郑徐消息 不知真假....

新合肥西

看好郑合，郑合将来还是很有竞争力的
郑徐开的郑合车太少了，光是安徽省内都不够，徐蚌太作孽了，商杭前期拖了这么多年太作孽了

li3401199

郑州东合肥南竟然没有。。。传说中的郑州东福州也没有。。。

leeze

li3401199 发表于 2016-6-22 11:47
郑州东合肥南竟然没有。。。传说中的郑州东福州也没有。。。

郑州东到到福州有1对。

跨越淮河

新增走徐蚌段的22对
图中不走徐蚌的9对
原先走徐蚌的这次减去的具体车次数字是多少？
京沪徐蚌段、京沪蚌宁段、合蚌究竟增减多少？

comwjg

T306/7 发表于 2016-6-22 09:37
没有西安北~福州G肯定是假的，而且必假无疑，郑徐200%有西安北~福州G一趟

西安北～福州，G1904／3

ywjbiao

comwjg 发表于 2016-6-22 09:02
据另外的消息，还有西安北到义乌，金华南和温州南的车

这是好消息，但可能性不大。

caolei666666

leeze 发表于 2016-6-22 10:48
提不提速到350跟能不能再加进车没关系吧，还是要看减少追踪时间。

提速的话，区间通过能力就加强了，同一时间段可以通过的车更多了。不就可以往里面加车了么。所以这次加车有人分析京沪提速到350还是没有可能呢。

leeze

caolei666666 发表于 2016-6-23 13:48
提速的话，区间通过能力就加强了，同一时间段可以通过的车更多了。不就可以往里面加车了么。所以这次加车 ...

时速100公里的话，如果追踪时间是5分钟，每小时可以通过12趟车，时速350公里的话，如果追踪时间还是5分钟的话，那每小时还是只能通过12趟车。

caolei666666

leeze 发表于 2016-6-23 14:25
时速100公里的话，如果追踪时间是5分钟，每小时可以通过12趟车，时速350公里的话，如果追踪时间还是5分钟的 ...

追踪时间只是影响列车区间通过能力的一个因素，而且在现下的情况，中国想提高追踪时间来提高区间通过能力还不如提高时速来的简单。你那个属于偷换概念的想法。同一区间，在同一时间段中，追踪时间不变的话，时速提高可以增强区间的通过能力。而减少追踪时间也可以提高。

leeze

caolei666666 发表于 2016-6-23 14:45
追踪时间只是影响列车区间通过能力的一个因素，而且在现下的情况，中国想提高追踪时间来提高区间通过能力 ...

同一区段，不减少追踪时间，提速加车的话，那就是延长晚班车的发车时间来增加一天中的车次。比如你说的徐州到蚌埠区间，提速到350，不减少追踪时间的话，那从早上的第一班车到跟现在提速前的最后一班车这个时间段内还是只能发送一样的车次。比如现在徐州往蚌埠的最晚一趟车是晚上10点，提速后最晚一班车可以延长到晚上11点，意味着相对提速前，只能是加了晚上10点后的几趟车次而已，对加车意义不是很大。

caolei666666

我没法说什么了。初中的物理就有这样的题目。你走进死胡同了。