本帖最后由 Seanz 于 2016-6-25 12:24 编辑
表格里是近期（2030）和远期（2040）三个站各自承担的各方向始发和通过客流。预测未来是很不确定的事情，所以着重看近期，即使近期的数字也主要看相互比较。
主要结论：
1. 阜阳蚌埠九江方向的普速几乎砍光，信阳南京杭州方向有10来对普速。这说明水蚌合九将来复线的希望渺茫。这也可能是新西站设计不大的原因，合肥站会有足够容量留给动车。但是信阳方向2030年即使有了高铁，普速也不会同样停运。铁总一直在订购普速客车，而西部总有地方永远不会修高铁，保证这些地方能够便宜到达长三角几乎是政治任务。
2. 合肥没有始发动车基本上是月经话题，进而引申到合肥没有客流。虽然本人认为动车时代无所谓，这个表格说明规划上将来始发动车的比例和数量将会有很大提高。具体数字不必当真，变数太多，有时就是一个安排的问题。比如始发南京40对武汉20对，运能等于始发南京20对加上20对通过车。
缺少始发车本身是历史问题，培养客流的时间相对太短。合肥和周边省会第一条直连铁路建成刚20年，还是和缺乏经济往来的南昌，其他省会连上都是这个世纪的事情。几条在建高铁和动车所扩建完成后，始发车增加是时间问题。
3. 安徽段合福客流是另一个月经甚至周经话题。但规划对阜阳福州方向客流看好，大致是蚌福方向2倍。这还没有计入没有反映出来的将来青岛方向和皖赣转入的南京方向。
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发表于 2016-6-25 13:11:50
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