铁四院对未来合肥枢纽的预期

Seanz · 发表于 2016-6-25 13:11:50

本帖最后由 Seanz 于 2016-6-25 13:11 编辑

看到一篇铁四院工程师写的文章，“合肥铁路枢纽客运站分工方案研究”。这大致代表了铁四院对未来合肥枢纽的预期，因为铁四院基本垄断安徽高铁规划，所以某种程度上也代表了紧密合作的上局。下面挑出来部分信息，稍加整理和解读。

文中合肥枢纽如图，不包含没有定论的青岛/南京北/信阳/武汉方向。

Seanz · 发表于 2016-6-25 13:11:51

本帖最后由 Seanz 于 2016-6-25 12:24 编辑

表格里是近期（2030）和远期（2040）三个站各自承担的各方向始发和通过客流。预测未来是很不确定的事情，所以着重看近期，即使近期的数字也主要看相互比较。

主要结论：

1. 阜阳蚌埠九江方向的普速几乎砍光，信阳南京杭州方向有10来对普速。这说明水蚌合九将来复线的希望渺茫。这也可能是新西站设计不大的原因，合肥站会有足够容量留给动车。但是信阳方向2030年即使有了高铁，普速也不会同样停运。铁总一直在订购普速客车，而西部总有地方永远不会修高铁，保证这些地方能够便宜到达长三角几乎是政治任务。

2. 合肥没有始发动车基本上是月经话题，进而引申到合肥没有客流。虽然本人认为动车时代无所谓，这个表格说明规划上将来始发动车的比例和数量将会有很大提高。具体数字不必当真，变数太多，有时就是一个安排的问题。比如始发南京40对武汉20对，运能等于始发南京20对加上20对通过车。

缺少始发车本身是历史问题，培养客流的时间相对太短。合肥和周边省会第一条直连铁路建成刚20年，还是和缺乏经济往来的南昌，其他省会连上都是这个世纪的事情。几条在建高铁和动车所扩建完成后，始发车增加是时间问题。

3. 安徽段合福客流是另一个月经甚至周经话题。但规划对阜阳福州方向客流看好，大致是蚌福方向2倍。这还没有计入没有反映出来的将来青岛方向和皖赣转入的南京方向。

Seanz · 发表于 2016-6-25 13:11:52

取2030年动车数字加工成另外一个表，看起来清楚。
绝对数字不重要，但是7个方向中九江蚌埠总数相近，相对最小，可能由于徐蚌瓶颈。
稍多一些的是杭州福州相当，合杭毕竟只是浙江北上的路径之一，而合福是福建北上的主力。
南京武汉在沪汉蓉上，不出意料车流最大，但阜阳与这两个方向大致相等有点意外。

合肥阜阳间除了省内城际，还从合肥汇集了东南几条线路去西北和进京的车，以及从阜阳汇集了西北华北几个方向去东南和长三角的车。这和徐蚌比较像，车多也就不足为怪。

Leea1228 · 发表于 2016-6-25 14:34:07

图上全部建成也就是七向了。

hpdyw · 发表于 2016-6-25 17:42:59

什么时候的规划？郑徐开通后蚌埠到合肥站的高铁就剩一趟了

hpdyw · 发表于 2016-6-25 17:43:16

什么时候的规划？郑徐开通后蚌埠到合肥站的高铁就剩一趟了

hpdyw · 发表于 2016-6-25 17:43:38

什么时候的规划？郑徐开通后蚌埠到合肥站的高铁就剩一趟了

hpdyw · 发表于 2016-6-25 17:43:55

什么时候的规划？郑徐开通后蚌埠到合肥站的高铁就剩一趟了

厦蓉铁路 · 发表于 2016-6-25 20:08:14

除了沪汉蓉和淮南线，其他带“合”字的都是放射线了！
商合杭与蚌合福从西边长安集平行沪汉蓉引进合肥南多好啊！

新合肥西 · 发表于 2016-6-25 20:22:41

没有新内容

小铁 · 发表于 2016-6-25 20:59:07

这样看来商合杭进合肥站是肯定的了，现在合肥站确实比以前，比南站要冷清多，尤其晚上，站内站外都是如此。商合杭引进以后，合肥站又要热闹了。有传言，合肥站要加站台，怎么加啊？其实修不修北广场都不是很重要。

Seanz · 发表于 2016-6-25 23:15:54

厦蓉铁路发表于 2016-6-25 20:08
除了沪汉蓉和淮南线，其他带“合”字的都是放射线了！
商合杭与蚌合福从西边长安集平行沪汉蓉引进合肥南多好 ...

合肥折角方向太多，还是环状三个站比较好，就是现在这个环有些地方小气了

Seanz · 发表于 2016-6-25 23:16:56

新合肥西发表于 2016-6-25 20:22
没有新内容

正在撕的内容不会写出来的，慢慢等

Seanz · 发表于 2016-6-25 23:20:19

hpdyw 发表于 2016-6-25 17:43
什么时候的规划？郑徐开通后蚌埠到合肥站的高铁就剩一趟了

今年发表。郑徐开通这种短期波动不会在15年规划里体现的

Seanz · 发表于 2016-6-25 23:22:48

小铁发表于 2016-6-25 20:59
这样看来商合杭进合肥站是肯定的了，现在合肥站确实比以前，比南站要冷清多，尤其晚上，站内站外都是如此。 ...

加站台和新西站基本2选1，看来也没啥必要了，加站房让旅客舒服点比较实惠

Seanz · 发表于 2016-6-25 23:27:31

Leea1228 发表于 2016-6-25 14:34
图上全部建成也就是七向了。

正在扯皮的没有，有些以后肯定要加上。比如合宁车流离2030年规划差不太多了

杭广高铁 · 发表于 2016-6-26 08:33:40

不得不说，合肥枢纽就是一大坑

上局凤段 · 发表于 2016-6-26 08:56:20

感觉比沪、宁、杭枢纽还复杂。。

七七八八 · 发表于 2016-6-26 09:09:57

杭广高铁发表于 2016-6-26 08:33
不得不说，合肥枢纽就是一大坑

不得不说，十年前谁会想到合肥的今天。

厦蓉铁路 · 发表于 2016-6-26 09:10:07

Seanz 发表于 2016-6-25 23:15
合肥折角方向太多，还是环状三个站比较好，就是现在这个环有些地方小气了

应该不是折角多的问题，而是一开始就缺乏通盘考虑与规划，可以说是走一步算一步的结果！这一点与南昌有点类似！南昌在规划建设南昌西站的时候只考虑沪昆与昌福的问题，缺乏对京九如何在南昌与沪昆交汇及长三角与珠三角在南昌枢纽不换向的考虑！建设合蚌的时候如果考虑了合福，就应该是联络线进合肥站，正线进合肥南站啊！如果考虑北京九+合福作为京福主通道，那更应该在合肥南综合考虑沪汉蓉与商合杭及合福的互联互通啊！

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