人杜兰德在北京宣武门外修了一条一里多长的“广告铁路”，后被清政府下令拆毁。 1876年 7月，英商怡和洋行投资修建的一条长15公里的吴淞铁路(762毫米轨距)通车营业。1877年8月，清政府花28万5千两白银赎回吴淞铁路并拆毁了 可见清政府保守派一直反对在中国修铁路的，李鸿章决定修建铁路后，聘请英国铁路工程师金达负责督修铁路，正在筹备之时，朝廷突然来旨命令暂停筑路，计划再次流产。
铁路不让修建，开平矿务局只能挖运河运煤，但是运河挖到胥各庄就停了。因为胥各庄到煤矿地势高陡，河水上不去，开平矿务局只能申请朝廷再修铁路。而且只修唐山到胥各庄一小段。因害怕蒸汽机车对东陵列祖列宗产生影响，所以开平矿务局说明；铁路完工后，火车只用骡马牵引。
铁路既然要修，首要问题就是确定使用多少宽的轨距，为了节省投资。有人建议使用762毫米窄轨轨距，也有人建议日式1067毫米窄轨轨距、更有甚者主张使用俄式1520毫米宽轨轨距，

  但负责筑路的英国工程师金达却力主唐胥铁路使用英国铁路的1435毫米标准轨距，金达认为这条铁路未来会成为中国庞大铁路网中的一环，金达早年曾跟随父亲在日本修筑铁路，耳闻目睹了日本铁路采用窄轨轨距(1067毫米)带来的大量弊端，使得日本铁路到现在懊恼万分。而且轨距标准一旦正式确定，再重新改造是很难的事情，而且金达决定的背后还有一个计划，如果中国铁路使用1435毫米准轨，中国铁路就可以大量进口英国制造机车车辆，从而加强英国对中国铁路的控制。
轨距之争的消息传到李中堂耳边，李中堂和幕僚们一起开会讨论之后认为金达的话很有道理，于是李中堂一锤定音，决定使用英国铁路的1435毫米标准轨距作为 唐胥铁路的轨距
唐胥铁路于1880年开工 ，1881年完工通车，后来唐胥铁路越修越长，最终成为中国铁路网中的一环
后来国内虽然曾经存在过1520毫米、1000毫米、1067毫米、762毫米、600毫米轨距的铁路，但是随着时间的变化，这些轨距的铁路不是被改建准轨就是被拆掉，或者孤立于准轨之外营运，这也证明了金达决定的正确性。

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yunkaiji 发表于 2016-7-3 07:10
但是很悲剧的是，和中国铁路接轨的国家，大部分都不是标准轨距

只有朝鲜是准轨，越南同河线也勉 ...

俄罗斯铁路使用的1520毫米宽轨轨距
其实俄罗斯最早修筑的皇村铁路(1837年通车)使用的是1829毫米宽轨，后面1842年沙俄修建莫斯科---圣彼得堡铁路时，交通部长梅利尼科夫和圣彼得堡工程学院克拉夫特上书沙皇；认为莫斯科---圣彼得堡铁路使用1829毫米宽轨投资太大，修建时需要多花费上百万卢布白银投资，完全是无益之举。
建议圣彼得堡---莫斯科铁路使用1520毫米轨距，1520毫米轨距在列车运行可以保证同样安全水平 在投资上成本不高。
于是从修筑莫斯科---圣彼得堡铁路开始，全俄罗斯的铁路轨距就一律使用1520毫米宽轨，于是1520毫米宽轨一直被沙俄、苏联、俄罗斯三朝继承下来，一直使用到现在。
而且苏联时期加盟共和国修的铁路轨距全是1520毫米的，苏联解体后独立出来的加盟共和国也继承使用这些铁路。

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yunkaiji 发表于 2016-7-3 07:10
但是很悲剧的是，和中国铁路接轨的国家，大部分都不是标准轨距

只有朝鲜是准轨，越南同河线也勉 ...

越南铁路的1000毫米米轨轨距
越南第一条铁路是法国人修筑的，当年法国人嫌越南地方小、经济不发达、修准轨投资太大、运力过剩。故意把铁路轨距修成1000毫米米轨。
日本铁路的1067毫米轨距
日本第一条铁路也是请英国工程师修的，但是英国铁路工程师看到了日本国土以山地居多、而且日本修铁路的财力、资源基础比较差，于是建议日本铁路使用1067毫米轨距。
后面日本修筑新干线时认为1067毫米轨距不行，于是直接使用了1435毫米准轨。

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yunkaiji 发表于 2016-7-3 05:39
貌似宽轨铁路开行起来会更稳当？

如果当年中国大陆全部用1520mm的轨距，会不会普速线路的平均速度能提升一 ...

俄罗斯的1520毫米宽轨比1435毫米准轨只宽了85毫米，但是中国铁路客车宽度和俄罗斯铁路客车宽度基本一样，都是3105毫米。

五子棋

yunkaiji 发表于 2016-7-3 07:44
车体宽度一致，而轨距差距不大，完全可以使用可变轨距转向架的列车或者电动车组啊，俄国东部铁路的接触网 ...

苏联/俄罗斯电气化铁路有DC3000V和AC25KV50HZ两种电压

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中间还有巴列济诺和弗拉基米尔两个电压切换站
某高人从俄语维基上翻译的俄铁交直流电气化区间分界站表

ArtyshtaⅠ；往新西伯利亚和新库兹涅茨克方向是直流电，往巴尔瑙尔方向是交流电。
巴巴耶沃；往Volkhovstroy方向是直流电，往沃洛格达方向是交流电。
巴列济诺；往基洛夫方向是交流电，往彼尔姆方向是直流电。
别洛列琴斯卡亚；往图阿普谢方向是直流电，往阿尔马维尔方向是交流电。
弗拉基米尔；往莫斯科方向是直流电，往下诺夫哥罗德方向是交流电。
维亚济马；往莫斯科方向是直流电，往斯摩棱斯克方向是交流电。
戈里亚奇克柳奇；往图阿普谢方向是直流电，往克拉斯诺达尔方向是交流电
丹尼洛夫；往雅罗斯拉夫尔方向是直流电，往沙里亚和沃洛格达方向是交流电
德鲁日尼诺；往喀山方向是交流电，往叶卡捷琳堡方向是直流电
因泽尔；往德马方向是直流电，往马格尼托哥尔斯克方向是交流电
额尔齐斯河；往Karbyshevo-I方向是直流电，往中西伯利亚方向是交流电
卡尔塔雷Ⅰ；往车里雅宾斯克方向是直流电，往马格尼托哥尔斯克、奥尔斯克、托博尔方向是交流电
马林斯克； 往新西伯利亚方向是直流电，往克拉斯诺亚尔斯克方向是交流电
梅日杜列琴斯克；往新库兹涅茨克方向是直流电，往阿巴坎方向是交流电
奔萨Ⅰ和奔萨Ⅲ；往塞兹兰和鲁扎耶夫卡方向是直流电，往勒季谢沃方向是交流电
普列斯诺戈里科夫斯卡亚；往Kurgan方向是直流电，往Novoishimsky方向是交流电
雷布诺耶；往莫斯科方向是直流电，往里亚日斯克方向是交流电
梁赞II；往莫斯科方向是直流电，往沃罗涅日方向是交流电
SVIR；往Volkhovstroy-I方向是直流电，往彼得罗扎沃茨克方向是交流电
Sukhinichi-Glavnyye站；往莫斯科方向是直流电，往布良斯克方向是交流电
塞兹兰I公园；往塞兹兰1方向是直流电，往Sennaya方向是交流电
Uzunovo站；往莫斯科方向是直流电，往图拉方向是交流电，往Rybnoye方向是直流电
切列帕诺沃；往新西伯利亚方向是直流电，往巴尔瑙尔方向是交流

五子棋

现在俄铁的技术水平倒是江河日下了

俄铁很多线路都有不平顺的问题，钢轨弯弯曲曲，看网上很多俄铁列车视频里面车开起来都摇摇晃晃的。
机车车辆老化问题严重，直到现在俄铁还有很多苏联时代制造的机车车辆在服役，比如图中的3TE10U柴油机都喷出和蒸汽机车一样大的黑烟，漏油漏到把线路上的水泥枕木全部变黑。
而且俄铁机车空调普及率不高，所以俄罗斯大车很喜欢夏天打开司机室车门行驶。

五子棋

yunkaiji 发表于 2016-7-3 08:22
这么多供电制式转换也是醉了，一个国家境内的铁路供电制式如此复杂混乱，和欧盟各国相比都要更麻烦。{:6_ ...

夏天开着司机室车门行驶的EP1M-399
由于苏联/俄罗斯机车司机室空调普及率不高、空调坏了懒得去修、加上一些大车认为空调太冷不如开门吹风好等原因，所以俄铁大车夏天喜欢开着司机室车门吹风行驶。
国内以前机车司机室没装空调的时候也有夏天喜欢开着司机室车门吹风行驶的哦，不过现在因为机车工作条件改善，都有空调、热饭炉、卫生间，加上管理严了，也就没有开着司机室车门吹风行驶的现象了。